Cik es sapratu bertonam pašam ir garlaicīgi un viņš tāpēc piepišas pilotiem un fočē blakussēdētāja paiku! Un hobijs viņam pilotēt lidmašīnu tikai neļauj!
[ Šo ziņu laboja Vienradzis, 11 Oct 2013, 01:01:10 ]
Nu kāds varbūt sēžot lidmašīnā arī sev matus krāso vai zobus labo - tas jau nenozīmē, ka tā ir tāda ikdienišķa parādība
Kaut kā te viens ir baigi ieciklējies uz visādām aero-desmaizēm/lašmaizēm, utt.
Aizej un paēd lidostā, tad nebūs jālūr uz citu maizēm un jānīd par to, cik viss ir slikti
11 Oct 2013, 07:51:04 91 rakstīja:
Nu kāds varbūt sēžot lidmašīnā arī sev matus krāso vai zobus labo - tas jau nenozīmē, ka tā ir tāda ikdienišķa parādība
Kaut kā te viens ir baigi ieciklējies uz visādām aero-desmaizēm/lašmaizēm, utt.
Aizej un paēd lidostā, tad nebūs jālūr uz citu maizēm un jānīd par to, cik viss ir slikti
var izrādīt klaju nicinājumu pret sviestmaižu ēdājiem un ēst melnos ikrus ar karoti, tā lai visi redz.
10 Oct 2013, 22:46:17 arizah rakstīja:
Un kur jūs visi tik pārliecināti par to bezdarbību?
esmu noskatiijies vairaakas pilotseye.tv seerijas + personiigi paziistu vairaakus pilotus - saakot no cesnu, beidzot ar A340 un B777. baigi nu vinji tur sviist autopilotam potenciometrus grozot, ar ATC chalojot un dokumentaaciju aizpildot.
Vispār jau visi, kuri sēž birojā un spaida klaviatūru, īpaši nesvīst. Atšķirība tikai tajā, ka piloti (arī ATC) atbild par cilvēku dzīvībām un viņiem ir jāsadzīvo ar savu pieņemto/nepieņemto lēmumu sekām visu mūžu. Zemāk viens piemērs par sekām, kuru gan jau, ka lielākā daļa zina.
un vispār berton, nepamanīju, īsti kurā brīdī diskusija pārslēdzās uz svīšanu, man liekas mēs par citu lietu runājām
nejau visiem interesantums saistās ar svīšanu, zinu divas profesijas, kurās baigi svīst - vieni sēž kaut kur Čīlē vai Čeļabinskā dziļi šahtā kamēr viņus izlaīž ārā, otri uzstājas televizorā dažādos vācu kanālos pēc pusnakts. kurā no profesijām īsti nodarbināts bertons, bet spriežot pēc biežajiem airBerlin reportiem
11 Oct 2013, 10:32:42 user rakstīja:
bet ko dara, ja tuvumā nav nevienas citas lidostas? piemēram uz kaut kādas salas okeānā un ir migla, vējš? tak nosēžas tāpat, pareizi?
Neviens nesēžas zem minimumiem, nu vismaz oficiāli ja nav alternate, tad nemaz neceļās gaisā. Flightplanā vienmēr būs viens vai vairāki alternate (gan destination alternate, gan en-route alternate), kuri ir zinaami jau pirms celshanaas gaisaa, un kuriem ir par pakāpi augstāki minimumi. Un ariii degviela, protams, tiek iepildiita vissliktaakajam scenaarijam.
11 Oct 2013, 11:16:53 bertons rakstīja:
Reiz uz Riigu vienlaiciigi approachojaas kkaadas 7-8 BT ljotenes un 1 flyLAL. Deelj miglas visas BT lidmashiinas tika forwardeetas uz LT, bet flyLAL noseedaas RIX. Cietais rieksts.
Elementāri...flyLAL nosēdās zem oficiālā minimuma, ja pilots pats to neatzīst un viss norit gludi, tad to nav iespējams pierādīt Jebkurā gadījumā, tāda veida triki ir uz katra pilota personīgās sirdsapziņas, jo viņi pieņem lēmumu. Dispečers tikai nodod informāciju par redzamību un mākoņu augstumu.
----------------- Dzīve ir kā sēdēšana pie interneta - jēgas nav, bet aiziet arī negribas
11 Oct 2013, 11:16:53 bertons rakstīja:
Reiz uz Riigu vienlaiciigi approachojaas kkaadas 7-8 BT ljotenes un 1 flyLAL. Deelj miglas visas BT lidmashiinas tika forwardeetas uz LT, bet flyLAL noseedaas RIX. Cietais rieksts.
Konkrētā gadījumā var pastāvēt daudz nianses, bet iesp. vienk. LOLs paholdoja pusstundu jn sagaidīja miglu kamēr tā izklīst, bet baltikiem nebija extra fuels tik daudz... Bet par "get there whatever it takes" principu ir runāts daudz un tas nav un nebūs nekāds varonības rādītājs civilajā aviācijā. Tā arii ir galvenā Krievijas aviokompaniju problēma un antirekorda sakne.
Whatever, pienjem ka baltikam arī tas nav izdevīgi tevi vest uz kaunju un atpakaļ, tā ka gan jau viņi to ir apsvēruši arī bez tevis lieku reizi. Ja uz pilotiem nav spiediena no kompaanijas puses, kas liek seesties zem minimumiem, tad tas ir tikai pozitīvs rādītājs.
Kā rets aviopasažieris secinu, ka ekonomiskās klases komforts iekš 747-8 un 747-4 ir sūdīgāks kā iekš mazā A319-100,vismaz kāju vietas ziņā.
Vispār Lufthansa ir ok, labas, mīkstas piezemēšanās, ļoti labs serviss long un short haulos, stuartes gan mēdz vienā mirklī palikt kā pūķi, ja kautkas nepatīk
Uzbekam ir regulāri reisi no Taškentas uz Ņujorku, Rīgā viņš uzpildās un uzņem vēl papildus pasažierus. Ja notiek degvielas uzpilde gaisa kuģim tad, kad tajā atrodas pasažieri, ugunsdzēsēju tieša klātbūtne ir obligāta Arī Smartlynxam tā ir pierasta lieta.
----------------- Dzīve ir kā sēdēšana pie interneta - jēgas nav, bet aiziet arī negribas
Tu esi diivaana eksperts ne tikai aviacijaa, bet arii miega jautaajumos? Iisteniibaa neguleejusu cilveeku notureet nomodaa ir seviski jaapapuulas, bet tas taa! Un pat ja sanaak, tad varu garanteet, ka lidenes piloteesanai vinjs nav deriigs! To ka nav izlaista sasija pamaniis tad kad buus jau nolaidies!
, ja tā ''kaimiņiene'' šo uzzinātu, tad viņai pēc kautkādiem ''powera'' standartiem vajadzētu pakārties. Noziedziniece 
Offline
ahujeķ! 
ja nav alternate, tad nemaz neceļās gaisā. Flightplanā vienmēr būs viens vai vairāki alternate (gan destination alternate, gan en-route alternate), kuri ir zinaami jau pirms celshanaas gaisaa, un kuriem ir par pakāpi augstāki minimumi. Un ariii degviela, protams, tiek iepildiita vissliktaakajam scenaarijam.
Jebkurā gadījumā, tāda veida triki ir uz katra pilota personīgās sirdsapziņas, jo viņi pieņem lēmumu. Dispečers tikai nodod informāciju par redzamību un mākoņu augstumu.
