Online
Pašreiz BMWPower skatās 168 viesi un 6 reģistrēti lietotāji.
|
Tēma: Šeit bija topiks (Kaspich, DM-101)
| Autors | Ziņojums |
|---|
badmoon  | |  Kopš: 27. Jun 2005
Ziņojumi: 8861
Braucu ar: Braucu ar
| Aizved pie piem. Karosa nočipot un tāpat jaudīgāks 
sry  [ Šo ziņu laboja badmoon, 09 Oct 2022, 00:38:23 ] |  Offline | | |
diesel  | |  Kopš: 31. May 2002
No: Rīga
Ziņojumi: 6147
Braucu ar: JG 9
| Vispār jau ir arī dzīve ārpus bmw repair manual, neticami bet ir, un ir arī risinājumi labāki par Oem
Variantā ar b58 reāli ir jēga pārprogramēt, ja owners ir gatavs braukt ar kļūdu panelī, liet min e100 vai labāk e85, opf off, sporta downpipe un vēl aut. kārbas pārslodze, kur jāņem nost Nm limits. DME stradās kā sporta auto ar sporta vadību, ar ļoti novienkāršotām funkcijām. Nu un, ja kādam mērķis ir jauda
| | Offline | | |
| badmoon | | Kopš: 27. Jun 2005
Ziņojumi: 8861
Braucu ar: Braucu ar
|
09 Oct 2022, 00:46:33 @diesel rakstīja:
Vispār jau ir arī dzīve ārpus bmw repair manual, neticami bet ir, un ir arī risinājumi labāki par Oem
Variantā ar b58 reāli ir jēga pārprogramēt, ja owners ir gatavs braukt ar kļūdu panelī, liet min e100 vai labāk e85, opf off, sporta downpipe un vēl aut. kārbas pārslodze, kur jāņem nost Nm limits. DME stradās kā sporta auto ar sporta vadību, ar ļoti novienkāršotām funkcijām. Nu un, ja kādam mērķis ir jauda
Tu šobrīd runā par sap.s.tu auto  | | Offline | | |
| diesel | | Kopš: 31. May 2002
No: Rīga
Ziņojumi: 6147
Braucu ar: JG 9
| Tieši pēc tava iznāciena izbēgu
Sporta downpipe būs sporta jo ir street illegal, lietošanai trasēs, dēļ neesoša vai 200 cel kata
Sporta vadības bloks, nu tāda dzinēja vadība ko masveidā izmanto motorsportā ))
Projekts tika flashots attālināti
| | Offline | | |
| spriditis | |  Kopš: 17. Mar 2006
No: Valmiera
Ziņojumi: 4141
Braucu ar: ar savu lāpstu blad
| Ta ir bomba  | | Offline | | |
| diesel | | Kopš: 31. May 2002
No: Rīga
Ziņojumi: 6147
Braucu ar: JG 9
| Tā ņemšanās lai izietu teh apskati katru gadu vai ik pa 2, zaudēt garantiju nav to vērta pārvietošanās līdzeklim vienkāršajam. Jāskrūvē truba vecā vietā, jāflašo atpakaļ. Pēc tam Viss otrādi.
Par sapistu auto, atkal jau. Kas vainas track day bolīdam. Ja neinteresē tādas lietas tad sapists, ja interesē tad ibligāts nosacījums )
| | Offline | | |
| diesel | | Kopš: 31. May 2002
No: Rīga
Ziņojumi: 6147
Braucu ar: JG 9
| Ar trubu es biju domājis opf, katalizators dzimtais.
Tas tev jāpierāda programmētājiem ka jaudas nav, arī tad kad viņa ir )) | | Offline | | |
| diesel | | Kopš: 31. May 2002
No: Rīga
Ziņojumi: 6147
Braucu ar: JG 9
| Tev uzlika Bmw performances paku no 320 uz 360 ?
| | Offline | | |
|
|
| diesel | | Kopš: 31. May 2002
No: Rīga
Ziņojumi: 6147
Braucu ar: JG 9
|
09 Oct 2022, 19:39:06 @diesel rakstīja:
Tev uzlika Bmw performances paku no 320 uz 360 ?
