05 Mar 2024, 22:34:21 @968-jk rakstīja:
Ārpus powera tie 1.1, 1.2, 1.4 iet pāri pusmiljonam. Stabili, ka neviens vācietis tur elļu nemaina pa 12-15k un tāpat tās kastes ar 180k ejošas nokļūst esesā.
Vācieši maina eļļu kā rakstīts instrukcijā un kā rakstīts instrukcijā maina pašus motorus. Tagad jau arī LV autoparki ar lielākiem nobraukumiem ir līdz tam izauguši, ka motorus vairs svaigiem auto nelabo, bet vienkārši liek vietā jaunus. Tie mazmotori nekad nav bijuši domāti bānim, minētam 1,2l motoram max ātrums bija šķiet 140 km/h un tad arī pa vējam, tā ka no pilsētas izbrauks reti un kilometrus nemaz tā nesakrās. The average lifespan of the 1.2 TSI engine is 150,000 miles (250,000 km).
05 Mar 2024, 21:53:11 @Mizx rakstīja:
Kaut kādās ilūzijās dzīvojat par tiem mazajiem motoriem. Cik nav rakstu par to, ka ražotāja noteiktais resurss tiem ir 250k.
BMW gadījumā lifetime arī neskaitās 200kkm? Tas resurss varētu būt standarts.
LV vienk kā parasti lago visam pakaļ. Tak dīzeļi te arī ienāca ar gana lielu aizkavēšanos un sākumā visi bija skeptiski.
Pirmajiem 1.0t arī nu jau ir 5 gadi. Gan jau ies vēl
Būs eksemplāri kas ies (ar biežām eļļas maiņām utt), bet ir pārāk daudz eksemplāri kas jau ir nobeigušies un samainīti garantijas periodā.
2006. gada Škodas motoram nav riski kas saistīti ar tiešo iesmidzi, turbo, slapjajām siksnām utt. Tas vēl ir gandrīz oldschools.
Kāda saistība ir tiešajai iesmidzei ar motora bleķu ilgmūžību?
Tieši tāpat arī mirst 4/6/8 cilindru motori. Mūsdienās vienk liekas, ka visu jau defaultā ražo sūdīgi.
Te jau gandrīz spams sākas, tomēr skaidrojums visam vienkāršs — no mazāka motora ar mazāk cilindriem jāizspiež vairāk jaudas, lai normāli brauktu. Un tad vēl ekoloģija visam pa vidu jaucas ar plusiem un mīnusiem šādam motoram. Ja jāizspiež vairāk jaudas, tad diez vai uz to, ka sāks likt īpaši labus materiālus, ja reiz auto jāsanāk lētam. Ietaupīs uz resursu pieņemot, ka liela daļa braukās tikai pilsētas režīmā. Skaidrs, ka var uztaisīt "mūžīgu" dzinēju, bet kurš par to maksās?
Pirmajiem 1.0t arī nu jau ir 5 gadi. Gan jau ies vēl
Būs eksemplāri kas ies (ar biežām eļļas maiņām utt), bet ir pārāk daudz eksemplāri kas jau ir nobeigušies un samainīti garantijas periodā.
2006. gada Škodas motoram nav riski kas saistīti ar tiešo iesmidzi, turbo, slapjajām siksnām utt. Tas vēl ir gandrīz oldschools.
Kāda saistība ir tiešajai iesmidzei ar motora bleķu ilgmūžību?
Tieši tāpat arī mirst 4/6/8 cilindru motori. Mūsdienās vienk liekas, ka visu jau defaultā ražo sūdīgi.
Te jau gandrīz spams sākas, tomēr skaidrojums visam vienkāršs — no mazāka motora ar mazāk cilindriem jāizspiež vairāk jaudas, lai normāli brauktu. Un tad vēl ekoloģija visam pa vidu jaucas ar plusiem un mīnusiem šādam motoram. Ja jāizspiež vairāk jaudas, tad diez vai uz to, ka sāks likt īpaši labus materiālus, ja reiz auto jāsanāk lētam. Ietaupīs uz resursu pieņemot, ka liela daļa braukās tikai pilsētas režīmā. Skaidrs, ka var uztaisīt "mūžīgu" dzinēju, bet kurš par to maksās?
Nu, bet ne jau visiem būs jābrauc ar 1.0t. Tiem, kas mauc 99% tikai pa pilsētu viņš arī tieši būs laikā. Tak vēl joprojām ražo gan 2.0t, gan 3.0t 6cyl motorus. Tā skatoties, tas nozīmē, ka LV vēl 15 gadus problēmas īsti nedraud.
