Tēma: Chiptuning

21. Mar 2021, 21:55

#1241

Kopš: 14. Aug 2008

No: Dobele

Ziņojumi: 11659

Braucu ar: X5 , Jeep, Tuareg, L200, Jumper,Master ,Transit, Stralis x2, Volvo FL, Atego, Deu

Tas jau ir divas dažādas lietas. Cik var izspiest un cik ir vēlams.
Nu tādi standarta +30zs teorētiskie zs un kādi 70 nm neko daudz jau nevajadzētu nodarīt transmisija, ja tur kaut kas jau neiet uz galu. Ja pa īsu ar to būtu un bail ka nesaluzt , tad jāpērk kaut kas niknāks, kas no rūpnīcas jau paredzēts lielākai jaudai.

Offline

21. Mar 2021, 22:48

#1242

Kopš: 21. Oct 2004

No: Rīga

Ziņojumi: 4549

Braucu ar: 535D F11, Audi 200 20VT, Audi 100 20VT, 344K V8, Ducati Monster, Audi V8 4.2

Aptuveni tā:

https://kaross-chip.lv/chiptuning/volkswagen-go...di-cr-gtd-184hp/

-----------------
Individuāls CHIPTUNING, diagnostika un citi nestandarta darbi.
http://www.kaross-chip.lv
http://www.chiptuner.lv
DPF filtri un to problēmas
AdBlue remonts

Offline

21. Mar 2021, 23:37

#1243

Kopš: 24. May 2002

No: Sigulda

Ziņojumi: 3290

Braucu ar: Puf-puf

21 Mar 2021, 20:11:33 @Kaross rakstīja:
Ļoti daudz bullshit sarakstīts. Protams, ja neiedziļinās izklausās gudri tipiskā krievu "zinātnieku" manierē.
1. Teksts par virzuļu materiāliem, sastāviem. Lūdzu linki uz 525D (mazjaudīgākais) un 535D virzuļiem. Abiem viens materiāls M174. Atšķirās kompresijas pakāpē dzinējiem, bet ne jau virzuļu materiāls. теплопереносе pieminēts 10tām reižu.

535D E60 virzulis dzinējam ar pjezo sprauslām

BMW 525D E60 ar pjezo sprauslām

Aftermarket katalogam nav ne mazākās saistības ar to, ko liek rūpnīcā uz konveijera. Tieši tāpat ir ar dažādiem elektronikas blokiem, kaut vai FRM - rūpnīcā liek dažādus variantus, kuros nav ielodētas burtiski dažas pāris centu vērtas detaļas, bet kā rezerves daļu no kataloga var pasūtīt tikai vienu versiju - pašu pilnāko (Max Brose).

Te, piemēram, salīdzināti pilnīgi dažādu paaudžu dzinēji. Viens ar pjezo sprauslās, viens ar parastām elektromagnētiskajām. Kāda loģika vispār salīdzināt divas dažādas lietas?

Mēģini kārtējo reizi pārsteigt ar savu nezināšanu? Paaudze ir viena, M57TU2, saukta arī M57N2
M57D30U2 Common-Rail-System 2 Magnetventil 1600 bis 1600
M57D30O2 Common-Rail-System 3 Piezo 1600 bis 1600
M57D30T2 Common-Rail-System 3 Piezo 1600 bis 1600

[ Šo ziņu laboja josi, 21 Mar 2021, 23:38:19 ]

Offline

22. Mar 2021, 00:46

#1244

Kopš: 21. Oct 2004

No: Rīga

Ziņojumi: 4549

Braucu ar: 535D F11, Audi 200 20VT, Audi 100 20VT, 344K V8, Ducati Monster, Audi V8 4.2

Nezināšana? Kas tavuprāt ir viena paaudze? Tad varbūt vēl E39 paņemsim klāt? Tas taču arī M57.
Common-Rail-System 2 Magnetventil no Common-Rail-System 3 Piezo atšķirās pilnīgi viss. Ražošanas gadi, vadības bloki (nav aizvietojami), sprauslu tips, pat turbīnas. Tai skaitā degvielas spiediens ir atšķirīgs un ne jau par 10 bar. Jā, max ir tie paši 1600bar, bet tas ir viens rādītājs, max slodzē. Man tās ir diezgan dažādas lietas. Ja tev tas neko nenozīmē, atvaino, ka piesienos pie "sīkumiem".