Jautājums noņemas, blogā ir atbide | | Offline | | |
| Kaross | |  Kopš: 21. Oct 2004
No: Rīga
Ziņojumi: 4555
Braucu ar: 540ix G31 B58, Audi 200 20VT, Audi 100 20VT, 344K V8, Ducati Monster, Audi V8 4.2
|
08 Oct 2022, 10:00:25 @maasters rakstīja:
07 Oct 2022, 22:37:18 @DM-101 rakstīja:
07 Oct 2022, 22:32:28 @maasters rakstīja:
Nezinu gan kāpēc tu kaspich piesauc bieži tos avantgarda izstrādes inženierus, kuriem mēmi NDA.
Viņi jau nevar runāt tikai par konkrētiem risinājumiem, kas ir viena ražotāja patentu portfelī, bet par fiziku/termodinamiku kā tādu ta4 var izteikties brīvi.
Pamatlietas par dzinēju aizdedzi utt nav komercnoslēpums. Konkrēts risinājums ir, bet tas, kā apsteidzes lenķis piem. ietekmē sadegšanu nav nekās komercnoslēpums.
Es starp citu linkedin ne vienu reizi vien esu parunājis ar inženieriem par sev interesējoso tēmu un nekad nav bijusi problēma tas nekas, ka nevienu dzīve no viņiem neesu saticis.
kaa lai to maigaak paskaidro.
peec jautaajuma par aizdedzi, vai to maina visos rezhiimos, vai var pamainiit tikai tajaa apgabalaa [un piebildi par mopeedu] ir skaidrs liimenis, piedod.
man nav interesanti shaadaa limenii ''diskuteet'' un ''oponeet'', jo tev kaut kas liksies.
savukaart, sadaljaa, kas man buutu interesanta, man nav ar ko [te, un ne tikai] diskuteet, jo taa jau skar konkretu specifiku, kas tiek sargaata ar NDA.
jaa, es varu strochit monologus [vairaak gan jeega EN], bet, piem., vairaki linki uz to jau bija ielikti. taatad - neviens pat nepaskatiija.
kaut kaa taa.
Un aiziet vecā dziesma. Piekam Tu jau zini , ka es esmu tjūnējis mopēdu... , tas nekas, ka man mūžā neviens nav bijis. Ā nē, pardon, bija Rīga mini, bet tur virzulim nekas nenotika.
Kaspar davaj pasaki man vienu lietu. Tu vislaik nāc un cīnies ar cilvēkiem, kuri pēc tava ieskata nav tavā līmenī, bet, ja jau tu esi pats tik ausgtā līmenī, tad kāpēc tu neesi viens no tiem BMW inženieriem, da vienalga kādas citas kompānijas?
Nu padomā, ja tev tāda poņa, izštuko kādu BMW vājo punktu, uzraksti raskladu par to un sūti uz BMW un saki rekur es māku labāk, ņemiet darbā.
Puse no visiem hakeriem, kas ir līmenī strādā tieši pēc šāda parauga - viņi iztausta vājās vietas lielu kompāniju softos par ko viņiem maksā nesliktu honorāru.
Savādāk man izskatās, ka tu esi kā bokseris, kurš vislaik runā par smagsvara kategoriju, bet reāli cīņās iet tikai ar amatieriem, kur loģika?
Kaut kā tie inženieri, kas strāda vienalga vai BMW vai citur netusē pa visādiem forumiem un neraksta blogus (lab daži nopieti fizmati aka teorētiķi raksta, bet tur parasti viņi neko necīnās ar anonīmiem net useriem, tikai ieliek rakstu un čau), bet nejau tāpēc, ka viņiem NDA, bet gan tāpēc, ka viņiem ir labākas lietas ko darīt.
Juatājums tad laikam šāds - kāpēc iznieko savu laiku ar plebejiem, ja reiz vari sasniegt augstākas virsotnes?
Varbūt tāpēc, ka vēl pirms pāris dienām nezināji, ka recirkulējot izplūdes gāzes nevar gluži sasniegt termodinamikas griestus?
Oi pardon, atkal es "palaidu muti" , pag kā tur bija ? Esmu skazochnij dalbajob? Varbūt jebuchij mastjer?
Taču nonstop, piemēri, norāda uz to, ka cilvēks ir ar putniem galvā un mazu sajēgu par dzinējiem un to vadības īpatnībām.
Jau laiku atpakaļ uzķēru, ka nesajēdz kā strādā N54 turbo un par kaut kādām elektriski vadāmām ģeometrijām muldēja.
