02 Sep 2020, 10:15:57 @envy rakstīja:
kāpēc vēl škoda nav apspriesta?
Ja viss būs tik skaisti, kā šajā relīzē/bildēs, tad gan jau ka galvenā problēma atkal būs gaidīšanas laiks līdz pasūtījuma izpildei. Jau Kodiaka "ziedu laikos" gaidīšanas laiks bija +/- 9 mēneši. Par šo interese varētu būt vēl lielāka
Izskatas, ka visi agregati bus identiski ID.3, kas nav nekads parsteigums. Skoda gan atklaj kartis par full range, nevis ka VW, pagaidam prezentejot tikai dalu range. Dizains man patik labak, par ID.3, nesktoties uz to, ka principa SUVi nepatik. ID.3 tieso prieksdalas dizains (3/4 skats) ir loti samocits. Sim ari bagaznieks ir lielaks un cerams, ka lielas baterijas versija bus ar 5 sedvietam, nevis 4, ka ID.3. Tie nebis tik efektivi, ka sedani vai hecbeki, ks EV gadijuma ir butiskak, neka ICE auto. Principa japabrauc ar savu ICE lidz garantijas beigam un tad jau kd siem naks facelifti, vares apsvert EV iegadi. Pagaidam vel arvien neredzu tam nekdu argumentu, ja pa aptuveni 50k EUR var panemt akcijas piedavajuma normali aprikotu A6 ar 5 gadu garantiju VS 35-50K EUR par sadu EV. Perkot jaunu auto man degvielas izmaksas sastada 10-20% ekspluatacijas izaksu (ietverot jauna auto vertibas kritumu pirmajos gados), uz ka fona 50 vai 100 ietupiti EUR menesi vispar neko nemaina. Man ir ceriba, ka bateriju razosana nakamajos 5 gados bus kads butisks izraviens - gaidam Tesla big battery day pazinojumus.
mazs sporta auto izkoda četrdurvju pilnizmēra sedanu par 0.1sec?
tas man atgādina mazu puišeļu prieku, kad viņi ar izravētu e46 izkož pilnu omnivas piegādes busiņu no krustojuma un vēl 3 dienas nevar beigt lielīties
mazs sporta auto izkoda četrdurvju pilnizmēra sedanu par 0.1sec?
tas man atgādina mazu puišeļu prieku, kad viņi ar izravētu e46 izkož pilnu omnivas piegādes busiņu no krustojuma un vēl 3 dienas nevar beigt lielīties
mazs sporta auto izkoda četrdurvju pilnizmēra sedanu par 0.1sec?
tas man atgādina mazu puišeļu prieku, kad viņi ar izravētu e46 izkož pilnu omnivas piegādes busiņu no krustojuma un vēl 3 dienas nevar beigt lielīties
Sava zina, ir ka raksti, ja vien Taycan nebutu + 110zs un + 250nm un tas tomer ari ir Porsche (starp citu abi standarta ir ar 4 vietam, 911 gadijuma gan tas der tikai berniem). Uz 0.1 sec 1/4 judze nav maz!
02 Sep 2020, 15:14:17 @mmartins rakstīja:
Šobrīd Polestar2 šķiet tāds ļoti interesants variants.
Tapat ka Teslai nebus vieteja dilera vel ilgi. Viniem pagaidam faktiski nav nekada servisa centru atbalsta Eiropa. Ar efektivitati arpus pilsetas tas auto ari neizcelas (iespejams, ka sava zina ir hatchback/SUV krustojums + loti smags (gandriz 2,3t ar vaditaju).
mazs sporta auto izkoda četrdurvju pilnizmēra sedanu par 0.1sec?
tas man atgādina mazu puišeļu prieku, kad viņi ar izravētu e46 izkož pilnu omnivas piegādes busiņu no krustojuma un vēl 3 dienas nevar beigt lielīties
Sava zina, ir ka raksti, ja vien Taycan nebutu + 110zs un + 250nm un tas tomer ari ir Porsche (starp citu abi standarta ir ar 4 vietam, 911 gadijuma gan tas der tikai berniem). Uz 0.1 sec 1/4 judze nav maz!
911 ir 0.39zs uz 1kg - taikānam 0.33zs uz 1kg
911 grieze uz 1kg masas arī lielāka
Kādu vēl rezultātu Jūs sagaidījāt?
Škoda izskatās ļoti labi, interesanti kas tur bāzē, bet nu tādu Leaf tagad diez vai kāds gribēs īsti pirkt par 1k eur lētāk kā škodu, principā pat id3 vietā praktiskais latvietis izvēlētos šādu škodu, tik vienīgi lētākajai versijai lēnākā uzlāde un sūdīgākais uzrāviens līdz 100km/h - kaut kas pāri 11 sekundēm, pārējiem jau zem 9, kas jau ir kaut kas sakarīgs. Ši vw platforma izskatās pamatīgi sakustinās EV tirgu - pēc škodas prezentācijas, ja pirms tam tesla izskatījas daudz maz ok cena / izskats, tad tagad toč izskatās pēc mēsla, kā te heiteri izsakās
Tik interesanti kāds tur škodais softs, ja jau id3 vēl programmē, bet šo jau nākammēnes plāno pārdot (varbūt tikai pasūtināt )
Tas brūnais salons gan labākajās vācu auto govs sūdu salona krāsu tradīcijās..
