Īsts sporta auto-BMW M1

Noskatījos Top Gear raidījumu M-Power un ieraudzīju šo auto. Domāju, ka nav īpaši jākomentē... Šī ir pirmā daļa, tuvākajā laikā nodrošināšu Jūs ar sīkāku tehnisko informāciju. BMW M1 ielas versija bija sacīkšu omolgācijas prasība. Sekojoši, ielas M1 kļuva par vairāk sporta, nevis salona auto – izstrādāts pēc stingrākajām sacīkšu prasībām.

Koncepts
M1 ir viena no retajām automašīnām, kuras sacīkšu versija ir ņemta par pamatu ielas versijai. Tehniskais izpildījums, kurš atbilst sacīkšu versijas prasībām, ir atrodams pilnīgi jebkurā M1 ielas versijas automašīnā. Piemēram piekare tika izstrādāta tā, lai spētu tikt galā ar dzinēju jaudu amplitūdā no 277 līdz 950 zs, to īpaši nemodificējot.

Motivācija
Kas pamudināja BMW 1975. gadā uzbūvēt šo patieso sporta kupeju? Sekojot iepriekš minētajai sākuma idejai, iemesli ir meklējami autosportā. 400 BMW M1 ielas versijas auto tika uzbūvēti, ievērojot omolgācijas kritērijus. Mērķējot uz klientiem, kas parasti uzticas Lotus, Ferrari un Aston Martin, mērķis bija 24 mēnešu laikā pārdot 400 ielas versijas, tā izpildot omolgācijas prasības. Sākotnēja fāzē lēmumu pieņēmēji BMW struktūrā pieņēma, ka mērķis tiks sasniegts līdz 1978. gada pavasarim. Ir pamatotas šaubas, vai BMW ar M1 projektu ir kādreiz nopelnījis naudu. Tajā paša laikā M1 projekta imidžs tiek uzskatīts par pozitīvu efektu, kas jūtams vēl šodien – 20 gadus vēlāk.

Projekts E26
Ženēvas izstādes laikā 1977. gada pavasarī beidzot apstiprinājās klejojošās baumas. BMW strādāja pie jaunas automašīnas, kurai vajadzēja būt īpašai. Projekts tika nosaukts E26. Bija maz laika, pie tam plānotais izlaidums 800 automašīnu apmērā bija pārāk mazs, lai izmantotu parastās ražošanas metodes, kuras BMW bija atstrādājis iepriekšējos gados. Bija nepieciešami ārējie partneri, un BMW tādus atrada Ziemeļitālijā. Balstoties no pieredzes, kas gūta no kopprojektiem 70-to gadu sākumā, par partneriem tika izvēlēti Lamborghini un Michelotti. Giorgetto Giugiaro, kurš strādāja ItalDesign, izstrādāja bavāriešu eksotikas virsbūvi. Lamborghini kopā ar BMW Motorsport GmbH bija atbildīgi par M1 būvi un salikšanu. Dzinēju piegāde, BMW galvenā kompetence, palika BMW rokās, Martin Braungart un Paul Rosche personās. Tika diskutēts par astoņu un divpadsmit cilindru uzstādīšanu. Ekonomisku apsvērumu dēļ tika nolemts pārstrādāt jau esošo M90 dzinēju. Rezultāts tika nosaukts M88, tajā bija no jauna izstrādāta galva ar mehānisko degvielas iešprici un dry-sump lubrication. Akcepts tika dots tikai 1977. gada vidū.

Problēmas
Blakus dzinēja izstrādei bija vēl kāda problēmas, kas kavēja grafiku. Lamborghini bija iekļuvis ekonomiska rakstura problēmās. Neskatoties uz augsto kvalitāti un kompetenci, sadarbība bija jāpārtrauc vissvarīgākajā fāzē. Uzņēmums bija uz slēgšanas robežas, un īsi pirms tam, kad strādnieki okupēja rūpnīcas telpas, pabeigtās virsbūves naktī tika iekrautas kravas mašīnās un nogādātas Vācijā. Zaudējot Lamborghini ražošanas kapacitāti, Študgartes kompānija Baur piekrita veikt beigu salikšanu. Neskatoties uz to, pastāvēja problēmas starp daļu piegādātājiem un Baur. Tajā pašā laikā daļa no bijušajiem Lambo inženieriem bija nodibinājuši kompāniju "Italengineering", kas atradās tikai 10km attālumā no vecās Lambo rūpnīcas. Viņi piedāvāja turpināt M1 projektu un BMW piekrita. Ķēde bija atjaunota.

Partneri
M1 galēja salikšanā piedalījās 5 partneri. Marchesi no Modēnas izstrādāja rāmi, ievērojot Lambo norādes. Stiklašķiedras virsbūves piegādāja T.I.R. no Modēnas, kuru klientu skaitā bija arī Ferrari. Abas šīs komponentes savienoja ItalDesign. Pēc tam tika pievienota lielākā daļa no sīkajām detaļām, ieskaitot interjera detaļas un paneli. Šajā brīdī Baur bija atbildīgs par automašīnas galīgo salikšanu. Pēc dzinēja uzstādīšanas automašīnas tika nodotas Motorsport GmbH. Pirmais M1 tā pircējam tika nogādāts ne ātrāk par 1979. gada februārī.

Rezultāti
M1 ielas versija nāca par vēlu omolgācijai 4. sporta grupai. Iemesli meklējami dzinēja izstrādē, kā arī nozīmīgākā partnera, Lambo, iziešanai no spēles. Daļa no pircējiem bija neapmierināti, un pārdošanas apjomi nespēja sasniegt gaidītās 800 vienības. Šī tendence nemainījās līdz pat 1979. gadam, kad parādījās Procar monosērija, taču neskatoties uz to, 1981. gada februārī 453ais un tajā pašā laikā pēdējais M1 pameta konveijeru.

Ruff Ryder

Izmantojot M1 Club materiālus