04 Dec 2013, 15:43:47 raivis883 rakstīja:
Nevaru saprast DPF ņemt ārā vai meiģināt atdzīvināt veco, vai vispār mainīt?!
Vai var būt kādi kāši ja izņēm DPF? tas tomēr ir lētākais variants...
Es no sākuma mēģināšu atdzīvināt DPF, jo negribu melnos dūmus un smaku
Ja nelīdzēs, tad nahrenizēt DPF +downpipe + remap un bloķis
04 Dec 2013, 15:43:47 raivis883 rakstīja:
Nevaru saprast DPF ņemt ārā vai meiģināt atdzīvināt veco, vai vispār mainīt?!
Vai var būt kādi kāši ja izņēm DPF? tas tomēr ir lētākais variants...
Es no sākuma mēģināšu atdzīvināt DPF, jo negribu melnos dūmus un smaku
Ja nelīdzēs, tad nahrenizēt DPF +downpipe + remap un bloķis
04 Dec 2013, 16:49:03 Murphy rakstīja:
Es jau šim izgāju cauri. No sākuma atjaunoju, beigās tāpat izgriezu. Dūmot nedūmo vairāk kā jebkurš labā stāvoklī esošs BMW dīzelis
Kur, kā atjaunoji?
Kāds zin, kas šīs pa kanotori un kādas atsauksmes? DPF.LV
Braucu ar: 540ix G31 B58, Audi 200 20VT, Audi 100 20VT, 344K V8, Ducati Monster, Audi V8 4.2
04 Dec 2013, 15:51:57 JURCX rakstīja:
04 Dec 2013, 15:43:47 raivis883 rakstīja:
Nevaru saprast DPF ņemt ārā vai meiģināt atdzīvināt veco, vai vispār mainīt?!
Vai var būt kādi kāši ja izņēm DPF? tas tomēr ir lētākais variants...
Es no sākuma mēģināšu atdzīvināt DPF, jo negribu melnos dūmus un smaku
Ja nelīdzēs, tad nahrenizēt DPF +downpipe + remap un bloķis
šitais variants jau nu ir reāli smieklīgs. tāpat kā izlietotu prezi mazgāt.
Vislabākais, ka pēc vairākām čakarēšanās reizēm un kaudzi izmestas naudas cilvēks biedzot piekrīt viņu izgriezt un savest auto kārtībā.
Cik nav bijuši varianti, kad zvana telefons un cilvēks sāk stāstu ar: apnicis jau trešo reizi raut ārā filtru un mazgāt, kad varam viņu izgriezt.
Mīts par auto dūmošanu pēc filtra izgriešanas ir tikpat stulbs kā filtra mazgāšana.
Dūmo tikai auto ar jau reālām problēmām, kuru dēļ arī DPF ir sabeigts.
Braucu ar: 540ix G31 B58, Audi 200 20VT, Audi 100 20VT, 344K V8, Ducati Monster, Audi V8 4.2
ne gluži. Palasi. http://www.freepatentsonline.com/6843055.pdf
Jebkurā gadījumā vienalga ko viņš dedzina, bet automašīnai tehniskā kārtībā esošai aizmugurē NAV JĀBŪT MELNIEM DŪMIEM.
Melni dūmi ir nesadegusi degviela. Tātad ir problēma dzinējā, sprauslās, turbīnā u.t.t.
Lieliski to varu nodemonstrēt uz sava 535D. Ir taisna truba bez katalizatora un DPF. viss anulēts. Aizmugurē vispār dūmu nav, slodzē varbūt tur kaut kas iznāk ārā. kaut vai salīdzinot ar 530D, šim 535D degviela tiek iesmidzināta par 30% vairāk, tad reāli man tur vispār būtu jābūt lokomotīvei un melnām oglēm no izpūtēja jākrīt.
Secinājumus izdariet paši. Vai nu tos dūmojošos auto esiet redzējuši ar beigtiem dzinējiem vai ar nepareizi izprogrammētiem DPF.
