Tas jau ir divas dažādas lietas. Cik var izspiest un cik ir vēlams.
Nu tādi standarta +30zs teorētiskie zs un kādi 70 nm neko daudz jau nevajadzētu nodarīt transmisija, ja tur kaut kas jau neiet uz galu. Ja pa īsu ar to būtu un bail ka nesaluzt , tad jāpērk kaut kas niknāks, kas no rūpnīcas jau paredzēts lielākai jaudai.
21 Mar 2021, 20:11:33 @Kaross rakstīja:
Ļoti daudz bullshit sarakstīts. Protams, ja neiedziļinās izklausās gudri tipiskā krievu "zinātnieku" manierē.
1. Teksts par virzuļu materiāliem, sastāviem. Lūdzu linki uz 525D (mazjaudīgākais) un 535D virzuļiem. Abiem viens materiāls M174. Atšķirās kompresijas pakāpē dzinējiem, bet ne jau virzuļu materiāls. теплопереносе pieminēts 10tām reižu.
Aftermarket katalogam nav ne mazākās saistības ar to, ko liek rūpnīcā uz konveijera. Tieši tāpat ir ar dažādiem elektronikas blokiem, kaut vai FRM - rūpnīcā liek dažādus variantus, kuros nav ielodētas burtiski dažas pāris centu vērtas detaļas, bet kā rezerves daļu no kataloga var pasūtīt tikai vienu versiju - pašu pilnāko (Max Brose).
Te, piemēram, salīdzināti pilnīgi dažādu paaudžu dzinēji. Viens ar pjezo sprauslās, viens ar parastām elektromagnētiskajām. Kāda loģika vispār salīdzināt divas dažādas lietas?
Mēģini kārtējo reizi pārsteigt ar savu nezināšanu? Paaudze ir viena, M57TU2, saukta arī M57N2
M57D30U2 Common-Rail-System 2 Magnetventil 1600 bis 1600
M57D30O2 Common-Rail-System 3 Piezo 1600 bis 1600
M57D30T2 Common-Rail-System 3 Piezo 1600 bis 1600
Braucu ar: 540ix G31 B58, Audi 200 20VT, Audi 100 20VT, 344K V8, Ducati Monster, Audi V8 4.2
Nezināšana? Kas tavuprāt ir viena paaudze? Tad varbūt vēl E39 paņemsim klāt? Tas taču arī M57.
Common-Rail-System 2 Magnetventil no Common-Rail-System 3 Piezo atšķirās pilnīgi viss. Ražošanas gadi, vadības bloki (nav aizvietojami), sprauslu tips, pat turbīnas. Tai skaitā degvielas spiediens ir atšķirīgs un ne jau par 10 bar. Jā, max ir tie paši 1600bar, bet tas ir viens rādītājs, max slodzē. Man tās ir diezgan dažādas lietas. Ja tev tas neko nenozīmē, atvaino, ka piesienos pie "sīkumiem".
Es taču rakstīju konkrēti - M57TU2, saukta arī M57N2. Kāds tam sakars ar E39? Un nē, E60 525D nav pjezo, bet uz konveijera to lika tieši tajā pašā laikā, kad 530D/535D ar pjezo, tāpēc arguments par dažādiem ražošanas gadiem arī atkrīt.
Es saprotu, ka šādās niansēs varētu putroties kāds copy-paste meistars, but Tu taču sevi pozicionē kā top čipotāju ar individuālu pieeju katram dznējam?
Braucu ar: 540ix G31 B58, Audi 200 20VT, Audi 100 20VT, 344K V8, Ducati Monster, Audi V8 4.2
Labi, ražošanas gadi ir mana kļūda, bet viss pārējais? Tas ta kā maznozīmīgi? Piekasies pie nebūtiskas lietas - ražošanas gada, bet pārējais, kas tieši attiecās uz rakstu nav jāņēm vērā? Te nu tu brauc auzās
Teikšu tā - līdz šim no Tavas puses nav bijis neviena korekta argumenta, kas apgāztu rakstā minēto. No tām 3 atrastajām lietām:
- oriģinālu arī ir iespējams atrast: saite
- vienādi aftermarket detaļu numuri nav arguments
- par dažādajām paaudzēm arī sanāca aplauziens
Braucu ar: 540ix G31 B58, Audi 200 20VT, Audi 100 20VT, 344K V8, Ducati Monster, Audi V8 4.2
Nocitēšu vēlreiz, lai aiziet tev.
