25 Jan 2026, 20:53:51 @Ksneps rakstīja:
Pacients: Audi A4 B8 2.0 dīzelis, 2008. gads.
Pie strādājoša auto:
- uz ģeneratora + vada rāda 14.0v.
- zem motora pārsega, kur paredzēts slēgt klāt "krokodilus" rāda ap 12.8v.
- uz akumulatora rāda ~12.8v.
- aķis ir jauns.
Ar izslēgtu dzinēju visās augstāk norādītajās vietās voltāža ir identiska. Klemmes esmu stingri pievilcis.
Cik nu pameklēju internātā - šim auto akumulatora pieprogrammēšana nav nepieciešama. Ceru, ka nekļūdos.
Šī visa rezultātā akumulators tiek nepietiekami lādēts. Pēc 2-3 dienām izlādējas aķis.
Šķiet, ka 1,2v kritums ir kaut kur pēc ģeneratora.
Ir kādi priekšlikumi, kur meklēt vainu!? Citas idejas
25 Jan 2026, 21:29:00 @Ksneps rakstīja:
Varbūt kāds kam bijusi problēma ar masas vadu var pakomentēt: ja prblēma ir masas vads. Vai tādā gadījumā salīdzinot voltāžu ģeneratoram pret motoru (manā gadījumā 14.0v) un virsbūvi (manā gadījumā: 14.0v) šie rādījumi atšķirtos!? Būtu atšķirīgi?
Internetā uzdūros informācijai, ka VAG grupas auto (VW,Seat,Audi,Skoda) no kāda 2015.gada līdz kādam 2020.gadam atsevišķiem modeļiem dzesēšanas šķidruma izplešanās traukā ir maisiņš ar silikātu (tiem, kam uzraksts "mit silikat", kuram laika gaitā ir tendence pārplīst un aizdirsts visus dzesēšanas sistēmu un radiatorus ar šīm granulām, kas beidzas ar sistēmas skalošanu, atsevišķu radiatoru nomaiņu utt.
VW grupa pēc 2020.gada nomainīja izplešanās traukus bez šiem maisiņiem un pārgāja uz G12EVO dzesēšanas šķidrumu.
Tad nu jautājums vai kāds ir ar tādu problēmu patiešām saskāries un vajadzētu uzlikt trauku bez šī maisiņa un nomainīt šķidrumu uz G12EVO vai tā problēma ir pārspīlēta?
25 Jan 2026, 21:29:00 @Ksneps rakstīja:
Varbūt kāds kam bijusi problēma ar masas vadu var pakomentēt: ja prblēma ir masas vads. Vai tādā gadījumā salīdzinot voltāžu ģeneratoram pret motoru (manā gadījumā 14.0v) un virsbūvi (manā gadījumā: 14.0v) šie rādījumi atšķirtos!? Būtu atšķirīgi?
nebūtu
ja nopuvis masas vads starp kuzovu un dzineeju - jaa, protams, buutu.
25 Jan 2026, 21:29:00 @Ksneps rakstīja:
Varbūt kāds kam bijusi problēma ar masas vadu var pakomentēt: ja prblēma ir masas vads. Vai tādā gadījumā salīdzinot voltāžu ģeneratoram pret motoru (manā gadījumā 14.0v) un virsbūvi (manā gadījumā: 14.0v) šie rādījumi atšķirtos!? Būtu atšķirīgi?
nebūtu
ja nopuvis masas vads starp kuzovu un dzineeju - jaa, protams, buutu.
Man arī domāt, ja būtu nopuvis, atšķirtos rādījumi. Nu man tā nav - rādījumi vienādi.
Tas tā kā loģiski domājot, bet nu faktiski dabā var jau būt visādi.
Īsi sakot - javed uz servisu. No savas puses ko varēju, to izdarīju.
25 Jan 2026, 21:29:00 @Ksneps rakstīja:
Varbūt kāds kam bijusi problēma ar masas vadu var pakomentēt: ja prblēma ir masas vads. Vai tādā gadījumā salīdzinot voltāžu ģeneratoram pret motoru (manā gadījumā 14.0v) un virsbūvi (manā gadījumā: 14.0v) šie rādījumi atšķirtos!? Būtu atšķirīgi?
no kurienes uz kurieni minētais masas vads iet? no dzinēja uz virsbūvi?
27 Jan 2026, 14:01:47 @Mikels rakstīja:
Internetā uzdūros informācijai, ka VAG grupas auto (VW,Seat,Audi,Skoda) no kāda 2015.gada līdz kādam 2020.gadam atsevišķiem modeļiem dzesēšanas šķidruma izplešanās traukā ir maisiņš ar silikātu (tiem, kam uzraksts "mit silikat", kuram laika gaitā ir tendence pārplīst un aizdirsts visus dzesēšanas sistēmu un radiatorus ar šīm granulām, kas beidzas ar sistēmas skalošanu, atsevišķu radiatoru nomaiņu utt.