Skaidrs ka bāze būs plika kā renault zoe, bet tas nemaina būtību, ka tas ir sakarīgs vāģis vw ekosistēmā. VW id4 arī prezentēs šomēness kas būs māsa šitai škodai tehniski.
salona krāsa ir gaumes jautājums, manā ieskatā, brūnā ir best ever krāsa pasaulē
paturpinot ev tēmu- izgāzu brīvdirnas ar renault zoe. Nu zaābis cēliens, normāls pilsētas range. bet nu grabažnieka apdare ir traģiska. lai vai kā, es pec šī nopietni aizdomājos par ev nepieciešamību ģimenē
Un, lai nixx turpina blogot par teslu. interesanti palasīt
02 Sep 2020, 17:52:36 @DeeCee rakstīja:
tikai nahuj tās škodas tik lēnas, ev 100 ir jābūt zem 7sec
EV ieviešanas mērķis ES ir CO2 izmešu samazinājums, lai izvairītos no soda naudām. Tā kā no likumdevēja puses, jo mazāk jaudīgs EV, jo tuvāk mērķim, bet protams, ka auto ražotāji grib pelnīt, tādēļ tiek ražoti modeļi ar dažādām jaudām, lai varētu no katra pircēja paņemt maksimumu Kam der 100kW motors un mazs range, tas maksās mazāk nekā tas, kuram vajag 200kW un lielāks range.
Ja nopietni, tad EV veiktspēju no piedziņas agregātu viedokļa pamatā ietekmē (ignorējot svaru, aerodinamiku uc. faktorus): 1) baterijas kapacitāte un enerģijas atdeves spēja (kas pieaug, pieaugot kapacitātei (pie esošās bateriju tehnoloģijas), 2) elektromotora jauda/grieze, 3) un strāvas pārveidotāja (converter) veiktspēja.
Kombinējot minētos elementus, tiek iegūti dažādas veiktspējas elektro auto. Lai būtu vieglāk saprast, tad sniegšu piemēru uz Taycan bāzes. Pašreiz kopā ir 4 dažādu veiktspēju modeļi: 4S, 4S Performance plus; Turbo un Turbo S ar samērā lielu jaudas diapazonu (no 435zs līdz 760zs). Piemēram, 4S un 4SPerformance atšķiras tikai ar akumulatoru kapacitāti 79 kWh pret 94 kWh (tie ir bruto dati!), bet ar lielāko akumulatoru, pie visiem citiem identiskiem parametriem jauda pieaug no 435zs un 490zs (tas ir bez LC režīma) un svars pa 80kg. Tāpat visiem trīs modeļiem priekšējie elektromotori ir identiski, toties turbo S, kas ir jaudīgākais modelis, ir ražīgāks priekšējā elektromotora strāvas pārveidotājs. Savukārt, aizmugurējie elektromotori atkal ir identiski Turbo un Turbo S modeļiem, bet 4S un 4S performace tas ir mazāks (par 80mm īsāks tinums). 2021 parādīsies ari Taycan S modelis ar RWD un vienu elektromotoru. Te var uzskatāmi redzēt, ka sakombinējot vienus un tos pašu agregātus, var iegūs plašu modeļa range, kur 4S Performarce plus sākas no aptuveni 115k EUR un Turbo S no 180k EUR. Protams, ka turbo S cena ir lielā mērā pateicoties tam, ka tam jau standartā nāk daudz ekstras, kas nav 4S, bet tehniski tos atšķir tikai nedaudz lielāks aizmugurējais elektromotors un nedaudz ražīgāks priekšējā elektromotora strāvas pārveidotājs.
Tas pats arī būs citiem ražotājiem un mani nepārsteigs, ka daļa modeļu būs ar softa limitētu jaudu, bet identiskiem agregātiem.
02 Sep 2020, 15:14:17 @mmartins rakstīja:
Šobrīd Polestar2 šķiet tāds ļoti interesants variants.
Tapat ka Teslai nebus vieteja dilera vel ilgi. Viniem pagaidam faktiski nav nekada servisa centru atbalsta Eiropa. Ar efektivitati arpus pilsetas tas auto ari neizcelas (iespejams, ka sava zina ir hatchback/SUV krustojums + loti smags (gandriz 2,3t ar vaditaju).
Es domāju, ka vietējais dīleris jau ir - MMR. Tie taču ir taisīti uz Volvo arhitektūras.
Polestar ir atsevišķs auto un vismaz Vācijā tam būs savi dīleri un servisi.
Offline
Jau Kodiaka "ziedu laikos" gaidīšanas laiks bija +/- 9 mēneši. Par šo interese varētu būt vēl lielāka 
Kam der 100kW motors un mazs range, tas maksās mazāk nekā tas, kuram vajag 200kW un lielāks range.