22 Mar 2021, 00:46:48 @Kaross rakstīja:
Common-Rail-System 2 Magnetventil no Common-Rail-System 3 Piezo atšķirās pilnīgi viss. Vadības bloki (nav aizvietojami), sprauslu tips, pat turbīnas. Tai skaitā degvielas spiediens ir atšķirīgs un ne jau par 10 bar. Jā, max ir tie paši 1600bar, bet tas ir viens rādītājs, max slodzē. Man tās ir diezgan dažādas lietas. Ja tev tas neko nenozīmē, atvaino, ka piesienos pie "sīkumiem".
Vienādi aftermarket detaļu numuri nav arguments?
Pierādi pretējo. Tas ir vairāk kā arguments. Taviem vārdiem gan nav pierādījumu. Ja par pierādījumu ņem kaut kādu 6 gadus vecu rakstu, kurš pat vairs neeksistē nu tad Tu esi uzvarējis šo interneta cīņu. Man nav ko teikt.
Ko es ar to gribēju pateikt. Tā raksta argumenti neiztur nekādu kritiku. Pirmkārt neesošs (kaut kādā google history) 6 gadus vecs raksts no nezināma autora bez jebkādām atsaucēm, bez jebkādiem pierādījumiem var kalpot kā tavs arguments?
Salīdzināt elektro plates ražošanu ar virzuļiem? Nopietni?
Otrkārt ja kaut kas no tā raksta arī ir patiesība un šis mistiskais raksta autors ir tas BMW inženieris, tad kur ir tie izšķidušie virzuļi, motori un tas visas šausmas kam būtu jābūt pēc chiptuninga? Nu kur? Kaspicha murgainajos vervelējumos? Tas raksts ir tukša spriedelēšana bez neviena reāla pierādījuma.
Nav grūti atkārtot - vienādi aftermarket detaļu numuri nav nekāds arguments, jo tas liecina tikai par to, ka tā detaļa derēs oriģināldetaļas vietā, nevis ka tieši tāda pati detaļa ar tieši tādu numuru un tādiem pašiem parametriem tika likta rūpnīcā uz kovneijera.
Es elektronikas blokus piesaucu kā ilustrāciju tam, kā BMW mēģina ietaupīt pat centus, nebaidoties uz konveijera uzturēt nomenklatūru ar vairākām gandrīz identiskām detaļām, bet Tu mēģini iestāstīt, ka BMW kādam dāvinās izturīgākus nekā nepieciešams virzuļus pāris desmitu € vērtībā?
Man arī ļoti loģisks liekas arguments par centa iepi...anu no ražotāju puses.
Kamēr nedzirdēšu pamatotus argumentus, ka čipošana ilgtermiņā nesap1s motoru, esmu izlēmis nečipot.
Reāli piemēri ar čipotu dzinēju noskrējienu virs 100 k km velkomēti studijā.
27 Mar 2021, 10:54:14 @Vecaiskeks rakstīja:
Man arī ļoti loģisks liekas arguments par centa iepi...anu no ražotāju puses.
Kamēr nedzirdēšu pamatotus argumentus, ka čipošana ilgtermiņā nesap1s motoru, esmu izlēmis nečipot.
Reāli piemēri ar čipotu dzinēju noskrējienu virs 100 k km velkomēti studijā.
Manuprāt diezgan loģiski liekas ka ražotājs ir ierēķinājis optimālu rezervi dzelzim zinot ka liela daļa tāpat visādos veidos cels jaudu.
27 Mar 2021, 10:54:14 @Vecaiskeks rakstīja:
Man arī ļoti loģisks liekas arguments par centa iepi...anu no ražotāju puses.
Kamēr nedzirdēšu pamatotus argumentus, ka čipošana ilgtermiņā nesap1s motoru, esmu izlēmis nečipot.
Reāli piemēri ar čipotu dzinēju noskrējienu virs 100 k km velkomēti studijā.
Citroen Jumper 2009 3.0hdi 60k-320k
VW Tuareg 2013 3.0 tdi 110-230k
BMW F11 3.0d 230k - 362k, tikko pārdots.
Vairāk man pieredzes nav.
Bet nu nečipo, ja tik ļoti bail, ar varu jau neviens nespiež.
