31 Jul 2022, 12:04:13 @abyss rakstīja:
Kāds var uzrakstīt man konkrētam dumiķim, ja viss vienādi. Bet vienam bremžu stendā 2 otram 3, pa cik atšķirsies bremzēšanas ceļš?
Galu galā, tas jau vienīgais, par ko te diskutē.
P.s gudras formulas cita figņu nerakstat, interesē tikai metri
31 Jul 2022, 13:11:04 @maasters rakstīja:
Īstenībā es jau vienkārši piepisos daļēji dēļ procesa, jo man vienkārši likās interesants šis rādījums. Tas, ka Tu Kaspar to uztver tik smagi, nu piedod, nevarētu teikt, ka tu citus taj skaitā mani esi baigi taupijis. Tikko mazākā kļūda, vai netā paprasīts tā tu esi skrupolozs un piekasīgs.
Ā, bet pašam tev tas nepatik vai ne ?
+Ja tu atklāti pateiktu lietas uzreiz nebūtu arī jāmin.
Sākuma inspektors vainīgs bija - sajauca asis, tad izrādās, ka saķere nebija, tad vēl kautkas.
Nē nu protasm man nekādas daļas gar to, bet tad, kāpēc vispār publicēt tādus datus un uzsvērt - lūk redzkā jāiet TA... vaig vienkārši uzreiz pateikt "man vecākas riepas, pardon, slikts rādījums"
Par RBMK, es neteicu, ka viņi nepalielināja caurplūdi kādā brīdī, jo tik tiešām palielināja, kad rādījumi rādīja nevienmerīgu daudzumu katrā no separatoriem. Tas uz brīdi tik tiešām "pielēja serdi" , kā tu saki. Samazinājās tvaika burbuļi un serdes temp.
Problēma bija ksenona saindēšanās un zemā serdes jauda. Pielejot vairāk caurplūdi vēl vairak pasliktinājās serdes stabilitāte, jo ūdens absorbē vairāk nekā tvaiks, kas loģiski.
Rezultāta izvilka vēl vairak absorbētājus/moderatorus stieņus. Tā tā serde klumpurēja uz 200MW līdz brīdim, kad nogrieza tvaika izeju uz turbīnu - sāka testu. Tagad viss karstums gāja tikai pa mazo loku, +ģenerators zaudēja inerci un līdz ar to kritās tam pievienoto sūkņu ražība - samazinājās caurplūde vienlaicīgi palielinoties izkliedētajai jaudai, jo fonā ksenons pakāpeniski samazinājās.
Rodoties tvaika burbuļiem kanālos aizvien pieauga neitronu plūsma (jo samazinājās absorbcija) , ar to arī pietika, lai kādā brīdī sāktos nekontrolēa paatrināšanās. Serdē esošais aizvien zemākās caurplūdes ūdens strauji pārgāja tvaika fāze, pārspiediens - bum un āmen.
Serdes aizliešana nebija tiešais iemesls eksplozijai, bet gan viena no daudzām kļūdām pa ceļam uz to.
Tur bija daudzas kljuudas. Mana vieniigaa - meegjinaat diskuteet ar tevi - tehniski neizgliitotu,ar vaaju smadzenju potenciaalu un nulles veelemes ko apguut apveltiitu indiviidu.
Nure, arī es tagad esmu atmetams. Ehh, kas mani darbā ņems.
Piedod Kaspar, es tev tiešām soreiz uzklupu, pat jūtos nedaudz slikti, bet jāatdzīst, ka jelkādu cienu tavās acīs pazaudēju jau sen līdz ar to man nav ko zaudēt.
Tu esi binārs pēc dabas, ir vai nu viss labi vai viss slikti, tad, kad cilvēks kļūst slikts viņam vairs nav izredžu.
Dievs ir žēlīgs, bet Kaspars nē!
Tas briidis,kad maasters izliidzinaajaas liimenii ar zaalespljaaveeju
Tak atdzīsti, ka Tev pašam beigās ir jāierēc, nevaig būt tik snobiskam. Nu kam negadās pabraukt ar vecākām riepām uz veca e60...
Es arī nemetu arā vecākas riepas, bet nobraucu, jo ja prot braukt viņas tāpat kalpo ok.
Nu vienīgi uz stenda var dabūt rādījumus kā ziguļa rocenei, bet tas nav show stopper, vienkārši pilsētā pirms pārejām jauzmanās vairāk utt.
