12 Dec 2015, 18:32:40 uldens1 rakstīja:
Kraftstoffverbr. komb.:
ca. 8,0 l/100 km
Kraftstoffverbr. innerorts: ca. 11,0 l/100 km Kraftstoffverbr. außerorts: ca. 7,0 l/100 km
Un tie tam 3.0 ir rupnicas dati,kuri ir pamatigi pievilkti aiz ausim.Reali ir vairāk
Personīgi, es par šo rakstu:
Verbrauch - Innerorts 8.9 l/100 km.
Verbrauch - Außerorts 5.4 l/100 km.
Verbrauch - Kombiniert 6.7 l/100 km.
reāli 7.8.
12 Dec 2015, 18:32:40 uldens1 rakstīja:
Kraftstoffverbr. komb.:
ca. 8,0 l/100 km
Kraftstoffverbr. innerorts: ca. 11,0 l/100 km Kraftstoffverbr. außerorts: ca. 7,0 l/100 km
Un tie tam 3.0 ir rupnicas dati,kuri ir pamatigi pievilkti aiz ausim.Reali ir vairāk
Personīgi, es par šo rakstu:
Verbrauch - Innerorts 8.9 l/100 km.
Verbrauch - Außerorts 5.4 l/100 km.
Verbrauch - Kombiniert 6.7 l/100 km.
reāli 7.8.
12 Dec 2015, 19:40:29 Mixxx2005 rakstīja:
Kur ir tā pilsēta kurā visi ražotaji mēra vidējo patēriņu pilsētā?
Tā starp citu - cik no šejienes mazo patēriņu īpašniekiem saprot ,kā ražotāji nosaka vidējo patēriņu pilsētā? Tam mērījumam īsti sakara ar reālu braukšanu pilsēta nav nekāda.
Ja ražotajs norāda pilsētā 6l ,tad ja nav čiperis kaut ko darījis, patēriņš būs virs punkts.
To nosaka pēc speciālas ES regulas. Faktiski tas viss notiek laboratorijas apstākļos un mērķis ir dabūt izejas datus, lai piemērotu citas ES regulas par ražotājiem noteiktajiem izmešu apmēriem. Šos datus var arī izmantot ,kā atsauces avotu dažādu auto patēriņa salīdzināšanai, paturot prātā, ka visdrīzāk reālajā dzīvē būs lielāks patēriņš abiem salīdzinātajiem auto. Tiem, kas negrib izmantot google, īss apkopojums par testu:
The current test for conventional internal combustion engine vehicles has two parts. These are an urban and an extra-urban cycle. The test cycle is the same as that used to determine the official exhaust air quality pollutant emission classification for the model of vehicle in question. Gan jau var atrast arī citās valodās.
The cars tested have to be ‘run-in’ so they must have been driven for at least 1,800 miles (3,000 kilometres) before testing.
Urban cycle
The urban test cycle is carried out in a laboratory at an ambient temperature of 20°C to 30°C on a rolling road from a cold start where the engine has not run for several hours. The cycle consists of a series of accelerations, steady speeds, decelerations and idling. The maximum speed is 31 mph (50 km/h). The average speed 12 mph (19 km/h) and the distance covered is 2.5 miles (4 km). The cycle is shown as Part One in the diagram below.
Extra-urban cycle
The extra-urban cycle is a cycle that is intended to represent the use of the vehicle on roads that are external to the urban environment. The cycle is conducted immediately following the urban cycle and consists of roughly half steady-speed driving with the remainder being accelerations, decelerations, and some idling. The maximum speed is 75 mph (120 km/h). The average speed is 39 mph (63 km/h) and the distance covered is 4.3 miles (7 km). The cycle is shown as Part Two in the diagram below.
Combined Fuel Consumption Figure
The combined figure presented is for the urban and the extra-urban cycle together. It is therefore an average of the two parts of the test, weighted by the distances covered in each part.
12 Dec 2015, 14:28:21 shuttle rakstīja:
Visi baigie kurinātāji, man 3,0tdi, vidējais 6,2l ar quattro, spiežu maigi, bet vienalga sanāk ātrāk kā pārējiem, droši ja būtu vairāk pilsēta, tad būtu vairāk, bet tad auto butu izvelēts cits. Renault megane pedējā paaudze 1,5cdi ēd tik pat cik 3tdi.
