Esmu testā braucis ar A4B6 čipšotu 1.8T un 3.0. Pilsētas režīmā 1.8T noteikti ir dzīvelīgāks, toties uz šosejas ir otrādi - 3.0 nav bedres, nav jāzāģē līdz lieliem rpm, lai grieze parādās. Ar 3.0 sajūta, ka tukšgaitā brauc.
Toreiz beigās 2.5tdiq paņēmu, jo bija vēl foršākas sajūtas.
2.4 v6 iet labi (vismaz jāiet labi, ja auto ir normālā stāvoklī).prieksj 1.8 tā bundža liekas par smagu.2.8 domāju nav īpaši dinamiskāks par labu 2.4, plus noteikti ēd vairāk.
08 Jan 2014, 12:55:48 Robercz rakstīja:
Esmu testā braucis ar A4B6 čipšotu 1.8T un 3.0. Pilsētas režīmā 1.8T noteikti ir dzīvelīgāks, toties uz šosejas ir otrādi - 3.0 nav bedres, nav jāzāģē līdz lieliem rpm, lai grieze parādās. Ar 3.0 sajūta, ka tukšgaitā brauc.
Toreiz beigās 2.5tdiq paņēmu, jo bija vēl foršākas sajūtas.
Piekrītu, 1.8T paverās pie ~2.5rpm, ja ir caurs ic/trubas, tad tā arī nepaverās, efektīvi&efektīgi apdzenot jāliek 4tajā. Tomēr motors mazs, eļļu vajag 4 un biki litri, noņemot plastmasus var visam tikt klāt pats. Nu lai domā.
Ar 2,4 iekš audi a6 (c5) nobraucu no 60 līdz 280 tukst., viss normāli beigās sāka drusku suloties, bet tas ir nieks. Tempomāta regulatoru mainiju, termostatu, ūdenssūkni, siksnu, rullīšus - vārdu sakot regulāri apkopu un viss.
V6 komfots un gaita ļoti patīkama, piestāv A6 virsbūvei, patēriņš vidēji 11 l/100km
Tagad jau nākamais īpašnieks uzlicis gāzi un ticis līdz 350 tūkst., par remontiem nezinu tālāk.
Tomēr, ja 1,8t ir vēl neppieciešams pārmesties uz 4to robu, tad tas dzinējs ir par īsu tai buņdžai (mans personīgais viedoklis)
Liels paldies par Jūsu atbildēm, drīzāk tiks meklēts 2,4 vai 2,8 . V6 dzinējs vēl nav bijis, noteikti ir dārgāk kopt un pats daudz mazāk var izdarīt, bet lai saprastu kas un kā, ir jāizmēģina.
2.4 un 3.0 ir divas dažādas mašīnas. Uz priekšu tiec ar abām, apdzīt arī var ar abām, bet nu...
Es personīgi meklētu A6 3.0q FL versiju ar tipronic.
Uzmestu LPG un mierīgi kruīzētu.
Bundža ir smaga, lai tikai ar FWD braukātu + ir lētākas alternatīvas monopiedziņai. Tas pats Saab 95 - komforts ne sliktāks, gaitai arī nav ne vainas, cenas pieņemamas, detaļas no kkāda Opel der.
08 Jan 2014, 13:13:52 Reinno rakstīja:
Bij dzirdets, ka A6 ar 1.8T stiepjoties kede .
Bet ta, kad izbraucu ar pazinas A6 1.8T likas, ka galigi nejiet(ar automatu).
Kādi komentāri par 3.0 vs 4.2, abi ar Q un automātu. 2002-2004 gada. Vairāk no uzticamības/problēmu viedokļa. Patēriņš un dinamikas īpašības ir skaidrs.
No aprīkojuma vai ir vērts meklēt tieši pēdjā gada versijas ar MMI?
08 Jan 2014, 13:13:52 Reinno rakstīja:
Bij dzirdets, ka A6 ar 1.8T stiepjoties kede .
Bet ta, kad izbraucu ar pazinas A6 1.8T likas, ka galigi nejiet(ar automatu).
tiem dzinējiem tak ir zobsiksna?
Tagad nevaru atrast, bet ieprieksejo reizi kad apsprieda a6c5 pirksanu un motora izveli. Kkas tads bij pieminet par kedi. Varu ari kludities.
EDIT: Varbut ar to bij domata kede starp sadalenem.
08 Jan 2014, 13:13:52 Reinno rakstīja:
Bij dzirdets, ka A6 ar 1.8T stiepjoties kede .
Bet ta, kad izbraucu ar pazinas A6 1.8T likas, ka galigi nejiet(ar automatu).
tiem dzinējiem tak ir zobsiksna?
Tagad nevaru atrast, bet ieprieksejo reizi kad apsprieda a6c5 pirksanu un motora izveli. Kkas tads bij pieminet par kedi. Varu ari kludities.
VAG grupa ir slavena ar to, ka iznākot jaunam modelim ir dakuja visādas bērnu slimības, tāpēc visieteicamākais esot FL.
Tā vecā navi pret MMI ir kā cirvis pret motorzāģi - parocības ziņā vienos vārtos MMI jau ir cits stāvs.
4,2 versija ir prasīga pret apkopēm - laicīgas eļļas un filtru maiņas, ja tur viss ir labi, tad, no pieredzes, 550K km tāda knapa obkatka vien ir.
Purns smagāks, slodze uz ritošo lielāka, ar visām izrietošajām sekām.
S6 versijā iet jūtami labāk par E39 540.
Pāris gadus izmantots c5 2.4Q, vidējais patēriņš ar manuālo bija 11-12l pilsētā mierīgi braucot, apkopē diezgan dārgi + 70% auto problēmas ar kartera ventilāciju, kā rezultātā sūlo vārstu vāki...
Vēlāk izmantoju 2.5tdi AKE, fwd, automāts - pilsētā 9-10l pie daudz patīkāmākas braukšanas.
Bija 2.8 30v uz a4 - zajebis mators, vienīgā mašīna kuru bija žēl pārdot. Bija arī 3.0 uz a6 - gļuks pēc gļuka , check engine dega pastāvīgi, patēriņš kosmoss. Bet bija jau arī aizdomīgs, Rumbulā pirkts eksemplārs ar degušu pravodku un solidolu eļļas vietā, kuru nomainot pazuda spiediens un nebija dabūjams atpakaļ pat pārlasot dzinēju un nomainot sūkni...
Offline
.