Kautgan man tāpat grūti noticēt, ka tur tikai riepu vaina, jo man uz 1/3 vieglāka auto ar 10 gadīgām Continental vasarenēm , ņem kuru skati gribi pēc kārtas, zem 2 vienkārsi nav. Pat ne servisā uz stenda pirms skates.
[ Šo ziņu laboja maasters, 31 Jul 2022, 13:47:41 ]
Ja ir luste uz blatošanu, iesaku nopietni padomāt par 2ritenu transportu.
Mocim riepas jāmaina ik pa 10k km, vidēji tātad 2x sezonā
Attiecīgi normāli pipari peras nevis par ražošanas garu, bet nedēļu.
Riepa (normāla) maksa 200+ naudas. Laba arī 300 var savilkt
+ mocim bremzes mēra nevis stendā, bet macībnieku laukumā - pec tāda” testa” vienmēr ir iespēja parunāties ar Zeķīti / mainas vecāko Un nav konkrētu ciparu protokolā, par kuriem sarkt un taisnoties
Un pat sudigs mocis ir daudz daudz lielāks pusī magnēts par vislabāko e60
Nu , bet tu sākuma nerunāji to, ko saki tagad, ka riepas nolietojas utt.
Sākuma bij runa par to, ka TA sajauca asis, utt.
Būtu godīgi pateicis, ka esi jau paspējis nobraukt mizas vispār jautajumu nebūtu.
Bremžu spēki var atšķirties vienam auto uz dažādiem stendiem un pie dažādiem inspektoriem. Ir stendi, kuriem pārbaudes laikā ir jātur nospiests bremžu pedālis noteiktu laiku noteiktā intervālā.
Teorētiski, spiežot bremžu pedāli lēnāk līdz brīdim, kad stends nobloķējas, vērtības būs lielākas.
Komentēju tikai to, ko esmu novērojis, strādājot ar dažādiem (arī TA) bremžu stendiem un dažādām tehnikām.
31 Jul 2022, 16:08:27 @gacciZm rakstīja:
Bremžu spēki var atšķirties vienam auto uz dažādiem stendiem un pie dažādiem inspektoriem. Ir stendi, kuriem pārbaudes laikā ir jātur nospiests bremžu pedālis noteiktu laiku noteiktā intervālā.
Teorētiski, spiežot bremžu pedāli lēnāk līdz brīdim, kad stends nobloķējas, vērtības būs lielākas.
Komentēju tikai to, ko esmu novērojis, strādājot ar dažādiem (arī TA) bremžu stendiem un dažādām tehnikām.
Kategoriski noliedzu,ka shis kadrs buutu es; es vinju buutu uzpircis vai ietekmeejis.
Aizdomiigs klusums no interneta speciem.
Visi paspeeja izlogoties?
Man nav ko klusēt vai neklusēt, es jau no sākuma teicu, ka pastāv trīs opcijas
1)Inspektors uzspieda tā, ka rati sameta pa mēmajiem srazu un autiņs izleca no stenda (tā var gadīties un ir gadījies, bet ne bieži) tas var būt arī dēļ nestrādājoša ABS uc. lietām.
Palabojiet kāds, kas zin, bet vai tad ja par strauju sabloķē ratus nebūtu kļūda par nevienmērīgu spēka pieaugumu?
2)Tā pati saķere nebija
3)Tomēr tev bremzes ne tās labākās vai riepas (sastāvs, stāvoklis, utt)
Kopsaucējs te gan ir cits, arī user @gacciZm teica par atšķirību starp dažādiem stendiem un inspektoriem.
Tavā gadījumā ir viss viens un tas pats - stends, auto, inspektors.
Atšķirība pastāv tikai starp asīm, piekam ačgārnā veidā, kur parasti pat tiem, kam bremžu problēmas priekša tāpat vienmēr ir stiprāka, bet te otrādi.
Vēl lieki piebilst, ka vispār auto priekšā nāk lielāko rotori bremzēm un kalotkas un supporti ar resnāku virzuli. Vopšem laukums lielāks, spēks lielāks utt.
Tikai tāpēc pabrīnījos, jo ne katru dienu redzi tādu iznākumu.