Ja ar to 3.0 brauc nevis kapeiku, tad reālais patēriņš ir ~10 l. Ja ir mazāk, tad īpašnieks braukt nejēdz.
12 Dec 2015, 19:40:29 Mixxx2005 rakstīja:
Kur ir tā pilsēta kurā visi ražotaji mēra vidējo patēriņu pilsētā?
Tā starp citu - cik no šejienes mazo patēriņu īpašniekiem saprot ,kā ražotāji nosaka vidējo patēriņu pilsētā? Tam mērījumam īsti sakara ar reālu braukšanu pilsēta nav nekāda.
Ja ražotajs norāda pilsētā 6l ,tad ja nav čiperis kaut ko darījis, patēriņš būs virs punkts.
To nosaka pēc speciālas ES regulas. Faktiski tas viss notiek laboratorijas apstākļos un mērķis ir dabūt izejas datus, lai piemērotu citas ES regulas par ražotājiem noteiktajiem izmešu apmēriem. Šos datus var arī izmantot ,kā atsauces avotu dažādu auto patēriņa salīdzināšanai, paturot prātā, ka visdrīzāk reālajā dzīvē būs lielāks patēriņš abiem salīdzinātajiem auto. Tiem, kas negrib izmantot google, īss apkopojums par testu:
The current test for conventional internal combustion engine vehicles has two parts. These are an urban and an extra-urban cycle. The test cycle is the same as that used to determine the official exhaust air quality pollutant emission classification for the model of vehicle in question. Gan jau var atrast arī citās valodās.
The cars tested have to be ‘run-in’ so they must have been driven for at least 1,800 miles (3,000 kilometres) before testing.
Urban cycle
The urban test cycle is carried out in a laboratory at an ambient temperature of 20°C to 30°C on a rolling road from a cold start where the engine has not run for several hours. The cycle consists of a series of accelerations, steady speeds, decelerations and idling. The maximum speed is 31 mph (50 km/h). The average speed 12 mph (19 km/h) and the distance covered is 2.5 miles (4 km). The cycle is shown as Part One in the diagram below.
Extra-urban cycle
The extra-urban cycle is a cycle that is intended to represent the use of the vehicle on roads that are external to the urban environment. The cycle is conducted immediately following the urban cycle and consists of roughly half steady-speed driving with the remainder being accelerations, decelerations, and some idling. The maximum speed is 75 mph (120 km/h). The average speed is 39 mph (63 km/h) and the distance covered is 4.3 miles (7 km). The cycle is shown as Part Two in the diagram below.
Combined Fuel Consumption Figure
The combined figure presented is for the urban and the extra-urban cycle together. It is therefore an average of the two parts of the test, weighted by the distances covered in each part.
Kaut kas tur nebūs ritīgi. Kāda jēga no bremzēšanas un paātrināšanās ,ja mašīna uz stenda?
Braucu ar: 540ix G31 B58, Audi 200 20VT, Audi 100 20VT, 344K V8, Ducati Monster, Audi V8 4.2
Kāda jēga? Kā tad Tu noteiksi to vidējo patēriņu braucot tikai taisni?
Protams, ka tur ir vajadzīga bremzēšana un paātrināšanās, kas arī noēd vislielāko degvielas daudzumu. Vai par ko tas izbrīns, jautājums?
Viss tajā tekstā aprakstītais ir pilnīgi pareizs.
Braucu ar: 540ix G31 B58, Audi 200 20VT, Audi 100 20VT, 344K V8, Ducati Monster, Audi V8 4.2
12 Dec 2015, 20:17:43 shuttle rakstīja:
12 Dec 2015, 19:54:49 bum_bumz rakstīja:
12 Dec 2015, 18:32:40 uldens1 rakstīja:
Kraftstoffverbr. komb.:
ca. 8,0 l/100 km
Kraftstoffverbr. innerorts: ca. 11,0 l/100 km Kraftstoffverbr. außerorts: ca. 7,0 l/100 km
Un tie tam 3.0 ir rupnicas dati,kuri ir pamatigi pievilkti aiz ausim.Reali ir vairāk
Personīgi, es par šo rakstu:
Verbrauch - Innerorts 8.9 l/100 km.
