09 May 2025, 11:17:55 @versatile rakstīja:
Interesanti, ka parasti iestādes klusē, aizbildinoties ar GDPR, bet tagad pēc savas iniciatīvas nāk klajā. Interesanti.
Par to, ka Šlitke būtu kāds gaismas bruņinieks, protams, ilūziju nav. Ne jau velti Xā viņa posti kā apmaksāta reklāma gāja.
bet nekur jau neparādās konkrēts personas vārds uzvārds vai cita informācija, kas ļautu identificēt cietušo personu- līdz ar to GDPR noteikumi netiek pārkāpti
Ar to sarkanmataino zuzi kuru tajā raksta bildē Helmanis filmē, bija kkur video, ko viņš safilmēja. Rēcīga agonija ap to Lapsas izstādi tiem ar varu sasirgušajiem pusmafioziem, kuri šitos noderīgos idiotus rīda virsū caur lv medijiem
Mums te Ogres novadā ir sākušās nepajokam priekšvēlēšanu cīņas. Novada pozīcijas pretinieki nevis deklarē kaut kādas savas vērtības, nevis izceļ savus padarītos darbus, vai izklāsta savus nākotnes plānus, bet gan "meklē utis" Helmaņa kažokā. Feisbukā ir tāds konts "Ogres ziņas", kas pēc nosaukuma varētu šķist ka ir Domes rupors, bet patiesībā ir anonīma ķengu lapa, kur 2/3 rakstu ir par "ļauno Helmani". Iepriekš par Helmani neesmu balsojis, bet pateicoties tai progresīvajai šļurai, aizvien vairāk sliecos uz to, ka Egils dabūs manu balsi.
Helmani nepazīstu un novada finansiālo situāciju nezinu. Esmu no blakus novada, bet Ogri apmeklēju ikdienā un redzu kā Ogre ir izveidojusi savu vizuālo tēlu pēdējos gados, īpaši piesaistot tūrismu un atdzīvinot pilsētu. Visos svētkos dekorācijas uz 10, parki sakopti un izveidoti jauni, pasākumi notiek (tiesa gan, kopš estrādi privatizēja vai hz kas notika pirms Helmaņa, tur nekas nenotiek), vecās Ogres daļas ielu segumi nomainīti utt. Vispār neviena vārda nesaku, ka slikti pārvaldīta vai apsaimniekota pilsēta.
Neaizstāvu varmāku, bet nesen bija haips par to Dzelzs Vilka bundzinieku, kur sieva uzcepa rakstu FB un visi uzreiz čali noraka, beigās izrādijās sieva šmara dolbanā. Šie raksteļi ļooti bieži izpušķoti.
Sastrēgumu nav tur, kur nebrauc ar auto. Līdzko būs "raitāka" autosatiksme tā tur būs arī vairak auto.
To sauc par izraisīto pieprasījumu. Google angliski - induced traffic demand. Pasaules klasiskākais piemērs ir Katy freeway ASV. Izauga līdz 26 joslām, un tāpat nekas neuzlabojās, pat palika sliktāk, daudz sliktāk.
10 May 2025, 12:20:06 @Lala rakstīja:
Sastrēgumu nav tur, kur nebrauc ar auto. Līdzko būs "raitāka" autosatiksme tā tur būs arī vairak auto.
To sauc par izraisīto pieprasījumu. Google angliski - induced traffic demand. Pasaules klasiskākais piemērs ir Katy freeway ASV. Izauga līdz 26 joslām, un tāpat nekas neuzlabojās, pat palika sliktāk, daudz sliktāk.