[ Šo ziņu laboja maasters, 31 Jul 2022, 17:26:20 ]
Starp citu tiem, kam te interesēja, kā tas spēks izteikts kN ietekmē bremzēšanas ceļu. Es pats biju par slinku, bet atradu īsu un vienkāršu video, kur ar vienkāršu formulu to visu var saprast. Links
Bremzēšana ir tas pats, kas paātrināšanās - tas ir darbs, kas tiek darīts laika vienībā, lai izmainītu ātrumu konkrētai masai.
Vopšem konkrētai masai jāpieliek konkrēts spēks lai to apturētu.
Tajā video ir principā e60 gadījums. Auto ar 1600kg brauc uz 90km/h un grib apstāties 50 metros līdz nullei.
Spēks, kas jāpieliek, lai tas notiktu ir 10kN.
Spēka sadalījums starp bremzēm nav vienāds braucot, bet uz papīra pieņemsim, tad iznāktu, ka 10kN dalīts uz 4 riteņi - katram ritenim 2.5kN.
Reāli dzīvē 70% un vairak svars būs uz priekšu, bet aizmugurei paliks labi, ja 30%.
Tad iznāk, ka piemēram ja tie 1.7 un 1.9kN būtu reālais bremzēšanas spēks, ko kaspich e60 spēj priekšā attīstīt līdz izslīd rati vai notiek kautkas cits, tad kaspich no 90km/h līdz nullei nekādi nespētu apstāties 50 metros, pat ne uz perfektis sausa asfalta.
Protams tas ir, ja pieņemam, ka uz reāla ceļa max spēks paliek tāds pats kā tajā TA skatē. To mēs nevaram zināt, varbūt ir kā viņš saka un stends pie vainas.
Tas bij domāts ne uz tavu e60, bet pēc būtības tas ko mineji piemērā.
Skaidrs ir viens -tas cik ātri un efektīvi vari apstāties ir atkarīgs no saķeres un bremžu mehānisma darbības maksimālā spēka/vienmērīguma pa pusēm/asīm un spēka pieauguma vienmērīguma (ABS utt)
Mehanisms jau savu max spēku sasniedz kā TA tā arī uz ielas, atšķiras tikai saķere (izsvarojums/inerce piespiediena spēks pie seguma utt) līdz ar to TA stendā šo max spēku nav iepsējams bieži noteikt auto, kam ir jaudīgākas bremzes.
Bet padomā kaspich Tev vajag labas bremzes, jo kad gribēsi nomest priekšā kādam netīkamam cilvēkam nu Nixx piemēŗam, lai viņu pārmācītu par tizlu braukšanu tur būs jāsacenšas ar Teslas bremzēm, kur reizē bremzē gan disku rotori gan elektromotors uz reģeneratīvo,
Model S testos stājas no 60mph uz nulli sausā segumā tavos minētajos 30 metros reāli.
Tesla piekam ir jūtami smagāka. ap 2 tonnām līdz pat 2200 atkarība no komplektācijas.
[ Šo ziņu laboja maasters, 31 Jul 2022, 18:55:55 ]
Ironiski, bet Tu neesi tālu no patiesības. Man ir teikuši, ka es varu vilku no meža izrunāt
Man gan riebjas offisa darbs. Labāk par to pat būtu TA par inspektoru, lai varu tavam e60 tās bremzes redzēt savām acīm un saprast, kas tur par problēmu...
Starp citu reku vienai Teslai , kas brauc pa LV bremžu rādītāji. Šeit ir saprotams kāpēc aizmugurē labāki, jo motors kopā ar diskiem.
Tā vienmērība gan ir fantastiska
Varat kaut vēl 5 lapas piespamot, bet man nebūtu nekāds brīnums, ja pārmērot uz cita stenda un/vai ar citu inspektoru tai Kaspiča lamatai pēkšņi bremzes būtu nevis 1.7, bet 2.7
Ja ir tā kā @maasters raksta, ka pie 1.7-1.9 rati bloķējas, tad tālākai filozofēšanai 0 jēgas. Iespējams, ir labi, ja stends uzrāda 4, bet ceļu satiksmē tam nav nekādas jēgas, jo auto ar 1.7 apstāsies tikpat labi. Reālā satiksmē pārāk jūtīgs pedālis nemaz nav tik labi. Vismaz, iekāpjot svešā auto, patīkamāk ir ja tevi sagaida BMW līdzīgs, lineārs pedālis
Offline
Un nav konkrētu ciparu protokolā, par kuriem sarkt un taisnoties 
Online