Pirmajiem 1.0t arī nu jau ir 5 gadi. Gan jau ies vēl
Būs eksemplāri kas ies (ar biežām eļļas maiņām utt), bet ir pārāk daudz eksemplāri kas jau ir nobeigušies un samainīti garantijas periodā.
2006. gada Škodas motoram nav riski kas saistīti ar tiešo iesmidzi, turbo, slapjajām siksnām utt. Tas vēl ir gandrīz oldschools.
Kāda saistība ir tiešajai iesmidzei ar motora bleķu ilgmūžību?
Tieši tāpat arī mirst 4/6/8 cilindru motori. Mūsdienās vienk liekas, ka visu jau defaultā ražo sūdīgi.
Tas tak ir tāds pats ražošanas process kā citiem produktiem.
Ja firmas uzražotā lieta iet 1m km, tad šadam auto veic pārbaudi un skatās, kuras detaļas vēl nav mainītas. Pēc apskates, šīm detaļām samazina resursu, jo tas ienes uzņēmumam lielu $$. Un tā gadiem ejot, ražotāji ir saprastuši cik ko kā salikt, lai noiet tos 200k un ņem nākamo.
Pirmajiem 1.0t arī nu jau ir 5 gadi. Gan jau ies vēl
Būs eksemplāri kas ies (ar biežām eļļas maiņām utt), bet ir pārāk daudz eksemplāri kas jau ir nobeigušies un samainīti garantijas periodā.
2006. gada Škodas motoram nav riski kas saistīti ar tiešo iesmidzi, turbo, slapjajām siksnām utt. Tas vēl ir gandrīz oldschools.
Kāda saistība ir tiešajai iesmidzei ar motora bleķu ilgmūžību?
Tieši tāpat arī mirst 4/6/8 cilindru motori. Mūsdienās vienk liekas, ka visu jau defaultā ražo sūdīgi.
Tas tak ir tāds pats ražošanas process kā citiem produktiem.
Ja firmas uzražotā lieta iet 1m km, tad šadam auto veic pārbaudi un skatās, kuras detaļas vēl nav mainītas. Pēc apskates, šīm detaļām samazina resursu, jo tas ienes uzņēmumam lielu $$. Un tā gadiem ejot, ražotāji ir saprastuši cik ko kā salikt, lai noiet tos 200k un ņem nākamo.
Precīzi. Tak visu ražo tā, lai nokalpo garantijas laiku un tālāk poh. Nu labi, izskatās, ka BMW saņēmies ar B48/58 un tos beidzot uzražojuši atkal normālus, lai bish reputāciju paceltu.
Pirmajiem 1.0t arī nu jau ir 5 gadi. Gan jau ies vēl
Būs eksemplāri kas ies (ar biežām eļļas maiņām utt), bet ir pārāk daudz eksemplāri kas jau ir nobeigušies un samainīti garantijas periodā.
2006. gada Škodas motoram nav riski kas saistīti ar tiešo iesmidzi, turbo, slapjajām siksnām utt. Tas vēl ir gandrīz oldschools.
Kāda saistība ir tiešajai iesmidzei ar motora bleķu ilgmūžību?
Tieši tāpat arī mirst 4/6/8 cilindru motori. Mūsdienās vienk liekas, ka visu jau defaultā ražo sūdīgi.
Tas tak ir tāds pats ražošanas process kā citiem produktiem.
Ja firmas uzražotā lieta iet 1m km, tad šadam auto veic pārbaudi un skatās, kuras detaļas vēl nav mainītas. Pēc apskates, šīm detaļām samazina resursu, jo tas ienes uzņēmumam lielu $$. Un tā gadiem ejot, ražotāji ir saprastuši cik ko kā salikt, lai noiet tos 200k un ņem nākamo.
Precīzi. Tak visu ražo tā, lai nokalpo garantijas laiku un tālāk poh. Nu labi, izskatās, ka BMW saņēmies ar B48/58 un tos beidzot uzražojuši atkal normālus, lai bish reputāciju paceltu.
Tur tev taisnība, beidzot BMW ir adekvāti benzīna dzinēji, lai gan VAG šajā jomā tehnoloģiski ir jau pāris soļus priekšā...diemžēl...