-----------------
Individuāls CHIPTUNING, diagnostika un citi nestandarta darbi.
http://www.kaross-chip.lv
http://www.chiptuner.lv
DPF filtri un to problēmas
AdBlue remonts

Offline

22. Mar 2021, 09:17

#1245

Kopš: 24. May 2002

No: Sigulda

Ziņojumi: 3290

Braucu ar: Puf-puf

Es taču rakstīju konkrēti - M57TU2, saukta arī M57N2. Kāds tam sakars ar E39? Un nē, E60 525D nav pjezo, bet uz konveijera to lika tieši tajā pašā laikā, kad 530D/535D ar pjezo, tāpēc arguments par dažādiem ražošanas gadiem arī atkrīt.

Es saprotu, ka šādās niansēs varētu putroties kāds copy-paste meistars, but Tu taču sevi pozicionē kā top čipotāju ar individuālu pieeju katram dznējam?

Offline

22. Mar 2021, 11:41

#1246

Kopš: 21. Oct 2004

No: Rīga

Ziņojumi: 4549

Braucu ar: 535D F11, Audi 200 20VT, Audi 100 20VT, 344K V8, Ducati Monster, Audi V8 4.2

Labi, ražošanas gadi ir mana kļūda, bet viss pārējais? Tas ta kā maznozīmīgi? Piekasies pie nebūtiskas lietas - ražošanas gada, bet pārējais, kas tieši attiecās uz rakstu nav jāņēm vērā? Te nu tu brauc auzās

-----------------
Individuāls CHIPTUNING, diagnostika un citi nestandarta darbi.
http://www.kaross-chip.lv
http://www.chiptuner.lv
DPF filtri un to problēmas
AdBlue remonts

Offline

22. Mar 2021, 13:06

#1247

Kopš: 24. May 2002

No: Sigulda

Ziņojumi: 3290

Braucu ar: Puf-puf

Teikšu tā - līdz šim no Tavas puses nav bijis neviena korekta argumenta, kas apgāztu rakstā minēto. No tām 3 atrastajām lietām:
- oriģinālu arī ir iespējams atrast:
saite
- vienādi aftermarket detaļu numuri nav arguments
- par dažādajām paaudzēm arī sanāca aplauziens

Offline

22. Mar 2021, 17:11

#1248

Kopš: 21. Oct 2004

No: Rīga

Ziņojumi: 4549

Braucu ar: 535D F11, Audi 200 20VT, Audi 100 20VT, 344K V8, Ducati Monster, Audi V8 4.2

Nocitēšu vēlreiz, lai aiziet tev.

22 Mar 2021, 00:46:48 @Kaross rakstīja:
Common-Rail-System 2 Magnetventil no Common-Rail-System 3 Piezo atšķirās pilnīgi viss. Vadības bloki (nav aizvietojami), sprauslu tips, pat turbīnas. Tai skaitā degvielas spiediens ir atšķirīgs un ne jau par 10 bar. Jā, max ir tie paši 1600bar, bet tas ir viens rādītājs, max slodzē. Man tās ir diezgan dažādas lietas. Ja tev tas neko nenozīmē, atvaino, ka piesienos pie "sīkumiem".

Vienādi aftermarket detaļu numuri nav arguments?

Pierādi pretējo. Tas ir vairāk kā arguments. Taviem vārdiem gan nav pierādījumu. Ja par pierādījumu ņem kaut kādu 6 gadus vecu rakstu, kurš pat vairs neeksistē nu tad Tu esi uzvarējis šo interneta cīņu. Man nav ko teikt.

Ko es ar to gribēju pateikt. Tā raksta argumenti neiztur nekādu kritiku. Pirmkārt neesošs (kaut kādā google history) 6 gadus vecs raksts no nezināma autora bez jebkādām atsaucēm, bez jebkādiem pierādījumiem var kalpot kā tavs arguments?
Salīdzināt elektro plates ražošanu ar virzuļiem? Nopietni?
Otrkārt ja kaut kas no tā raksta arī ir patiesība un šis mistiskais raksta autors ir tas BMW inženieris, tad kur ir tie izšķidušie virzuļi, motori un tas visas šausmas kam būtu jābūt pēc chiptuninga? Nu kur? Kaspicha murgainajos vervelējumos? Tas raksts ir tukša spriedelēšana bez neviena reāla pierādījuma.

[ Šo ziņu laboja Kaross, 22 Mar 2021, 17:29:28 ]

-----------------
Individuāls CHIPTUNING, diagnostika un citi nestandarta darbi.
http://www.kaross-chip.lv
http://www.chiptuner.lv
DPF filtri un to problēmas
AdBlue remonts

Offline

22. Mar 2021, 19:48

#1249

Kopš: 24. May 2002

No: Sigulda

Ziņojumi: 3290

Braucu ar: Puf-puf

Nav grūti atkārtot - vienādi aftermarket detaļu numuri nav nekāds arguments, jo tas liecina tikai par to, ka tā detaļa derēs oriģināldetaļas vietā, nevis ka tieši tāda pati detaļa ar tieši tādu numuru un tādiem pašiem parametriem tika likta rūpnīcā uz kovneijera.