Šitās muļķības var iestāstīt tikai tiem, kas neko par satiksmi un to izraisītā pieprasījuma likumu nejēdz. Sastrēgums būs jebkurās vietās, kur cilvēkiem ir vajadzība nonākt ar jebkādu transportu, ne tikai auto, tak kaut vai ar kājām. Gribi samazināt satiksmi — padari galamērķus tajā rajonā neinteresantus un satiksmes vairs nebūs! Ne ar auto, ne moci, ne velo un ne kājām. Punkts. Latvijā vēl pat reālu auto sastrēgumu nav, kamēr citur gadās, ka ar velo vairs izbraukt nevar. Gribi atrisināt satiksmi — izdomā kā nevienam tur vairs negribēt pārvietoties.
Edit: Ja gudri piesauc Katy freeway, tad vajadzētu zināt, ka tur ir tikai 16 joslas, nevis pārspīlēt piesaucot blakus ceļus un tehniskās joslas, kas satiksmei nav derīgas. Bet, ja gribas dramatizēt, tad lai būtu 26.
Šādi vispārīgi apzīmējumi arī ir nemainīga problēma. Tas kurš pateiks, ka konkrēti Kalpaka Valdemāra Raiņa krustus saregulēs arī būs Čalis. Ja jau "visi" vakaros brauc ārā no Rīgas tad kapec nevar saregulēt lai līdz Jūrmalenei var aizbraukt 10 minūtēs no Lācplēša ielas pa Valdemāreni piemēram, palaižot tramvaju braucošu pa Slokas ielu?! Gaiss būs tīrāks centrā un nervi dzīvāki
Tas ir tikai 1 piemērs kuru tā var risināt..
Jo reāli korķi stāv no Brieža pa Kalpaka, No Bŗivības pa Kalpaka un pa Valdemāra no Stabu apmēram.
Labi, offT
[ Šo ziņu laboja protams, 10 May 2025, 13:06:53 ]
----------------- Tradicionāli - vīrietis ar sievieti - auto ar iekšdedzes dzinēju!
10 May 2025, 12:20:06 @Lala rakstīja:
Sastrēgumu nav tur, kur nebrauc ar auto. Līdzko būs "raitāka" autosatiksme tā tur būs arī vairak auto.
To sauc par izraisīto pieprasījumu. Google angliski - induced traffic demand. Pasaules klasiskākais piemērs ir Katy freeway ASV. Izauga līdz 26 joslām, un tāpat nekas neuzlabojās, pat palika sliktāk, daudz sliktāk.
Saprotu, ka laikam jāuzraksta vēl viens komentārs par "induced traffic demand", ko nevietā piesauc kontekstā ar satiksmi, kaut runa ir par cilvēku vajadzībām. Ir aktivais pieprasījums pārvietoties, kas veido sastrēgumus, jo visiem reizē vajag braukt. Un tad ir vēl slēptais pieprasījums to, kas vai nu pacenšas izbraukt stundu ātrāk, vai gatavi pasēdēt kaut ko padarīt un braukt stundu vēlāk ar cerību, ka ceļi būs tukšāki. Pēdējos, kas var nebraukt konkrētā brīdī, ir ļoti grūti ja ne neiespējami ietvert satiksmes plūsmu aprēķinos, jo tas ir jautājums par cilvēku vēlmēm un vajadzībām. Tāpēc uz viena ceļa dubultojot joslu skaitu viss tāpat paliks slikti, jo ātrāk braucēji vai nogaidītāji secinās, ka pēc rekonstrukcijas nemaz nav tik slikti un var braukt tieši konkrētā laikā, nevis "pielāgoties", bet uz cita ceļa pēkšņi būs tukšums, jo nevienam to izrādās nevajadzēja. (Daugavpils šoseja Daugavpils galā ir tālu no noslogotas un tur var būvēt cik papildu joslas gribas, tās auto plūsma nepiepildīs, jo cilvēkiem nav vajadzību tur pārvietoties.) PSRS plāna ekonomika parāda, ka ne jau ceļu būvēšana rada pēc tiem pieprasījumu. Attiecīgi šo lietu piesaukt var tikai satiksmes jautājumos nekompetenti cilvēki. Ja Rīgas apvedceļu uzbūvētu ar 26 joslām, tās nepiepildītos, jo mums nav tik daudz cilvēku, kam vajadzētu tur pārvietoties nevienā laika momentā. Ir pietiekami daudz vietu, kur jau šobrīd viss ir optimāli un pietiekami daudz, kur ceļu vispār varētu likvidēt, jo 3 braucēju dienā dēļ tā uzturēšanas lietderība kļūst apšaubāma. Tā ka reāli ir tikai 2 iespējas satiksmes uzlabošanai — 1) Palielināt plūsmu, 2) Mainīt cilvēku vajadzības pārvietoties. Nē, neviena no iespējām nav cilvēkus uz kaut ko spiest, jo ja cilvēku spiež, viņš var izvēlēties aizvākties no turienes vispār. Vajag brīvu izvēli, nevis piespiedu izvēli. Un tam der Rīgas piemērs.
