Vai ta M57 katalizators nav pilnīgi visiem? Man kaut kā liekas, ka pat tds M51 bija katalizators. Bez katalizatora tur toč jābūt pizģets, pat ja nav DPF. Portālā ir runāts arī par M57B30 Euro 4 versijām ar DPF, M57D30TÜ un M57D30TÜ2, kur 100% ir gan cat gan dpf.
Braucu ar: 540ix G31 B58, Audi 200 20VT, Audi 100 20VT, 344K V8, Ducati Monster, Audi V8 4.2
07 Apr 2024, 09:04:15 @martins_usars rakstīja:
Kā nespeciālists pieļauju tāpēc, ka divas 20 gadus vecas turbīnas ir divas 20 gadus vecu turbīnu problēmas Jau viena turbīna sagādā galvassāpes, mēģinot pa lēto restaurēt vai knauzerēt, ar divām ir Un neiet tie auto tik ļoti labi, lai pistos ar neadekvātām uzturēšanas izmaksām. Tāpēc vecais labais M57 ar vienu turbo un brauc pa lēto - to es saprotu.
Diezgan lieli mīti. Samaini tos turbo un brauc. Kādas tur problēmas? Vakuuma caurules? Nu saliec tās visas jaunas un aizmirsti uz gadiem 5 vismaz. Nobraucu 6 gadus ar biturbo un 180k, vispār bēdu nezināju ar turbo. Lielā turbīna ir vispār nenokaujama.
07 Apr 2024, 09:04:15 @martins_usars rakstīja:
Kā nespeciālists pieļauju tāpēc, ka divas 20 gadus vecas turbīnas ir divas 20 gadus vecu turbīnu problēmas Jau viena turbīna sagādā galvassāpes, mēģinot pa lēto restaurēt vai knauzerēt, ar divām ir Un neiet tie auto tik ļoti labi, lai pistos ar neadekvātām uzturēšanas izmaksām. Tāpēc vecais labais M57 ar vienu turbo un brauc pa lēto - to es saprotu.
Diezgan lieli mīti. Samaini tos turbo un brauc. Kādas tur problēmas? Vakuuma caurules? Nu saliec tās visas jaunas un aizmirsti uz gadiem 5 vismaz. Nobraucu 6 gadus ar biturbo un 180k, vispār bēdu nezināju ar turbo. Lielā turbīna ir vispār nenokaujama.
Manas domas. Sataisi un mauc. Tikai kāpēc visi grib tikt vaļā. Un domāju, ka sd ies manāmi labāk par 173kw.
Meham par darbu arī jāmaksā, detaļas maksā naudu, uz cik nostājas kārtīgi pabrauktam eksemplāram visu izdarīt pēc fenšuj, lai pēc tam nav galvassāpes? Pie nosacījuma, ka tiek mainītas turbas, vakuuma trubas, tīrīts ieplūdnieks, nav saplaisājis izplūdes kolektors, nepil sprauslas, nezūd tosols dzeses sistēmā etc? 500 eiro un rīt gatavs ja? Vai tomēr te ir runa par vairākiem tūkstošiem?
Pēc wikipēdijas starpība ir 8s 3.0d un 7s 3.0sd ar tādu raketu var mērīties gunāriņiem ar kkādiem dīzeļpasātiem un kia miniveniem ar baudāmu 1.6 turbopūtes benzīna agregātu Nezinu vai 1s ir pāris tūkstošus vērta "investīcija" 10k auto, ņemot vērā, ka biturbo setupā kam nopisties ir 2x vairāk. 40d N57 ar 8HP jau ir cita diršana veiktspējā
[ Šo ziņu laboja martins_usars, 07 Apr 2024, 13:38:35 ]
07 Apr 2024, 09:04:15 @martins_usars rakstīja:
Kā nespeciālists pieļauju tāpēc, ka divas 20 gadus vecas turbīnas ir divas 20 gadus vecu turbīnu problēmas Jau viena turbīna sagādā galvassāpes, mēģinot pa lēto restaurēt vai knauzerēt, ar divām ir Un neiet tie auto tik ļoti labi, lai pistos ar neadekvātām uzturēšanas izmaksām. Tāpēc vecais labais M57 ar vienu turbo un brauc pa lēto - to es saprotu.