Tagad sāk dzīt pilnīgu sūdu, ka B58 wastegate visu laiku stāv ciet. Kas jebkuram ar dzinējiem saistītam cilvēkam vienkārši atpleš acis līdz galam vaļā. Tas nozīmē ne tikai turbīnas overspeed, bet arī drīzu dzinēja galu.
Tad vēl "adaptīvā" aizdedze, kas adaptējas no mēness un dara pati kaut ko savā nodabā. Tikai no kurienes viņa adaptējas, kas ir pamatalielums no kā adaptējas nevarēja nosaukt. Kapēc ne 6 grādi vai 36 pie 5000rpm. Tas gan būs pārāk sarežģīti šim šizofrēniķim. Es šeit nerunāju par adaptācijas threshold, bet pamatvērtības.
Te vienkārši nonstop birst stulbības, kuras pats nevar pamatot nekādi, bet ir jau ceturtais raksts blogā un man paliek ar katru brīdi interesantāk. Mēģināšu atrast laiku un sarakstīšu pamatotas atbildes ar PAMATOJUMU, nevis šizofrēniķa murgus un pārdomas par dzinēja vadību pilnmēness gaismā. Pilnīgi nekam no tā visa nav PAMATOJUMA. Ielicis kaut kādu vienu TIS shēmu un bļauj kā pamuļķis.
-----------------
Individuāls CHIPTUNING, diagnostika un citi nestandarta darbi.
http://www.kaross-chip.lv
http://www.chiptuner.lv
DPF filtri un to problēmas
AdBlue remonts
| | Offline | | |
| Kaross | | Kopš: 21. Oct 2004
No: Rīga
Ziņojumi: 4555
Braucu ar: 540ix G31 B58, Audi 200 20VT, Audi 100 20VT, 344K V8, Ducati Monster, Audi V8 4.2
| jo tālāk, jo labāk.
Mans izskaidrojums - patiesībā šis grafiks rāda nevis fizisku droseles pozīciju, bet gan - pieprasīto griezi.
Tur pat ISTA ir rakstīts - Actual position of throttle valve!
Bet tev ir savs skaidrojums. Vāks.
Nē, tā ir REĀLĀ droseles vērtība. Tas ir tas par, ko rakstīju jau pie tava pirmā bezjēdzīgā prātojumu/palaga, kas pilns ar muļķībām.
Tikai atkal pilnīgi greiza tava domu gaita.
Brīdī, kad dzinējs nespēja nodrošināt pilnu pieprasīto griezi (atbilstoši grieze/RPM grafikam), pats DME nedaudz ''atlaida'' pedāli, samazinot griezes prasības.
Ko? Nu watafak pilnīgs. Tas sanāk, ka vadība pati ar sevi kaut ko konfliktē un inženieri pirms tam ar to auto laikam ne reizi nav izbraukuši. Prosta tak, iemeta kaut ko iekšā. Dzinējs nespējīgs, vadība samazina pieprasīto griezi.
Izguli dzērumu. Totālas muļķības. Bet paturpini vēl man tiešām ar katru rakstu ir interesantāk.
Pieglabāšu un iztirzāšu vēlāk ar reāliem faktiem, logiem, vērtībām. Jo līdz pat šim rakstam neviena vērtība nav pat piemināta. ir tikai kaut kādi palagi par taviem prātojumiem kā tas dzinējs varētu strādāt, bet reālajā dzīvē tā nestrādā.
ir mežonīgi liela atšķirība tev un man.
Tu raksti prātojumus, kaut kādus izdzimumus tavā galvā.
Es rakstu reālo praksi, pieredzi un varu to pamatot no dokumentiem, kas tev nav pieejami, piemēram, Funktionsrahmen.
tu vadies pēc kaut kādiem TIS aprakstiem, kurus tulko latviski un log'o to auto ar TIS, kam ātrums varbūt ir kādi 2Hz. Man pieejams ir logeris ar ātrumu 20Hz, logojot pat 30 dažādus parametrus.
Tas ir ta kā ar pamatskolnieku strīdēties.