10 May 2025, 09:22:16 @treshaa_josla rakstīja:
Raksta beigās foto. Ja woke ir seja, tad tā ir šī
Tur jau visiem tiem ''ekspertiem ''ir woke sejas .
Visa ''ekspertu '' un sabiedriskā mēdija pretezija Helmanim ir ,ka Helmanis un Ogres muzejs nav izturējies pietiekami cienīgi pret uz Ukrainu izvarot un slepkavot aizbrukušā vates orka līķi ,''atņemot'' viņam žetonu un tagad orka radiem nebūšot iespējas ''cieņpilni viņu apglabāt''.
Un vispār latviešiem ar tādām izstādēm esot jābūt uzmanīgiem ,jo tas varot aizskart un izprovocēt vietējos putina mīlētājus un gaidītājus .
Raksteļa vidū tiek konkrēti pateikts - ukraiņu čomi iedeva asiņainas orka lupatas.
Bet 2 A4 izmēra lapas tiek aprakstītas apm tā, kā Egils būtu gājis pa gūstekņu nometni, izvēlējies lielāko nabadziņu, pārgriezis rīkli tam, noplēsis tos kankarus un ielicis aiz stikla
10 May 2025, 12:20:06 @Lala rakstīja:
Sastrēgumu nav tur, kur nebrauc ar auto. Līdzko būs "raitāka" autosatiksme tā tur būs arī vairak auto.
To sauc par izraisīto pieprasījumu. Google angliski - induced traffic demand. Pasaules klasiskākais piemērs ir Katy freeway ASV. Izauga līdz 26 joslām, un tāpat nekas neuzlabojās, pat palika sliktāk, daudz sliktāk.
Saprotu, ka laikam jāuzraksta vēl viens komentārs par "induced traffic demand", ko nevietā piesauc kontekstā ar satiksmi, kaut runa ir par cilvēku vajadzībām. Ir aktivais pieprasījums pārvietoties, kas veido sastrēgumus, jo visiem reizē vajag braukt. Un tad ir vēl slēptais pieprasījums to, kas vai nu pacenšas izbraukt stundu ātrāk, vai gatavi pasēdēt kaut ko padarīt un braukt stundu vēlāk ar cerību, ka ceļi būs tukšāki. Pēdējos, kas var nebraukt konkrētā brīdī, ir ļoti grūti ja ne neiespējami ietvert satiksmes plūsmu aprēķinos, jo tas ir jautājums par cilvēku vēlmēm un vajadzībām. Tāpēc uz viena ceļa dubultojot joslu skaitu viss tāpat paliks slikti, jo ātrāk braucēji vai nogaidītāji secinās, ka pēc rekonstrukcijas nemaz nav tik slikti un var braukt tieši konkrētā laikā, nevis "pielāgoties", bet uz cita ceļa pēkšņi būs tukšums, jo nevienam to izrādās nevajadzēja. (Daugavpils šoseja Daugavpils galā ir tālu no noslogotas un tur var būvēt cik papildu joslas gribas, tās auto plūsma nepiepildīs, jo cilvēkiem nav vajadzību tur pārvietoties.) PSRS plāna ekonomika parāda, ka ne jau ceļu būvēšana rada pēc tiem pieprasījumu. Attiecīgi šo lietu piesaukt var tikai satiksmes jautājumos nekompetenti cilvēki. Ja Rīgas apvedceļu uzbūvētu ar 26 joslām, tās nepiepildītos, jo mums nav tik daudz cilvēku, kam vajadzētu tur pārvietoties nevienā laika momentā. Ir pietiekami daudz vietu, kur jau šobrīd viss ir optimāli un pietiekami daudz, kur ceļu vispār varētu likvidēt, jo 3 braucēju dienā dēļ tā uzturēšanas lietderība kļūst apšaubāma. Tā ka reāli ir tikai 2 iespējas satiksmes uzlabošanai — 1) Palielināt plūsmu, 2) Mainīt cilvēku vajadzības pārvietoties. Nē, neviena no iespējām nav cilvēkus uz kaut ko spiest, jo ja cilvēku spiež, viņš var izvēlēties aizvākties no turienes vispār. Vajag brīvu izvēli, nevis piespiedu izvēli. Un tam der Rīgas piemērs.