Diezgan lieli mīti. Samaini tos turbo un brauc. Kādas tur problēmas? Vakuuma caurules? Nu saliec tās visas jaunas un aizmirsti uz gadiem 5 vismaz. Nobraucu 6 gadus ar biturbo un 180k, vispār bēdu nezināju ar turbo. Lielā turbīna ir vispār nenokaujama.
Manas domas. Sataisi un mauc. Tikai kāpēc visi grib tikt vaļā. Un domāju, ka sd ies manāmi labāk par 173kw.
nu, aizbrauc un apskaties pārus eksemplārus, no kuriem kratās vaļā, varbūt radīsies priekšstats par iemesliem
07 Apr 2024, 08:37:25 @andronss8 rakstīja:
Jautājums spečukiem. Kāpēc ss.lv E70 pārsvarā visi cenšas atbrīvoties no m57 210kw sd motoriem? Mazāk no 173kw.Nodoklis +/- vienāds.
Hz bet man pagalmā viens sd stāv, klanis izlīda uz pasauli paskatīties. Varbūt kādreiz arī tiks līdz remontam, ja nē, tad atdošu metāllūžņos un moš kko pārdošu ja klientam nauda neatradīsies
----------------- Xdrive rezerves daļas, GETRAG rezerves daļas, DPF filtru restaurācija, elementi un katalizatori 24400993
07 Apr 2024, 09:04:15 @martins_usars rakstīja:
Kā nespeciālists pieļauju tāpēc, ka divas 20 gadus vecas turbīnas ir divas 20 gadus vecu turbīnu problēmas Jau viena turbīna sagādā galvassāpes, mēģinot pa lēto restaurēt vai knauzerēt, ar divām ir Un neiet tie auto tik ļoti labi, lai pistos ar neadekvātām uzturēšanas izmaksām. Tāpēc vecais labais M57 ar vienu turbo un brauc pa lēto - to es saprotu.
Diezgan lieli mīti. Samaini tos turbo un brauc. Kādas tur problēmas? Vakuuma caurules? Nu saliec tās visas jaunas un aizmirsti uz gadiem 5 vismaz. Nobraucu 6 gadus ar biturbo un 180k, vispār bēdu nezināju ar turbo. Lielā turbīna ir vispār nenokaujama.
Manas domas. Sataisi un mauc. Tikai kāpēc visi grib tikt vaļā. Un domāju, ka sd ies manāmi labāk par 173kw.
nu, aizbrauc un apskaties pārus eksemplārus, no kuriem kratās vaļā, varbūt radīsies priekšstats par iemesliem
07 Apr 2024, 14:09:39 @martins_usars rakstīja:
Nopietni? Bet servisu īpašnieki, kuri detaļas un darbu pērk par pašizmaksu, taču saka, ka tur nekā tāda nav
07 Apr 2024, 14:14:12 @RSAWorkshop rakstīja:
nezinu par e70, bet vecs e53, lai uzturētu stīgā izmaksā 300-500eur mēnesī stabili, neskaitot to, ka pretī iegūstam 30 gadus vecu auto
Tā gan nav. Remontēju reizi gadā. Ap 1000max gadā. Brauks tiek 7-9tk.km. 3.0benzīns. Ja izlīdzināt pat periodu.Protams,kad visa ritošā jāmaina,tad savādāk,bet pa lielam nekas traks.
Offline
Jau viena turbīna sagādā galvassāpes, mēģinot pa lēto restaurēt vai knauzerēt, ar divām ir 
Un neiet tie auto tik ļoti labi, lai pistos ar neadekvātām uzturēšanas izmaksām. Tāpēc vecais labais M57 ar vienu turbo un brauc pa lēto - to es saprotu. 
ar tādu raketu var mērīties gunāriņiem ar kkādiem dīzeļpasātiem un kia miniveniem ar baudāmu 1.6 turbopūtes benzīna agregātu 