VW grupa pēc 2020.gada nomainīja izplešanās traukus bez šiem maisiņiem un pārgāja uz G12EVO dzesēšanas šķidrumu.
Tad nu jautājums vai kāds ir ar tādu problēmu patiešām saskāries un vajadzētu uzlikt trauku bez šī maisiņa un nomainīt šķidrumu uz G12EVO vai tā problēma ir pārspīlēta?
bačoks nav jāmaina, vnk jāizrauj tas maisiņš laukā. man vienai Octavijai šitas sūds bija pārplīsis un granulas aiztecēja pa visu sistēmu, lielo radiatoru tās nespēja aizdirst, jo kanāli lielāki par granulu diametru, bet pečkas radiatoru nācās izmest un likt jaunu, jo viss bija pilns un iztīrīt nav iespējams.
27 Jan 2026, 14:01:47 @Mikels rakstīja:
Internetā uzdūros informācijai, ka VAG grupas auto (VW,Seat,Audi,Skoda) no kāda 2015.gada līdz kādam 2020.gadam atsevišķiem modeļiem dzesēšanas šķidruma izplešanās traukā ir maisiņš ar silikātu (tiem, kam uzraksts "mit silikat", kuram laika gaitā ir tendence pārplīst un aizdirsts visus dzesēšanas sistēmu un radiatorus ar šīm granulām, kas beidzas ar sistēmas skalošanu, atsevišķu radiatoru nomaiņu utt.
VW grupa pēc 2020.gada nomainīja izplešanās traukus bez šiem maisiņiem un pārgāja uz G12EVO dzesēšanas šķidrumu.
Tad nu jautājums vai kāds ir ar tādu problēmu patiešām saskāries un vajadzētu uzlikt trauku bez šī maisiņa un nomainīt šķidrumu uz G12EVO vai tā problēma ir pārspīlēta?
bačoks nav jāmaina, vnk jāizrauj tas maisiņš laukā. man vienai Octavijai šitas sūds bija pārplīsis un granulas aiztecēja pa visu sistēmu, lielo radiatoru tās nespēja aizdirst, jo kanāli lielāki par granulu diametru, bet pečkas radiatoru nācās izmest un likt jaunu, jo viss bija pilns un iztīrīt nav iespējams.
Tātad problēma tomēr pastāv
Nu bačoku teorētiski var nemainīt, bet izraujot ārā to maisiņu, es saprotu, ka jāpāriet uz citu dzesēšanas šķidrumu, jo tā maisiņa funkcija ar G13 dzesēšanas šķidrumu ir novērst alumīnija detaļu koroziju.
25 Jan 2026, 21:29:00 @Ksneps rakstīja:
Varbūt kāds kam bijusi problēma ar masas vadu var pakomentēt: ja prblēma ir masas vads. Vai tādā gadījumā salīdzinot voltāžu ģeneratoram pret motoru (manā gadījumā 14.0v) un virsbūvi (manā gadījumā: 14.0v) šie rādījumi atšķirtos!? Būtu atšķirīgi?
nebūtu
ja nopuvis masas vads starp kuzovu un dzineeju - jaa, protams, buutu.
Man arī domāt, ja būtu nopuvis, atšķirtos rādījumi. Nu man tā nav - rādījumi vienādi.
Tas tā kā loģiski domājot, bet nu faktiski dabā var jau būt visādi.
Īsi sakot - javed uz servisu. No savas puses ko varēju, to izdarīju.
tak rakstīji ka atšķiras, saprotu kaut kur ir pretestība, tāpēc ir sprieguma kritums
Pie strādājoša auto:
- uz ģeneratora + vada rāda 14.0v.
- zem motora pārsega, kur paredzēts slēgt klāt "krokodilus" rāda ap 12.8v.
- uz akumulatora rāda ~12.8v.
- aķis ir jauns.
25 Jan 2026, 20:53:51 @Ksneps rakstīja:
Pacients: Audi A4 B8 2.0 dīzelis, 2008. gads.
Pie strādājoša auto:
- uz ģeneratora + vada rāda 14.0v.
- zem motora pārsega, kur paredzēts slēgt klāt "krokodilus" rāda ap 12.8v.
- uz akumulatora rāda ~12.8v.
- aķis ir jauns.
Ar izslēgtu dzinēju visās augstāk norādītajās vietās voltāža ir identiska. Klemmes esmu stingri pievilcis.