Cīnies, kā reiz pilnmēness.[ Šo ziņu laboja Kaross, 09 Oct 2022, 21:22:04 ]
-----------------
Individuāls CHIPTUNING, diagnostika un citi nestandarta darbi.
http://www.kaross-chip.lv
http://www.chiptuner.lv
DPF filtri un to problēmas
AdBlue remonts
| | Offline | | |
| Kaross | | Kopš: 21. Oct 2004
No: Rīga
Ziņojumi: 4555
Braucu ar: 540ix G31 B58, Audi 200 20VT, Audi 100 20VT, 344K V8, Ducati Monster, Audi V8 4.2
| Lentīte ieķērās?
Nemīz, es uzrakstīšu skaidrojumu šajā topikā, lai nepazūd starp taviem vēmekļiem šeit.
https://www.bmwpower.lv/forum_topic.php?topic=32222
Kā tur paliek ar to piķi? Tad tev ir vai tomēr esi jau otro reizi plātījies ar to, kas tev nav un ko tu nemaz nevari izdarīt.
Kā tevi sētā sauca: Salaga? Nozīmi atkal?
-----------------
Individuāls CHIPTUNING, diagnostika un citi nestandarta darbi.
http://www.kaross-chip.lv
http://www.chiptuner.lv
DPF filtri un to problēmas
AdBlue remonts
| | Offline | | |
| maasters | | Kopš: 04. Jan 2018
Ziņojumi: 846
Braucu ar:
|
09 Oct 2022, 11:59:41 @DM-101 rakstīja:
O,shovakar/riit zinjas jaaskataas. Determineeju kaarteejo dzeeraajshoferi.
Pa Allazhu/Siguldas kraju bija normaala pakaljdziishanaas. Siguldaa atpaliku,jo saakaas 100+, pa sarkano...
Visu cienju pashvaldiibniekiem - tie savu busu nezheeloja. Tureejaas liidzi X3/E85.
Un sazinja starp policijas vieniibaam ir zibeniiga. Kaa filmaas shoreiz operatori nostraadaaja. Cerams,ka bez cietushajiem viss beidzaas.
Lūk varbūt dēļ šī tomēr pacelt savam b58 to griezi vairāk? Jo tos dzērājus tad var fiksāk izsekot
Bet kopumā lūdzu pacīnaties, kuram tiesa. Es varu tikai teikt, ka neesu b58 eksperts, bet teksts par to, ka kompis pretēji vadītāja prasībām piegriež droseli situācijā, kur nenotiek izslīde vai kādi citi apstākļi, kas liktu dme to darīt arī man likās savādi, bet Kaross pasteidzās pirmais to uzrakstīt.
Kā tad tas DME saprot, ka motors nesasniegs pieprasīto griezi?
Iznāk DME tik advancēts, ka reāllaikā spēj izrēķināt visus parametrus ieskaitot cik RPM atlicis līdz limitam, gaisa temp, spiedienu, ceļa relfeju utt, lai saprastu vai esot pie 5600 piem iznāks izspiest pie 6000 prasīto griezi vai nē?
Jo mans domu gājiens ir tāds, ja dzinējs konkrētā robā jau ir pie max RPM , tad droseli virināt vairs nav nozīmes, bet ja tas vēl nav sasniedzis max RPM , bet pedālis grīdā, tad kāpēc , lai tas pirms max RPM sasniegšanas pievērtu droseli, tikai tāpēc, ka uz tiem RPM neizdevās izspiest "prasīto" griezi, bet varbūt uz nākošajiem RPM izdosies...
Zinu, ka tie jaunie DME loti spējigi, bet nevaru noticēt, ka tik spējīgi, ka var reāllaikā paredzēt kādu griezi izdosies reāli sasniegt pie RPM, kuri vēl nav pienākuši. | | Offline | | |
| Kaross | | Kopš: 21. Oct 2004
No: Rīga
Ziņojumi: 4555
Braucu ar: 540ix G31 B58, Audi 200 20VT, Audi 100 20VT, 344K V8, Ducati Monster, Audi V8 4.2
|
04 Oct 2022, 10:10:00 @Kaross rakstīja:
Vēl viena ļoti būtiska lieta - aizdedze. Ko mūsu profesors pat iedomāties nevarēja.
Tulit gan jau saksies verbālā caureja par neaizskaramām vērtībām, detonāciju, degvielas kvalitāti, zvaigžņu sastāvu pret mēnesi u.t.t.
Vēl ir knifi ar droseli, bet gari nestāstīšu, gribu dzirdēt turpinājumu no profesora.