Es elektronikas blokus piesaucu kā ilustrāciju tam, kā BMW mēģina ietaupīt pat centus, nebaidoties uz konveijera uzturēt nomenklatūru ar vairākām gandrīz identiskām detaļām, bet Tu mēģini iestāstīt, ka BMW kādam dāvinās izturīgākus nekā nepieciešams virzuļus pāris desmitu € vērtībā?

Offline

Vecaiskeks

27. Mar 2021, 10:54

#1250

Kopš: 21. Mar 2021

Ziņojumi: 2

Braucu ar:

Man arī ļoti loģisks liekas arguments par centa iepi...anu no ražotāju puses.
Kamēr nedzirdēšu pamatotus argumentus, ka čipošana ilgtermiņā nesap1s motoru, esmu izlēmis nečipot.
Reāli piemēri ar čipotu dzinēju noskrējienu virs 100 k km velkomēti studijā.

Offline

VVRECK

27. Mar 2021, 11:05

#1251

Kopš: 26. Jun 2017

No: Rīga

Ziņojumi: 2210

Braucu ar: 1488

27 Mar 2021, 10:54:14 @Vecaiskeks rakstīja:
Man arī ļoti loģisks liekas arguments par centa iepi...anu no ražotāju puses.
Kamēr nedzirdēšu pamatotus argumentus, ka čipošana ilgtermiņā nesap1s motoru, esmu izlēmis nečipot.
Reāli piemēri ar čipotu dzinēju noskrējienu virs 100 k km velkomēti studijā.

Manuprāt diezgan loģiski liekas ka ražotājs ir ierēķinājis optimālu rezervi dzelzim zinot ka liela daļa tāpat visādos veidos cels jaudu.

Offline

27. Mar 2021, 11:13

#1252

Kopš: 14. Aug 2008

No: Dobele

Ziņojumi: 11659

Braucu ar: X5 , Jeep, Tuareg, L200, Jumper,Master ,Transit, Stralis x2, Volvo FL, Atego, Deu

27 Mar 2021, 10:54:14 @Vecaiskeks rakstīja:
Man arī ļoti loģisks liekas arguments par centa iepi...anu no ražotāju puses.
Kamēr nedzirdēšu pamatotus argumentus, ka čipošana ilgtermiņā nesap1s motoru, esmu izlēmis nečipot.
Reāli piemēri ar čipotu dzinēju noskrējienu virs 100 k km velkomēti studijā.

Citroen Jumper 2009 3.0hdi 60k-320k
VW Tuareg 2013 3.0 tdi 110-230k
BMW F11 3.0d 230k - 362k, tikko pārdots.
Vairāk man pieredzes nav.

Bet nu nečipo, ja tik ļoti bail, ar varu jau neviens nespiež.

Būs lemts,izbeigsies ari bez čipa

Offline

HiJaCKeR

27. Mar 2021, 11:54

#1253

Kopš: 04. Aug 2003

No: Rīga

Ziņojumi: 4940

Braucu ar: BMW E90 330i

27 Mar 2021, 11:05:52 @V_Riks rakstīja:

27 Mar 2021, 10:54:14 @Vecaiskeks rakstīja:
Man arī ļoti loģisks liekas arguments par centa iepi...anu no ražotāju puses.
Kamēr nedzirdēšu pamatotus argumentus, ka čipošana ilgtermiņā nesap1s motoru, esmu izlēmis nečipot.
Reāli piemēri ar čipotu dzinēju noskrējienu virs 100 k km velkomēti studijā.

Manuprāt diezgan loģiski liekas ka ražotājs ir ierēķinājis optimālu rezervi dzelzim zinot ka liela daļa tāpat visādos veidos cels jaudu.

LOL

[ Šo ziņu laboja HiJaCKeR, 27 Mar 2021, 11:54:45 ]

Online

HiJaCKeR

27. Mar 2021, 11:55

#1254

Kopš: 04. Aug 2003

No: Rīga

Ziņojumi: 4940

Braucu ar: BMW E90 330i

27 Mar 2021, 11:13:16 @Locis rakstīja:

27 Mar 2021, 10:54:14 @Vecaiskeks rakstīja:
Man arī ļoti loģisks liekas arguments par centa iepi...anu no ražotāju puses.
Kamēr nedzirdēšu pamatotus argumentus, ka čipošana ilgtermiņā nesap1s motoru, esmu izlēmis nečipot.
Reāli piemēri ar čipotu dzinēju noskrējienu virs 100 k km velkomēti studijā.