Cik nu pameklēju internātā - šim auto akumulatora pieprogrammēšana nav nepieciešama. Ceru, ka nekļūdos.
Šī visa rezultātā akumulators tiek nepietiekami lādēts. Pēc 2-3 dienām izlādējas aķis.
Šķiet, ka 1,2v kritums ir kaut kur pēc ģeneratora.
Ir kādi priekšlikumi, kur meklēt vainu!? Citas idejas
kur tev vads aiziet no ģeneratora,bieži viņi satiekas uz startera un starpā ir zaļais vai nepievilkts,palaišanas vadu vari uzmest no ģeneratora uz virsbūvi un paskatīties vai mainās kas,tā izslēgsi variantu ar nopuvušu masinieku
27 Jan 2026, 14:01:47 @Mikels rakstīja:
Internetā uzdūros informācijai, ka VAG grupas auto (VW,Seat,Audi,Skoda) no kāda 2015.gada līdz kādam 2020.gadam atsevišķiem modeļiem dzesēšanas šķidruma izplešanās traukā ir maisiņš ar silikātu (tiem, kam uzraksts "mit silikat", kuram laika gaitā ir tendence pārplīst un aizdirsts visus dzesēšanas sistēmu un radiatorus ar šīm granulām, kas beidzas ar sistēmas skalošanu, atsevišķu radiatoru nomaiņu utt.
VW grupa pēc 2020.gada nomainīja izplešanās traukus bez šiem maisiņiem un pārgāja uz G12EVO dzesēšanas šķidrumu.
Tad nu jautājums vai kāds ir ar tādu problēmu patiešām saskāries un vajadzētu uzlikt trauku bez šī maisiņa un nomainīt šķidrumu uz G12EVO vai tā problēma ir pārspīlēta?
Tik tiešām tā ir problēma! Neatceros vairs cik km jānobrauc, kad pēc reglamenta tvertne jāmaina. Jau vairākiem auto ir mainīts un skalota sistēma. Vidējais nobraukums autiņiem bija 150-200 t/km
zem haubes ir speciāla vieta, kur pielikt plusa vadu, tur pat netālu būs arī skrūvei līdzīgs masas stiprinājums. liekot pie aķa var iznākt maģiskie dūmi un BMW vairs nestrādās
28 Jan 2026, 21:35:20 @martins_usars rakstīja:
zem haubes ir speciāla vieta, kur pielikt plusa vadu, tur pat netālu būs arī skrūvei līdzīgs masas stiprinājums. liekot pie aķa var iznākt maģiskie dūmi un BMW vairs nestrādās
Ja pasauss - nepielaidīs.
Mauc tik uz aķa plusam drosinataji sliktakaja gadijuma izsprags turpat uz klemmes
Par BMW nepateikšu, bet citiem motortelpā tā vieta gadās gan kā pilnvērtīga uzlādes vieta, gan spēs tikai durvis un bagāžnieku atslēgt, bet lādēšanai nederēs. Jāskatās kā ir konkrētam modelim, bet principā normāli būtu lādēt atvienotu akumulatoru atbilstošā vietā. Ja tam ir problēma un tas sliktākajā scenārijā sadalās, tad labāk lai nesadalās esot automašīnā.
BMW motortelpā esošās spailes aizsargā lietotāju pret paša dumju rīcību caur tām var iedot būsteri, "piepīpēt", vai pielaist ar vadiem un citu auto, bet tas neaizstās mirušu aķi. BMW starta brīdī, pēc starta un normālam pirmsaizdedzes stāvoklim vajag daudz ampērus, kādu sausam aķim nav.
Būsteri liekam motortelpā tam paredzētajās vietās. Galīgi beigtu aķi lādē ārpus auto. nokūpējuši bloki vienmēr ir dārgāki par uzlādētu aķi ar lētāko depo lādētāju
[ Šo ziņu laboja martins_usars, 29 Jan 2026, 18:20:11 ]
... un ja ir patstāvīgas problēmas ar automašīnas piestartēšanu, tad vispār tā ir reāļi nopietna problēema, kura jārisina nekavējoties un ieteicams ar to auto kmr nav atrisinats - pat nebraukt.
Viņa nodegs, pilnīgi un noteikti nodegs, jautājums tikai cik piemērotā brīdī tas notiks, un deg viņas +- 8-10 minūtes!
Offline
, kuram laika gaitā ir tendence pārplīst un aizdirsts visus dzesēšanas sistēmu un radiatorus ar šīm granulām, kas beidzas ar sistēmas skalošanu, atsevišķu radiatoru nomaiņu utt.