@maasters, es to minēju jau pašā startā. Un tam ir savs pamatojums, kuru mūsu profesors nezina un nesaprot, bet par to pakāpeniski, lai tikai drukā savus palagus.
-----------------
Individuāls CHIPTUNING, diagnostika un citi nestandarta darbi.
http://www.kaross-chip.lv
http://www.chiptuner.lv
DPF filtri un to problēmas
AdBlue remonts
| | Offline | | |
smudo  | |  Kopš: 18. Jan 2015
Ziņojumi: 4267
Braucu ar: 944 turbo & Cayman & 330iX & 540ix
|
09 Oct 2022, 19:28:25 @DM-101 rakstīja:
blogaa:
B58 un chip tuning. Part 5
Ieskatam nepilnu četrus gadus vecs video ar B58 chiptuning, jau ar OPF un 140i, kur, kā saprotu no video, ir kārba ar zemāku griezes limitu, nekā lielāku virsbūvju BMW ar šo pašu dzinēju. Šis uz to bīdi viņiem bija pirmais tāds auto, net tāpat izspieda 50zs un 65Nm (398zs ve 346zs stock un 565 vs 500Nm). Non-OPF max jaudu varot pacelt līdz 420zs. Nu un tas ir jaunam auto. Vienīgais jautājums, vai pēc tam metīs ārā check engine un samazinās jaudu, kā Tu apgalvo. Par to info nav.
Edit: 100-200 laiks uzlabojās pa 1,5sek, no 12,4 uz 10,9sek, pie tam 10,9sek tika sasniegtas 28 grādos (vs padsmit grādi 12,4).
B58 OPF ciptuning.[ Šo ziņu laboja smudo, 09 Oct 2022, 21:59:54 ] | | Offline | | |
| Kaross | | Kopš: 21. Oct 2004
No: Rīga
Ziņojumi: 4555
Braucu ar: 540ix G31 B58, Audi 200 20VT, Audi 100 20VT, 344K V8, Ducati Monster, Audi V8 4.2
| Tā nav taisnība un pēc adaptācijas jauda būs rūpnīcas. Tie cilvēki neko nesaprot, jo nav BMW inženieri. (c) Kaspich.
Turbīna tāpat iet uz max jau startā. (c) Kaspich.
-----------------
Individuāls CHIPTUNING, diagnostika un citi nestandarta darbi.
http://www.kaross-chip.lv
http://www.chiptuner.lv
DPF filtri un to problēmas
AdBlue remonts
| | Offline | | |
|
|
| FFL | |  Kopš: 08. Mar 2016
Ziņojumi: 836
Braucu ar:
| Tas ir tikai normāli visiem motoriem ar vadāmu turbīnu, ka tanī mirklī kad boostu vajag celt ar lielu pieprasījumu, wg vai ģeometrija ieslēdzas uz max duty cycle.
Un par to wg atvērumu procentos nav ko daudz spriest, tie procenti nebūs lineāri pret ražīgumu. Wg pats ražīgākais būs atvēruma sākums. Tāpēc vajag atšifrēt turbo kartē visu, nevis pēc wg pozīcijām mēģināt noteikt
P.S. par turbīnu ražīgumiem runājot. Ir redzēti daudzi ar noķīlējuši regulāciju uz maksimumu kautkādi stock dīzeļi kuri uzpūš un spridzina coolerus, vai kolektorus. Es ļoti šaubos ka tas b58 ir tik tuvu robežai ka turbīna tūlīt būs izpūtusies ar ciet wg [ Šo ziņu laboja FFL, 09 Oct 2022, 22:18:52 ] | | Offline | | |
| FFL | | Kopš: 08. Mar 2016
Ziņojumi: 836
Braucu ar:
|
09 Oct 2022, 22:14:48 @DM-101 rakstīja:
09 Oct 2022, 22:06:41 @FFL rakstīja:
Tas ir tikai normāli visiem motoriem ar vadāmu turbīnu, ka tanī mirklī kad boostu vajag celt ar lielu pieprasījumu, wg vai ģeometrija ieslēdzas uz max duty cycle.