Citroen Jumper 2009 3.0hdi 60k-320k
VW Tuareg 2013 3.0 tdi 110-230k
BMW F11 3.0d 230k - 362k, tikko pārdots.
Vairāk man pieredzes nav.

Bet nu nečipo, ja tik ļoti bail, ar varu jau neviens nespiež.
Būs lemts,izbeigsies ari bez čipa

cik daudz esi sapisis mašīnu

Online

sys9291

27. Mar 2021, 12:50

#1255

Kopš: 13. Jun 2003

No: Ogre

Ziņojumi: 5236

Braucu ar: F20 R1200RT

27 Mar 2021, 11:05:52 @V_Riks rakstīja:

27 Mar 2021, 10:54:14 @Vecaiskeks rakstīja:
Man arī ļoti loģisks liekas arguments par centa iepi...anu no ražotāju puses.
Kamēr nedzirdēšu pamatotus argumentus, ka čipošana ilgtermiņā nesap1s motoru, esmu izlēmis nečipot.
Reāli piemēri ar čipotu dzinēju noskrējienu virs 100 k km velkomēti studijā.

Manuprāt diezgan loģiski liekas ka ražotājs ir ierēķinājis optimālu rezervi dzelzim zinot ka liela daļa tāpat visādos veidos cels jaudu.

diemžēl šāda filozofija jau ir vēsture...diemžēl realitātē dzelži pat stock izturēt nevar...

Offline

_Eddy_

27. Mar 2021, 14:06

#1256

Kopš: 13. Feb 2008

Ziņojumi: 1681

Braucu ar: wrx sti typeR 00', octavia RS AWD 22’, tm3lr

Iebraucu auto pie diilera.
Izbraucu ar ieinstaleetu polestar programmu.
Es arii esmu pie sliktajiem, kas atvelk Riigaa un Salaspilii cilveeki mirst no izpluudeem taa, ka 1000km jaanobrauc, lai izveedinaatu plaushas, vai shis ir legit?

[ Šo ziņu laboja _Eddy_, 27 Mar 2021, 14:07:51 ]

Offline

Zalespljavejs

27. Mar 2021, 15:24

#1257

Kopš: 28. Jul 2015

Ziņojumi: 2832

Braucu ar: tautas auto

27 Mar 2021, 14:06:48 @_Eddy_ rakstīja:
Iebraucu auto pie diilera.
Izbraucu ar ieinstaleetu polestar programmu.
Es arii esmu pie sliktajiem, kas atvelk Riigaa un Salaspilii cilveeki mirst no izpluudeem taa, ka 1000km jaanobrauc, lai izveedinaatu plaushas, vai shis ir legit?

Jā, jo kaspiča izpratnē čipošana ir EGR OFF DPF OFFF CILVĒKI MIRST VISS SLIKTI, kaut arī patiesībā tā nav.

Offline

27. Mar 2021, 15:40

#1258

Kopš: 14. Aug 2008

No: Dobele

Ziņojumi: 11659

Braucu ar: X5 , Jeep, Tuareg, L200, Jumper,Master ,Transit, Stralis x2, Volvo FL, Atego, Deu

A reāli 0.04 dumainība tas ir psc pie 350k nobraukuma? Bez čipa jau tur tāpat diez vai 0 būtu? Nav tā īsti ar ko salīdzināt.
Varbūt kādam ir F11 virs 300k un var salidzināt? Nu tas ir ar DPF un egr vietā.

[ Šo ziņu laboja Locis, 27 Mar 2021, 15:44:32 ]

Offline

sys9291

27. Mar 2021, 16:47

#1259

Kopš: 13. Jun 2003

No: Ogre

Ziņojumi: 5236

Braucu ar: F20 R1200RT

es gan domāju, ka galvenās pretenzijas ir pret to, ka mašīnu čipšo lai neremontētu (diemžēl izplatītākais variants) - tobiš piem. drosele nojūk, termostati izbeidzas utt - kapēc mainīt? griežam ārā DPF un braucam laimīgi. Un vēl tas bubulis EGR, no kā visas likstas piemetas, kolektors jāiztīra (1x 200K

,) dzinējs izbeidzas jo kvēpus saņem ieplūdē (lai gan kur tad viņi rodas) un tam līdzīgi mīti...
Par klapēm nemaz nerunājam - pilnīgs ražotāja untums - īstie džeki ņem ārā (jaums tak naudu maksā).
P.S uz jautājum klientam: Kas notika ar DPF, kapēc izgriezi? atbilde lakoniski - visi tā darot, jo mazāk esot jāremontē...

Offline