Būs lemts,izbeigsies ari bez čipa
27 Mar 2021, 10:54:14 @Vecaiskeks rakstīja:
Man arī ļoti loģisks liekas arguments par centa iepi...anu no ražotāju puses.
Kamēr nedzirdēšu pamatotus argumentus, ka čipošana ilgtermiņā nesap1s motoru, esmu izlēmis nečipot.
Reāli piemēri ar čipotu dzinēju noskrējienu virs 100 k km velkomēti studijā.
Manuprāt diezgan loģiski liekas ka ražotājs ir ierēķinājis optimālu rezervi dzelzim zinot ka liela daļa tāpat visādos veidos cels jaudu.
LOL
[ Šo ziņu laboja HiJaCKeR, 27 Mar 2021, 11:54:45 ]
27 Mar 2021, 10:54:14 @Vecaiskeks rakstīja:
Man arī ļoti loģisks liekas arguments par centa iepi...anu no ražotāju puses.
Kamēr nedzirdēšu pamatotus argumentus, ka čipošana ilgtermiņā nesap1s motoru, esmu izlēmis nečipot.
Reāli piemēri ar čipotu dzinēju noskrējienu virs 100 k km velkomēti studijā.
Citroen Jumper 2009 3.0hdi 60k-320k
VW Tuareg 2013 3.0 tdi 110-230k
BMW F11 3.0d 230k - 362k, tikko pārdots.
Vairāk man pieredzes nav.
Bet nu nečipo, ja tik ļoti bail, ar varu jau neviens nespiež.
Būs lemts,izbeigsies ari bez čipa
27 Mar 2021, 10:54:14 @Vecaiskeks rakstīja:
Man arī ļoti loģisks liekas arguments par centa iepi...anu no ražotāju puses.
Kamēr nedzirdēšu pamatotus argumentus, ka čipošana ilgtermiņā nesap1s motoru, esmu izlēmis nečipot.
Reāli piemēri ar čipotu dzinēju noskrējienu virs 100 k km velkomēti studijā.
Manuprāt diezgan loģiski liekas ka ražotājs ir ierēķinājis optimālu rezervi dzelzim zinot ka liela daļa tāpat visādos veidos cels jaudu.
diemžēl šāda filozofija jau ir vēsture...diemžēl realitātē dzelži pat stock izturēt nevar...
Iebraucu auto pie diilera.
Izbraucu ar ieinstaleetu polestar programmu.
Es arii esmu pie sliktajiem, kas atvelk Riigaa un Salaspilii cilveeki mirst no izpluudeem taa, ka 1000km jaanobrauc, lai izveedinaatu plaushas, vai shis ir legit?
27 Mar 2021, 14:06:48 @_Eddy_ rakstīja:
Iebraucu auto pie diilera.
Izbraucu ar ieinstaleetu polestar programmu.
Es arii esmu pie sliktajiem, kas atvelk Riigaa un Salaspilii cilveeki mirst no izpluudeem taa, ka 1000km jaanobrauc, lai izveedinaatu plaushas, vai shis ir legit?
Jā, jo kaspiča izpratnē čipošana ir EGR OFF DPF OFFF CILVĒKI MIRST VISS SLIKTI, kaut arī patiesībā tā nav.
A reāli 0.04 dumainība tas ir psc pie 350k nobraukuma? Bez čipa jau tur tāpat diez vai 0 būtu? Nav tā īsti ar ko salīdzināt.
Varbūt kādam ir F11 virs 300k un var salidzināt? Nu tas ir ar DPF un egr vietā.
es gan domāju, ka galvenās pretenzijas ir pret to, ka mašīnu čipšo lai neremontētu (diemžēl izplatītākais variants) - tobiš piem. drosele nojūk, termostati izbeidzas utt - kapēc mainīt? griežam ārā DPF un braucam laimīgi. Un vēl tas bubulis EGR, no kā visas likstas piemetas, kolektors jāiztīra (1x 200K ,) dzinējs izbeidzas jo kvēpus saņem ieplūdē (lai gan kur tad viņi rodas) un tam līdzīgi mīti...
Par klapēm nemaz nerunājam - pilnīgs ražotāja untums - īstie džeki ņem ārā (jaums tak naudu maksā).
P.S uz jautājum klientam: Kas notika ar DPF, kapēc izgriezi? atbilde lakoniski - visi tā darot, jo mazāk esot jāremontē...
Offline