Un par to wg atvērumu procentos nav ko daudz spriest, tie procenti nebūs lineāri pret ražīgumu. Wg pats ražīgākais būs atvēruma sākums. Tāpēc vajag atšifrēt turbo kartē visu, nevis pēc wg pozīcijām mēģināt noteikt
par pirmo - vai tad kaads to apstriid. teema ir cita - ja, piem., visu laiku, kameer 0/200 2.aatrumaa mochii apgabalaa, kur turbiina/wg ir closed loop, wg ir ciet, jo turbiinai ir dinamiskaa bedre, tad - cel griezi, cik gribi [statiskos apstaakljos], tajaa rezhiimaa tas nedos NEKO! Attieciigi - nav jeegas saspringt uz tiem Nm tajaa apgabalaa un ar tiem blatot.
Par nelinearitaati - jaa, taisniiba. Taapeec arii rakstu - skatiishu deltas/atskjiriibas reaalos apstaakljos.
Bet nu.. reku Smudo linkaa +10 jaudas tajaa apgabalaa. Un viss. Sanaak, ka vaacieshi arii lohi.
Nu kā neko nedos.. boosts ieskriesies tik pat ātri kā pirms tam, tikai viņš turpinās vēl nedaudz kāpt un priecēt braucējus
Vai arī kamēr boosts nav ieskrējies, īstā vieta kur pagriezt aizdedzi, tas gan būtu šahs un mats  [ Šo ziņu laboja FFL, 09 Oct 2022, 22:25:14 ] | | Offline | | |
| smudo | | Kopš: 18. Jan 2015
Ziņojumi: 4267
Braucu ar: 944 turbo & Cayman & 330iX & 540ix
|
09 Oct 2022, 22:05:18 @DM-101 rakstīja:
09 Oct 2022, 21:55:42 @smudo rakstīja:
09 Oct 2022, 19:28:25 @DM-101 rakstīja:
blogaa:
B58 un chip tuning. Part 5
Ieskatam nepilnu četrus gadus vecs video ar B58 chiptuning, jau ar OPF un 140i, kur, kā saprotu no video, ir kārba ar zemāku griezes limitu, nekā lielāku virsbūvju BMW ar šo pašu dzinēju. Šis uz to bīdi viņiem bija pirmais tāds auto, net tāpat izspieda 50zs un 65Nm (398zs ve 346zs stock un 565 vs 500Nm). Non-OPF max jaudu varot pacelt līdz 420zs. Nu un tas ir jaunam auto. Vienīgais jautājums, vai pēc tam metīs ārā check engine un samazinās jaudu, kā Tu apgalvo. Par to info nav.
Edit: 100-200 laiks uzlabojās pa 1,5sek, no 12,4 uz 10,9sek, pie tam 10,9sek tika sasniegtas 28 grādos (vs padsmit grādi 12,4).
B58 OPF ciptuning.
1. nu i kaads sakars Nm zemajaa galaa ar kaadiem sasniegumiem?
2. jaa, ar 100.degvielu, idealos apstaakljos - nav probleemu pacelt 10%.
un taa rezerve/bonuss kljust 0 suudigaakos apstaakljos.
Stock variantaa - viss gerai, shaadiem - EML panelii.
Ja shaads +10% ''skaitaas'' - nu, blin
Man sanāk tieši 15% pieaugums vs stock un tas ir ar OPF un neaiztiekot izplūdi. Nm absolūtās max vērtības nav svarīgas, jo līkne jau ir mainīga un max jaudas apgriezienu diapazonā tāpat tur nav ne tuvu tiem 565Nm. Video 4:10 var redzēt, ka max jauda tiek sasniegta īsi pirms max apgriezieniem (nepilni 7000k rpm, kā saprotu) un tajā brīdi dzinējs sasniedz aptuvenu 420-425nm. Un pārējā apgriezienu diapazonā līkne ir ļoti līdzīga OE ar plakanu "galdu" vidējos rpm (bez Nm pumpas).
Video arī saka, ka citās virsbūvēs (ar kārbu, kas pieļauj lielākus Nm un arī ar OPF), max ir 408zs, kas ir vairāk kā 60 zs vs OE. | | Offline | | |
| maasters | | Kopš: 04. Jan 2018
Ziņojumi: 846
Braucu ar:
|
09 Oct 2022, 21:40:59 @DM-101 rakstīja:
09 Oct 2022, 21:38:47 @maasters rakstīja:
09 Oct 2022, 11:59:41 @DM-101 rakstīja:
O,shovakar/riit zinjas jaaskataas. Determineeju kaarteejo dzeeraajshoferi.
