Drīzāk varbūt pacelt octas jauniesiem ar jaudīgiem auto ,+ nodokli ka vecs un jaudīgs ir dargi,jo vnk vecu,pieticīgu auto pērk dēļ finansēm,bet jaudīgs jau ir kaut kāda ekstrina.
10 Feb 2024, 09:36:06 @Locis rakstīja:
Nu teiksim, ja vecāks + dīzelis + liela jauda ir lieli nodokļi ,neiznāk izdevīgi tādu pirkt.
Tāda pašā Anglijā gadījumā tur OCTA kosmoss nav ,ja lieli kW un jauniesiem tādi "kruti" auto nav pa kabatai,sanāk pirkt kādu mazāku,vienkarsaku auto un vinam gan OCTA ,gan uzturesana būs lētāk..
precīzi,jauns vai vecs,ja virs 150 zs tad gigantiski nodokļi,dārga apdrošināšana,cilvēki nolaidīsies uz zemes,un wanaby drifteri nosvērsies.
Imho jau činavnieki tik biedē mūs ar jauno testu. Nezāģēs zaru uz kā sēž, paši un ģimenes arī vizinās ar lietotu diesel power. Vnk pārcels ik pa gadam uz priekšu jauno testu. Nu nemetīs mierā tak viņi pusLV autoparku.
09 Feb 2024, 22:30:26 @Ksneps rakstīja:
Kundziņi un sbiedrības krējums, lūdzu paskaidrojiet - ko tad darīs 80% Latvijas sabiedrības, kas nevar atļauties labāku dīzeļa auto par euro4. Attopieties un nolaidieties zemē, pieslēdzties realitātei.
Vēl ļoti diskutabls jautājums ir par elektro auto, vai tiešām tie ir tik tīri un nekaitīgi. Cik daudz tiek nokurināta fosīlā degviela bateriju ražošanai, elektrības ražošanai, utilizācijai. Nu nu, vēl par agru spriest kas ir kas... ka tik nesanāk tā, ka vecs golfs ir labāk kā jauns elektroauto.
10 Feb 2024, 09:28:57 @RolandsK rakstīja:
Jūs te pilnīgi nonākat pretrunās. Sākumā bļaujat, ka jāsaliek lieli nodokļi veciem auto, lai arī vecāks auto var būt labākā stāvoklī nekā pajauns. Otri atkal saka, ka jāpērk, ko var atļauties. Tad kā?
10 Feb 2024, 09:28:57 @RolandsK rakstīja:
Jūs te pilnīgi nonākat pretrunās. Sākumā bļaujat, ka jāsaliek lieli nodokļi veciem auto, lai arī vecāks auto var būt labākā stāvoklī nekā pajauns. Otri atkal saka, ka jāpērk, ko var atļauties. Tad kā?
Vecāki auto pēc definīcijas ir sliktāki un vairāk piesārņo, tāpēc to īpatsvaru satiksmē vajadzētu mazināt; savukārt jauni auto ir labi, kamēr visa ‘ekoloģija’ vietā.
Tāpēc (1) veicinām pāreju uz jauniem ar nodokļu politiku , primāri ierobežojot vecu un nobrauktu lamatu importu uz Latviju, un (2) kontrolējam to, ka jauniem auto netiek izņemtas izplūdes gāzu kontroles sistēmas.
Beigās tas, visticamāk, nozīmēs, ka cilvēki būs spiesti nobrauktu premium’u vietā izvēlēties mazlietotus vai jaunus budžeta/vidējās klases auto.
Un tekstus, ka “cilvēki ir spiesti pirkt nobrauktas efkas, jo Latvijā ir zemi ienākumi” varat pietaupīt KaKa biedru forumam
[ Šo ziņu laboja shirminieks, 10 Feb 2024, 11:44:51 ]
10 Feb 2024, 09:28:57 @RolandsK rakstīja:
Jūs te pilnīgi nonākat pretrunās. Sākumā bļaujat, ka jāsaliek lieli nodokļi veciem auto, lai arī vecāks auto var būt labākā stāvoklī nekā pajauns. Otri atkal saka, ka jāpērk, ko var atļauties. Tad kā?
Vecāki auto pēc definīcijas ir sliktāki un vairāk piesārņo, tāpēc to īpatsvaru satiksmē vajadzētu mazināt; savukārt jauni auto ir labi, kamēr visa ‘ekoloģija’ vietā.
Tāpēc (1) veicinām pāreju uz jauniem ar nodokļu politiku , primāri ierobežojot vecu un nobrauktu lamatu importu uz Latviju, un (2) kontrolējam to, ka jauniem auto netiek izņemtas izplūdes gāzu kontroles sistēmas.
Beigās tas, visticamāk, nozīmēs, ka cilvēki būs spiesti nobrauktu premium’u vietā izvēlēties mazlietotus vai jaunus budžeta/vidējās klases auto.
Un tekstus, ka “cilvēki ir spiesti pirkt nobrauktas efkas, jo Latvijā ir zemi ienākumi” varat pietaupīt KaKa biedru forumam
Vispār jau uzturēt vecu auto ir daudz ekoloģiskāk nekā pirkt jaunu auto ik pēc pāris gadiem. BET tā visa problēma, ir ka veci auto pilsētā koncentrēti sadirsh gaisu, kamēr jaunie auto tiek uzražoti kaut kur tur tālumā, kur tipa mums netraucē tie izmeši.
IMO Nevajag nekādus nodokļus celt utt. Ja cilvēks grib braukt ar vecu auto, lai brauc, kāda vaina, bet lai uztur viņu kārtībā. Novākt kūpošos un smirdīgos vecos dīzeļus un situācija daudz uzlabosies.