Zinu, ka milions reižu runāts, bet varbūt kādam nav slinkums atkārtot vai iedot saiti uz pareizo tēmu/postu. Vai arī ieteikt meistaru, kas palīdzēs visu sakārtot. Žēl, ka Kaspich ar dīzeļiem neņemas, viņa domāšanas virziens ir tas, ko vajadzētu
N47 DPF sāka sisties ciet ap 210k km
Servisā pierunāja izgriezt, "jo citādāk nevar nodiagnosticēt, no kā sitās ciet". Izgriešanu uztaisījām pa minimālo - DPF tika izbakstīts ārā, katalizators atstāts. Attiecīgi izprogrammēts arī tika pa minimumu, čipots netika, EGR atstāts.
Pirmajā braucienā pēc 'remonta' izpūta kvēpu mākoni no katalizatora, un tad itkā nedūmoja. Pēc kāda laika pamanīju, ka pēc ilgākas mierīgas braukšanas iedodot ručkā izpūš mākoni, un tad atkal šķietami viss ok. Protams, nekas nav pastāvīgāks par pagaidu risinājumu, tā nu kāds laiks ir jau pagājis. Taču beidzot kauns un sirdsapziņa ir ņēmuši virsroku, un ir plāns uzlikt atpakaļ DPF, un līdz ar to sekojoši jautājumi:
1. Šobrīd galvenā problēma, kas ir konstatēta, ir iestrēdzis EGR siltummaiņa vārsts, kas savienots ar to vakuuma kasti (2), nevis tas, kas ir ( 8 ) - vai tas varētu būt iemesls pastiprinātajai kvēpšanai?
2. Otra zināmā problēma, sulo blīve pie interkūlera, blīves nomaiņa nepalīdz. Vai tur varētu būt gana daudz gaisa noplūdes, lai traucētu pareizu motora darbību? Uz kādām citām problēmām tā sulošana varētu norādīt?
3. Sprauslām tikko nomainīti smidzinātāji, ar tām šobrīd viss ok, tikko arī nomainīts ķēdes komplekts (vecā bija pamatīgi izstaipījusies), bet kvēpi joprojām krājas.
4. Vai sakārtojot visu mehānisko pusi, kvēpiem vajadzētu pārstāt veidoties, vai arī bez DPFa klātbūtnes un pilnīga stock softa tas motors tāpat nedarbosies pareizi? Pēc kā var noteikt, ka viss ir izdarīts un vienīgais, kas trūkst, ir DPF? Negribētos uzlikt jaunu DPF un to uzreiz nokaut, jo kaut kas vēl nav līdz galam atrisināts.
5. Vai ir kāda pieredze ar LV pieejamajiem aftermarket DPFiem, ir būtiski trūkumi pret OEM? 1500€ par OEM šķiet mazliet par sālītu tam 10gadīgajam auto.
Braucu ar: Alfa Romeo 159, Ford S-max, Saab 900 cabrio
Agrāk tie dpf maksāja kosmosu attiecībā pret visu ko citu. Šobrīd vairs tā summa tik liela neliekas.
Pats šobrīd braucu ar dīzeli un vēl visu dpf iekšā. Izputēja gali vēl pēc nedēļas ir smuki spīdīgi un smakas nekādas. Ziemā bish pasmird, bet tas dēl autonomkas drīzāk nevis izplūdes. Ļoti besi tā smaka no izgraizitiem Dīzeļiem.
Braucu ar: 540ix G31 B58, Audi 200 20VT, Audi 100 20VT, 344K V8, Ducati Monster, Audi V8 4.2
Pirmkārt vajag sataisīt EGR. Nākamā problēma būs aizaudzis ieplūdes kolektors un arī galva. Tas viss jātīra, jāmaina. Ieplūdes kolektorā klapes visticamāk arī sadilušas un pūš garām - attiecīgi kolektora maiņa. Jaunākiem N47N klapes mainās kopā ar blīvi.
Atbildot uz jautajumu - kveps bus ari jaunam dizelim, ja jznemsi DPFu - tas ir normali un tadel tas DPF tur ir uzlikts. Kaross jau mineja lietas, ko butu velams pie reizes savest kartiba, bet tas nenoversis kvepu rasanos, kas izputisies pie specigakas gazes pedala nospiesanas pec mierigaka brauciena.
Offline
Online