Pa Allazhu/Siguldas kraju bija normaala pakaljdziishanaas. Siguldaa atpaliku,jo saakaas 100+, pa sarkano...
Visu cienju pashvaldiibniekiem - tie savu busu nezheeloja. Tureejaas liidzi X3/E85.
Un sazinja starp policijas vieniibaam ir zibeniiga. Kaa filmaas shoreiz operatori nostraadaaja. Cerams,ka bez cietushajiem viss beidzaas.
Lūk varbūt dēļ šī tomēr pacelt savam b58 to griezi vairāk? Jo tos dzērājus tad var fiksāk izsekot
Bet kopumā lūdzu pacīnaties, kuram tiesa. Es varu tikai teikt, ka neesu b58 eksperts, bet teksts par to, ka kompis pretēji vadītāja prasībām piegriež droseli situācijā, kur nenotiek izslīde vai kādi citi apstākļi, kas liktu dme to darīt arī man likās savādi, bet Kaross pasteidzās pirmais to uzrakstīt.
Kā tad tas DME saprot, ka motors nesasniegs pieprasīto griezi?
Iznāk DME tik advancēts, ka reāllaikā spēj izrēķināt visus parametrus ieskaitot cik RPM atlicis līdz limitam, gaisa temp, spiedienu, ceļa relfeju utt, lai saprastu vai esot pie 5600 piem iznāks izspiest pie 6000 prasīto griezi vai nē?
Jo mans domu gājiens ir tāds, ja dzinējs konkrētā robā jau ir pie max RPM , tad droseli virināt vairs nav nozīmes, bet ja tas vēl nav sasniedzis max RPM , bet pedālis grīdā, tad kāpēc , lai tas pirms max RPM sasniegšanas pievērtu droseli, tikai tāpēc, ka uz tiem RPM neizdevās izspiest "prasīto" griezi, bet varbūt uz nākošajiem RPM izdosies...
Zinu, ka tie jaunie DME loti spējigi, bet nevaru noticēt, ka tik spējīgi, ka var reāllaikā paredzēt kādu griezi izdosies reāli sasniegt pie RPM, kuri vēl nav pienākuši.
pilsoni, kam kaut kas skjiet divaini:
palasi, pirms muldi kaut ko atkal
Tajā linkā netiek atbildēts, nedz tas arī tieši saistīts ar to ko es Tev vaicāju.
Lab, pavaicāšu vēlreiz, bet īsāk.
Auto paatrinās 2. robā ar pedāli , kas nospiests līdz galam,nekādi DSC signāli nav /vopšem nekāda stabilitātes kontrole vai izslīdēšana, kas liktu DME ierobežot griezi un vērt droseli, motors ticis līdz 5000 RPM,bet nav izdevies sasniegt to griezi, kāda pieejama dzinējam pie šiem apgriezieniem da jebkādu iemeslu pēc , hotj karsts gaiss, piebezdēts , skābekļa nav utt. caur ko/kā dme var reāli paredzēt,ka sasniedzot 6k RPM arī neizdosies sasniegt to griezi, kāda iespējama?
Tak DME to nevar paredzēt nekā, jo reāli braucot daudzkas var mainīties. Piem pēkšņi trāpi vēsākā gaisa plūsmā, pieaug inlet spiediens/mitrums, utt.
Kāpēc, lai DME vērtu ciet droseli , tas būtu kā skrējējam pamest maratonu priekšpēdējos metros, bet ja nu viņš tomēr noskrien kā plānots?
Pardon, es te neredzu loģiku, bet lūdzu iemet man sejā , kur BMW kādā manuāli tas minēts un es atdzīšu savu kļūdu.
PS. Man liekas te ir tā. Bez reāla dzīva piemēra, kur ir sačipsots, kā Kaross saka, ka var un testa dzīvē gala atbilde neiznāks. Tomēr to cik var izspiest uz stock rezervēm bez "check engine" panelī nevar tik vienkārši aprēķināt. Tur ir tik daudz mainīgo.
[ Šo ziņu laboja maasters, 09 Oct 2022, 22:49:13 ] | | Offline | | |
|
Moderatori: 968-jk, AV, AiwaShuraLLP, GirtzB, Lafter, MarC, PERFS, RVR, SteelRat, VLD, linda, mrc, noisex, smudo, xjs_4
|