Tiem kas čīkst, ka nu kā tagad euro 5 un euro 6 dīzeļi nevarēs vairs iziet skati - lūdzu, pērciet benzīnu un saies. Dažiem eksemplāriem būs jānomaina kati, bet tas salīdzinoši būs mazākam auto skaitam. Un benzīna owneriem jau no 2001.g ir relatīvi stingri nosacījumi atgāzēm(bez kata vai ar sūdīgu skati neredzēt).
Francija jau pirms diviem gadiem pieteica "karu" arī jauniem ICE auto ar vidēji lieliem un lieliem CO2 izmešiem, kas pārsniedz 185 grami uz 1km, kas nemaz nav daudz WLTP ciklā. No 2024. gada beidzās pārejas periods, kad papildus nodoklis vēl bija piesaistīts auto vērtībai.
10 Feb 2024, 09:28:57 @RolandsK rakstīja:
Jūs te pilnīgi nonākat pretrunās. Sākumā bļaujat, ka jāsaliek lieli nodokļi veciem auto, lai arī vecāks auto var būt labākā stāvoklī nekā pajauns. Otri atkal saka, ka jāpērk, ko var atļauties. Tad kā?
Vecāki auto pēc definīcijas ir sliktāki un vairāk piesārņo, tāpēc to īpatsvaru satiksmē vajadzētu mazināt; savukārt jauni auto ir labi, kamēr visa ‘ekoloģija’ vietā.
Tāpēc (1) veicinām pāreju uz jauniem ar nodokļu politiku , primāri ierobežojot vecu un nobrauktu lamatu importu uz Latviju, un (2) kontrolējam to, ka jauniem auto netiek izņemtas izplūdes gāzu kontroles sistēmas.
Beigās tas, visticamāk, nozīmēs, ka cilvēki būs spiesti nobrauktu premium’u vietā izvēlēties mazlietotus vai jaunus budžeta/vidējās klases auto.
Un tekstus, ka “cilvēki ir spiesti pirkt nobrauktas efkas, jo Latvijā ir zemi ienākumi” varat pietaupīt KaKa biedru forumam
Vispār jau uzturēt vecu auto ir daudz ekoloģiskāk nekā pirkt jaunu auto ik pēc pāris gadiem. BET tā visa problēma, ir ka veci auto pilsētā koncentrēti sadirsh gaisu, kamēr jaunie auto tiek uzražoti kaut kur tur tālumā, kur tipa mums netraucē tie izmeši.
IMO Nevajag nekādus nodokļus celt utt. Ja cilvēks grib braukt ar vecu auto, lai brauc, kāda vaina, bet lai uztur viņu kārtībā. Novākt kūpošos un smirdīgos vecos dīzeļus un situācija daudz uzlabosies.
Tiem kas čīkst, ka nu kā tagad euro 5 un euro 6 dīzeļi nevarēs vairs iziet skati - lūdzu, pērciet benzīnu un saies. Dažiem eksemplāriem būs jānomaina kati, bet tas salīdzinoši būs mazākam auto skaitam. Un benzīna owneriem jau no 2001.g ir relatīvi stingri nosacījumi atgāzēm(bez kata vai ar sūdīgu skati neredzēt).
Tie kas strādā ar auto remontiem zin ka benzīnieku bēda ir iekoksējušies eļļas gredzeni,tur ar katu maiņu nekas bieži vien nebeidzas,un savest to benzīnu kārtība ir tikpat dārgi cik dīzeli
10 Feb 2024, 07:29:53 @Achtung rakstīja:
Tie, kuri grib bembi (ješku da efku), kaut vai ienākumi neatbilst, lai visu turētu tip top, tiem pilnīgi po, ko jūs te sausām rīklēm bļaustaties, nervoziem pirkstiem drukājat.
Viņam dzīve ir viena, kad tad varēs paālēties ar bembi, ja ne tūlīt un tagad?
Tā kā, biedēšana ar "tu taču nevarēsi to un to, jo tas tev nav pa spēkam", nestrādā.
Un tos visus šķībacainos plus fabias varat sev dāvināt. Vai mīļotai meitenei valentīndienā.
Nu, tas mans, sirma onkulīša viedoklis.
PS
Braucu ar Euro 4 bez DPF un priecājos.
Tad te jāsaka kā Klaviņam: "visi bija brīdināti" , turpmākais pašu rokās
Varbūt te apgrozās kāds, kas cērt laukumu padziļināti
Situācija - garāžā mētājas N57 dpf euro5 (low milage)
Pats braucu ar N57 euro6 bez ad blue vai nākotnē, ja man savajadzēsies, ir kāda iespēja pielāgot euro5 uz euro6?
Cik saprotu, tad eur6 no eur5 atšķiras, ka vienam ir adblue, otram nav. Dpfi vienādi. NOx emisijas zemākās dēļ adblue čurām. PM daļiņu skaits, ko piesārņo atkarīgs no konkrētā auto stāvokļa, neatkarīgi strādā vai nestrādā adblue.
Tie gadi ir obligātie "deadline" kad jābūt visiem ar konkrēto standartu.
Bet katrai mašīnai ir individuāli. Pirmie modeļi kas ieviesa AdBlue (visādi BlueMotion, BlueTec, BluEfficiency utt) varētu būt ka tiešām ir ar EURO6 standartu, un tas varētu būt tas pats ~2012. gads
Offline
ielās uzreiz būs jūtams maijpuķīšu aromāts 
Online
, turpmākais pašu rokās 
