Interesanti kur par tādām cenām var atrast šo dzinēju. Lētākais šrotos ir 1100-1500 Euro.
Un 90% ķēdes ir tāpat jāmaina. Diezgan bezjēdzīgi mainīt dzinēju par tādu summu un nopirkt nākošo kapsētu.
Interesanti ar tām ķēdēm - nav noteiktu maiņas intervālu, bet ja būtu, tad tam būtu jābūt ar rezervi, jeb kādi 200k km, ja jau trūkst dažiem uzreiz pēc 200k km. Citiem auto ar zobsiksnu, tās maiņas intervāls ir 210k km un visi saprot, ka būtu ap to laiku arī jāmaina, līdz ar to retorisks jautājums, kādēļ vispār lika tās ķēdes, jo tā ir lieka rotācijas masa, papildus komplikācija un troksnis?
Kā ir ar N47 120kW motoriem? Nav baigi dzirdēts, ka tiem būtu problēmas. Tas, ka riska kategorijā ir nākamās paaudzes motors 130kW, kuru sāka ražot no 2007. gada.
Braucu ar: 540ix G31 B58, Audi 200 20VT, Audi 100 20VT, 344K V8, Ducati Monster, Audi V8 4.2
Ar ķēdēm BMW iebraucis ir "auzās". Vēsturiski visiem dzinējiem liek ķēdes un turpina to darīt, lai gan sen jau vajadzēja pāriet uz zobsiksnām.
Dzenoties pakaļ euro normām, samazinātam patēriņam, arvien lielākām litra jaudām viss tiek taisīts maksimāli viegls. Tajā pat laikā katra šī atvieglinātā detaļa paliek mazāk dzīvotspējīga.
Ne par velti vecie C4 TDI joprojām klabēdami brauc. Sen jau tām mašīnām būtu jābūt miskastē. Tur virzulis, klanis sver gandrīz divreiz vairāk kā N motoriem. Smagais čuguna bloks un viss pārējais. Iet kā vecs Belarus.
01 Feb 2018, 22:11:36 @hasans rakstīja:
Kā ir ar N47 120kW motoriem? Nav baigi dzirdēts, ka tiem būtu problēmas. Tas, ka riska kategorijā ir nākamās paaudzes motors 130kW, kuru sāka ražot no 2007. gada.
120kw ir M47, nākošais N47 ar ķēdi aizmugurē ar tām kēžu ar problēmām.
----------------- Tradicionāli - vīrietis ar sievieti - auto ar iekšdedzes dzinēju!
manupraat, logjika ir vienkaarsha - ja nav naudas BMW apkopeem, tajaa pat laikaa sajuusmu izraisa 80to gadu rAudi: var tachu braukt ar to.
Jeshu visa probleema tajaa, ka idealais auto ir ar jauna BMW virsbuuuvi [lai visi redz], bet vecu traktordzineeju, kursh iet 5X suudiigaak, pateeree degvielu vairaak, bet vieniigais bonuss - var jaat un neguldiit ne apkopees , ne remontos un pat nejust kaunu par melno duumu maakoni?
01 Feb 2018, 22:11:36 @hasans rakstīja:
Kā ir ar N47 120kW motoriem? Nav baigi dzirdēts, ka tiem būtu problēmas. Tas, ka riska kategorijā ir nākamās paaudzes motors 130kW, kuru sāka ražot no 2007. gada.
120kw ir M47, nākošais N47 ar ķēdi aizmugurē ar tām kēžu ar problēmām.
Braucu ar: 540ix G31 B58, Audi 200 20VT, Audi 100 20VT, 344K V8, Ducati Monster, Audi V8 4.2
Jā, tiem problēmas nav dzirdētas. Vismaz es neesmu redzējis.
Bet tā ir iepriekšējā paaudze, vecāka, citas konstrukcijas dzinējs un arī ķēdes. Vienkārši smagākas, lielākas.
Offline
Smagais čuguna bloks un viss pārējais. Iet kā vecs Belarus.
