protams, nepretendēju uz taisnību, taču vai tik tur nav tā situācija, ka tas Xdrive visu laiku spolējās un ņēmās tur, un šādos apstākļos viņš sakarst un "nogurst" un tāpēc čurpauzi viņš ir uzskatījis par aļa atpūtu ? es zinu, ka Toyota land cruiser 120 ir tāda fīča, ka viņam ieslēdzas kaut kas līdzīgs pārslodzes lampai panelī, pie kuras ir jāapstājas un bik jāatdzesē autiņš...
06 Nov 2008, 10:20:37 walder rakstīja:
A4 atpūšas, vecajam 90-tajam bija normāla kvatra. Mūsdienās ar to eletroniku ir visu sačakarējuši
kadreiz man bija a90 2,3 quattro nekadu problemu ar kvatru nebij vel bija tada magiska podzinja ka diff(ja es nekljdos) kura piesledza visus ritenjus, cik es saprotu Xiem ar tadu pietruks
06 Nov 2008, 10:20:37 walder rakstīja:
A4 atpūšas, vecajam 90-tajam bija normāla kvatra. Mūsdienās ar to eletroniku ir visu sačakarējuši
kadreiz man bija a90 2,3 quattro nekadu problemu ar kvatru nebij vel bija tada magiska podzinja ka diff(ja es nekljdos) kura piesledza visus ritenjus, cik es saprotu Xiem ar tadu pietruks
taa podzinja sasleedza aizmugureejo tilta blokji i to liidz 30km/h tikai pavisam iistie Q beidzaas liidz ar kantaino typ85
Es ziemai speciāli pure quattro īstajā vārdā Syncro power nopirku. Pirmajos gados uz Pasatj vēl lika tādu pašu pilnpiedziņas sistēmu kā rAudi Typ85.
Ar izvelkama kloķīša palīdzibu piepalīdzot vakumam var saslēgt gan centrālo difu, gan pakaļējo. un kā par brīnumu viss vēl strādā.
tad priekshkam vajadziga vispar kvatra ja no taas realos dublju apstakljos nav nekadas jeegas? Gribat tiekt ka normala kvatra ir tikai vecajiem autinjiem un dzipiem?
Un ja pie vainas sudiga sakjere tad jau pakaljai ar nevajadzeja griezties ha ha jo tur tak ar slideeja un spoleeja bet nu ja nopietni tad ja visiem ritenjiem bija sudiga sakjere tad avajadzeja griezties visiem 4triem, nevis cesties jaudu parvadiit uz pakalju tik. Vai vispar bmw var jaudu sadaliit 0/100 attiecibaa?
Man ir raudi 200 TQ un nesen pamanīju vienu īpatnību, ka ne vajag nemaz saslēgt, lai saslēgtos visi ritenji, proti, bija drošinātājs izdedzis un qvatrai pakaljejais reduktors defaultā stāv sablokjeets un sausā laikā griezu saules neko nesasleedzot, pilnpiedziņa kļuva vulgāra!
Iesaku paekspermentēt ar drošinātāja izņemšanu atrodoties dubljos, varbūt tas maina piedziņas raksturu un kompja lēmumus.
protams, atrodoties dubļos eksperimentēšana ar drošinātājiem vienmēr palīdz
Visdrīzāk tam konkrētajam 200ajam aiz vecuma aizmugureejaa difera bloķēšanas vakuuma mehānisms nobeidzies un palicis sabloķētā stāvoklī.
Savaa laikaa bij rAudi V8 4,2 un kaa nekaa sanaaca iebraukt bedree tipa kanalizacijas vakam kkas lidzigs kaa rezultaataa griezaas tikai tas priekshejais rats kursh bij bedree,paareejie mjortva staav uz vietas. Bet visaa visumaa tika meginaats pa sniedzinju,grunteni Q stradaaja nevainojami. Kas taa bij par kuinju nezinu un ari neinteresejos.
Taa ir ka jaunajiem taa kvatra labakaja gadijumaa strada pa diognaali, un blojee varbut tikai elektroniski pec kkada aprekjina, vai arii blokje tikai pa diognaali kaa vecajiem subaru!!
A audi to suuda vakuma sistemu vajag vnk nakuj un parbuvet uz elektropievadu, jo vinja tur chakaree tik praatu
es zinu, ka Toyota land cruiser 120 ir tāda fīča, ka viņam ieslēdzas kaut kas līdzīgs pārslodzes lampai panelī, pie kuras ir jāapstājas un bik jāatdzesē autiņš...
Offline
pavisam iistie Q beidzaas liidz ar kantaino typ85 
un kā par brīnumu viss vēl strādā.