Nevis padarīt vietas cilvēkiem neinteresantas, bet padarīt braukšanu ar auto neinteresantu, un un iešanu kājām, braukšanu ar velo/sabtrans interesantu.
Paskaties cik daudz vietas aizņem viens auto - gan uz ielas satiksmē, gan pēc tam stāvvietā - un salīdzini ar vietu, ko aizņem sabtrans/velo
Ja kāds no jums ir bijis ASV, tad redzēsiet, ka viņu pilsētas ir pretīgas - visi visur brauc ar auto, un iet ar kājām nekur nav iespējams; izņēmums ir pilsētu centri, kuri tāpat ir auto-centriski, un ir pretīgi gan auto, gan pārējiem. Pretstatam salīdzini ar Eiropas pilsētas, kur visu ērti var izstaigāt kājām vai izbraukt ar velo/sabtrans.
Ja radi ērtu vidi velo/kājāmgājējiem (platas ietves ar apstādījumiem, 30kmh atļautais ātrums centrā) un efektīvu sabtrans tīklu (prioritārs un ātrāks par auto, lēts, tīrs), tad cilvēki paši izvēlēsies pārkāpt prom no saviem auto; to funkcija tad saglabātos braukšanai ārpus pilsētas. Papildus arī pilsētas kļūtu klusākas un tīrākas.
Bet laikam vietējais postpadomju produkts labāk dusmīgs sastrēgumā sēdēs savā auto un lamās valdību/pašvaldību par sastrēgumiem, kurus pats rada
@shirminiek, lūdzu sāc vienreiz lasīt par ko tiek runāts. Šajā gadījumā temats ir par "induced traffic demand", kas NAV attiecināms tikai uz autotransportu (bet nejēgas to tā dara), tas IR attiecināms uz JEBKURU pārvietošanos, arī ar riteni, kājām utt. kā arī automātiski neaizpildās viss kustībai atvēlētais, tās ir muļķības, ko pierāda musu pašu piemēri.
Ja kāds no jums ir bijis ASV, tad redzēsiet, ka viņu pilsētas ir pretīgas - visi visur brauc ar auto
Kaut kāds dīvains teikums... Kas tieši ir "pretīgs" visur braukt ar auto?
Neesi forumus sajaucis?
10 May 2025, 15:52:34 @shirminieks rakstīja:
Bet laikam vietējais postpadomju produkts labāk dusmīgs sastrēgumā sēdēs savā auto un lamās valdību/pašvaldību par sastrēgumiem, kurus pats rada
Nezinu kāds sakars ar postpadomju, bet savā auto pilnīgi noteikti ir ērtāk. Un vismaz manā auto nesmird pēc bomža atšķirībā no vidusmēra Rīgas sabiedriskā.
Offline
