Es saprotu, ja pēc šādas nosēšanās pasažieri aplaudē pilotam par labi paveiktu darbu, nevis kā te bija pasākuši
Jāsaka gan, ka šī tendence pēdējā laikā, manuprāt, iet mazumā.
Pag.nedēļā lidoju Riga-Bergamo
Bergamo-Palermo un tāpat atpakaļ.. domāju, ka vismaz iekšējā lidojumā ne1 neplaudēs..a skuju..tikai atpakaļ uz RIX bij visšķidrākie applausi...un laikapstākļi, manuprāt, ideāli..un nekas nekratīja...
par ko viņi tur plaudē??
Kas tur slikts aplaudēt, ja pilots nosēdina tā ka nemaz nejūt saskāriena brīdi?
Man ir bijis, ka jābrīnās, kā tas lidaparāts tādas piezemēšanās vispār var izturēt - nomet uz skrejceļa ar mešanu. saulainā bezvējā. Tad gan neplaudē.
01 Nov 2011, 21:53:34 GintsK rakstīja:
Kas tur slikts aplaudēt, ja pilots nosēdina tā ka nemaz nejūt saskāriena brīdi?
Man ir bijis, ka jābrīnās, kā tas lidaparāts tādas piezemēšanās vispār var izturēt - nomet uz skrejceļa ar mešanu. saulainā bezvējā. Tad gan neplaudē.
+1
Arii ir gadijies, kad noseezhoties, nejuuti pat saskarshanos ar zemi un tad biezhaak ir aplausi, taa pat, ja janoseezhas speeciigaa veejaa, vienmeer peec kaartiigas izpurinaashanas ir aplausi, un manupraat, tas ir normaaali.
Kā bija rakstīts vienā krievu forumā - ja cilvēki aplaudē nosēžoties lidmašīnai, tad dzīviem un veseliem izkāpjot no "Gazeļ" markas mikriņa Maskavas guļamrajonā viņiem vajadzētu kā minumums salūtu šaut
Tantes pieturā stāsta, ka BT šitā darās, lai varētu no skrejceļa raut iekšā pirmajā nobraucamajā ceļā uz savu stajanku, lai nav jākursē lēnām apkārt pa visu skrejceļu. Tāpēc, varbūt, brutāli norauj lejā max ātri un uzreiz met pa nažiem, lai nogrieztos, tas gan attiecināms tikai uz RIX. Bija jau te kaut kad vienu ziemu, ka viens BT iestūrēja kupenā
Es tik tā, esmu saklausījies tantes pieturā, gan jau kāds gudrāks, kas dzīvo pie lidlauka palabos
Nu vispār BT parkojas, gan uz 1., gan uz 2., gan uz 3. perona, tāpēc diezgan grūti būtu nodalīt kādu "savu" stāvvietu.
Par to nogriešanos - kaut kur "ātri nogriezties" no skrejceļa teorētiski var tikai sēžoties no dienvidu (Mārupes) puses. Sēžoties no ziemeļu (Imantas, jūras) puses iespēju "ātri nogriezties" nav.
Nu vienreiz FRA airbaltics nosvieda to lidmašīnu, ka tiešām nobrīnījos, kā tas viss iztur! Sēdās, sēdās. Un beigās laikam attapās, ka līdz zemei vēl vieni lieki 4m. Tos tad pieveica forsētā tempā...
01 Nov 2011, 23:49:45 ML rakstīja:
Air baltics kaa likums vissuudiigaak seedina.
Kādam vēl tā liekas? Ja tā - ar ko tas izskaidrojams?
-------
Kad un vai sēdina autopilots?
man liekas tas ir bulshitas par to airbalticu, dazhreiz noseezhas labi dazhreiz slikti. citreiz rainis izcili noseezhas, citreiz vienk nomet lejaa. bet par to autopilotu man arii intersee
01 Nov 2011, 23:49:45 ML rakstīja:
Air baltics kaa likums vissuudiigaak seedina.
Kādam vēl tā liekas? Ja tā - ar ko tas izskaidrojams?
-------
nevis liekas , bet tā arī ir. ar ryanairu,sas, lidojot esmu dažreiz esmu pamodies ,kad visi jau rakņājas pa somu nodalījumiem ar AB nekādīgi tā nesanāk, tie mazie ļotaki ar propelleriem, dažreiz liekas, ka izjuks uz skrejceļa domāju ,ka tā tāda to bobbardieru īpatnība, taču nesen viens pilots nosēdināja neraksturīgi maigi,gandrīz nevarēja just, ka riteņi zemei pieskaras
02 Nov 2011, 09:28:45 Schutzstaffel rakstīja:
NEvienu lidmašīnu nekad nesēdina autopilots. Approach, Glideslope utt - jā. Nosēdina vienmēr manuāli. Ja kādu interese sīkāk varu pakomentēt.
02 Nov 2011, 09:28:45 Schutzstaffel rakstīja:
NEvienu lidmašīnu nekad nesēdina autopilots. Approach, Glideslope utt - jā. Nosēdina vienmēr manuāli. Ja kādu interese sīkāk varu pakomentēt.
nu ta jau nerakstītu, ja neinteresētu
Teorētiski ir lidmašīnu modeļi kurus var aprīkot ar AUTOLAND funkciju, bet reālajā dzīvē nemaz nav tik daudz skrejceļu, kam ir CATIII aprīkojums, nepieciešams priekš AUTOLAND funkcijas, eksistē headwind, tailwind, crosswind limiti, kuros var funkcionēt AUTOLAND. Jebkurā gadījumā, ja tā ir GALĒJĀ nepieciešamība redzamības dēļ un tādēļ, ka nav iespējams novirīties uz citu lidostu, - varbūt to izmantos, bet arī tad nav nekādas garantijas, ka pašās beigās viņa neatslēgsies dažādu iemeslu dēļ. Tur darbojas ļoti sarežģīti algoritmi, kas baltās uz visu trīs AUTOPILOT datiem, signaliem no dublējošām mērierīcēm utt... Teorētiski tas ir iespējams, bet praksē tas nenotiek. Un Rīgā par to nevar būt ne runas. Nav attiecīgs skrejceļa aprīkojums.
02 Nov 2011, 08:54:03 soulfreak rakstīja:
Tāpēc, varbūt, brutāli norauj lejā max ātri un uzreiz met pa nažiem, lai nogrieztos, tas gan attiecināms tikai uz RIX. Bija jau te kaut kad vienu ziemu, ka viens BT iestūrēja kupenā
tieshi tajaa briidii seedeeju 11. staavvietaa un skatijos uz skrejcelju nez kaadeelj vispaar uz skrejcelja jaagriez rinjkjii....
Offline
tak ir cilvēki, kuri, izkāpjot no autobusa, arī šoferim pasaka "paldies!" ... Kas tur tāds? 