05 Mar 2024, 22:34:21 @968-jk rakstīja:
Ārpus powera tie 1.1, 1.2, 1.4 iet pāri pusmiljonam. Stabili, ka neviens vācietis tur elļu nemaina pa 12-15k un tāpat tās kastes ar 180k ejošas nokļūst esesā.
Vācieši maina eļļu kā rakstīts instrukcijā un kā rakstīts instrukcijā maina pašus motorus. Tagad jau arī LV autoparki ar lielākiem nobraukumiem ir līdz tam izauguši, ka motorus vairs svaigiem auto nelabo, bet vienkārši liek vietā jaunus. Tie mazmotori nekad nav bijuši domāti bānim, minētam 1,2l motoram max ātrums bija šķiet 140 km/h un tad arī pa vējam, tā ka no pilsētas izbrauks reti un kilometrus nemaz tā nesakrās. The average lifespan of the 1.2 TSI engine is 150,000 miles (250,000 km).
Cik Tev gadu, ka joprojām domā, ka lūk vācieši metājas ar naudu mainot dzinējus!? Viņi nobrauc, nojāj un tad kratās vaļā no tā sūda ko kā imvestīciju objektu ar "vēl tikai tas jānomaina un būs kā jauns" nopērk kāds bijušās psrs sastāva valsts iedzīvotājs.
Ar populāru marku automašīnu uzturēšanu problēmas sākās tikai divos gadījumos: 1.ja kuzovu ruslans piebeidz; 2. ja modelis sāk pazust no ielām, kā rezultātā vietējie/tuvie detaļu tirgoņi detaļas nevar vairs fiksi piegādāt, bet no oficiālā mēnešiem jāgaida. Manējiem šitā bija ar pavecu Coltu - citādi viss štokos, bet autiņš bezjēdzīgi stāvēja, uzturēšanai nepieciešamās detaļas gaidot. Piem., SS-ā var redzēt, ka pat vietējos skarbajos ruslana apstākļos tirgū ir grēdām 20 un vairāk gadu veci braucoši modeļi, tur behas, volgas u.c.
Kāds jau savam VAG'am ir mainījis izbeigušos orģinālo DPF filtru pret "neoģinālo" vai arī kāds kurš ņemās ar automašīnu remontiem utt. var nokomentēt "neorģinālo" DPF filtru dzīves ilgumu?
Kā ar poļu JMJ ražoto produktu kvalitāti?
Paldies jau iepriekš.
04 Jul 2024, 16:09:23 @AS91 rakstīja:
Kāds jau savam VAG'am ir mainījis izbeigušos orģinālo DPF filtru pret "neoģinālo" vai arī kāds kurš ņemās ar automašīnu remontiem utt. var nokomentēt "neorģinālo" DPF filtru dzīves ilgumu?
Kā ar poļu JMJ ražoto produktu kvalitāti?
Paldies jau iepriekš.
04 Jul 2024, 16:09:23 @AS91 rakstīja:
Kāds jau savam VAG'am ir mainījis izbeigušos orģinālo DPF filtru pret "neoģinālo" vai arī kāds kurš ņemās ar automašīnu remontiem utt. var nokomentēt "neorģinālo" DPF filtru dzīves ilgumu?
Kā ar poļu JMJ ražoto produktu kvalitāti?
Paldies jau iepriekš.
skati neiziesi
nu labi, pieņemsim, ka "neorģinālais" nekam neder, kāda iespēja iziet ar OE kuram ir plaisa? VAG's taisa reģenerāciju, ja kompis saprot, ka ir plaisa un abos galos filtram atšķiras spiedieni utt.?
04 Jul 2024, 16:09:23 @AS91 rakstīja:
Kāds jau savam VAG'am ir mainījis izbeigušos orģinālo DPF filtru pret "neoģinālo" vai arī kāds kurš ņemās ar automašīnu remontiem utt. var nokomentēt "neorģinālo" DPF filtru dzīves ilgumu?
Kā ar poļu JMJ ražoto produktu kvalitāti?
Paldies jau iepriekš.
skati neiziesi
nu labi, pieņemsim, ka "neorģinālais" nekam neder, kāda iespēja iziet ar OE kuram ir plaisa? VAG's taisa reģenerāciju, ja kompis saprot, ka ir plaisa un abos galos filtram atšķiras spiedieni utt.?
To vai Vags taisa, var taču saprast. Apgriezieni brīvgaitā augšā, smirdinās un brīvgaitas patēriņš nokrītas.
Offline