Verbrauch - Außerorts 5.4 l/100 km.
Verbrauch - Kombiniert 6.7 l/100 km.
reāli 7.8.
08 Dec 2015, 09:37:26 MMMax rakstīja:
Vai CR - CBBB dzinējam - 2.0 TDI (170zs), 2008 gada beigas, vajag mainīt eļļas seškanti? Tagad tieši ir jāmaina siksnas, vai viņu labāk ir nomainīt?
Cik palasīju šeit par to eļļas seškanti, ja viņu nenomaina tad ir padārgi, bet cik sapratu tas ir vecajiem dzinējiem, ne CR.
Viņas var pārtaisīt lai vairs nebūtu jāmaina
----------------- Xdrive rezerves daļas, GETRAG rezerves daļas, DPF filtru restaurācija, elementi un katalizatori 24400993
12 Dec 2015, 18:32:40 uldens1 rakstīja:
Kraftstoffverbr. komb.:
ca. 8,0 l/100 km
Kraftstoffverbr. innerorts: ca. 11,0 l/100 km Kraftstoffverbr. außerorts: ca. 7,0 l/100 km
Un tie tam 3.0 ir rupnicas dati,kuri ir pamatigi pievilkti aiz ausim.Reali ir vairāk
Personīgi, es par šo rakstu:
Verbrauch - Innerorts 8.9 l/100 km.
Verbrauch - Außerorts 5.4 l/100 km.
Verbrauch - Kombiniert 6.7 l/100 km.
reāli 7.8.
Bet nu ja tev labāk paliek, ka domā tā. Tad turpini sevi muļķot.
Velviens ... starp devito un divpatsmito gadu ir tehniskas atšķirības, programma, karba, startstop uc sīkumi un jā, divsajugu automats terē mazāk, kā manuanālis. speciālisti bļ.... galvenais ir virināties
Esi lietojis a5? Ja nē, tad uz ko ir balstīti tavi izteikumi? Uz gugli? Te ar tādiem speciālistiem ir pilns...
Braucu ar: 540ix G31 B58, Audi 200 20VT, Audi 100 20VT, 344K V8, Ducati Monster, Audi V8 4.2
Ko Tu neteiksi, asprāti. Es ar tādiem auto strādāju ikdienā. Gan jau būšu pamanījis tehniskās atšķirības un ātrumkārbu tipus. S-tronic arī no iekšpuses zinu kā izskatās.
Un vispār šis topiks ir par 2.0TDI, nevis 3.0TDI super/duper patēriņu.
Mans iemestais links ir tieši par 2010.-2011.gadu.
12 Dec 2015, 22:40:09 Kaross rakstīja:
Kāda jēga? Kā tad Tu noteiksi to vidējo patēriņu braucot tikai taisni?
Protams, ka tur ir vajadzīga bremzēšana un paātrināšanās, kas arī noēd vislielāko degvielas daudzumu. Vai par ko tas izbrīns, jautājums?
Viss tajā tekstā aprakstītais ir pilnīgi pareizs.
izbrīns par to, ka gazikam tos pašus ruļļus no nulles iegriest ir tik pat viegli cik VW UP!. Reālā dzīvē gaziks no nulles būs grūtāk iekustināms.
Braucu ar: 540ix G31 B58, Audi 200 20VT, Audi 100 20VT, 344K V8, Ducati Monster, Audi V8 4.2
Tu te kaut ko nedaudz jauc. Plikus ruļļus, protams, būs viegli iegriest, bet tāpēc rullim galā nāk slodze jeb elektromagnētiska bremze, kas slogo dzinēju. Pareizi aprēķinot var panākt 1:1 ceļa efektu. Kaut vai to, ka imitē kalnā braukšanu.
Katram jaudas stendam ruļļiem galā nāk šāda tipa "bremze".
13 Dec 2015, 00:06:25 Kaross rakstīja:
Ko Tu neteiksi, asprāti. Es ar tādiem auto strādāju ikdienā. Gan jau būšu pamanījis tehniskās atšķirības un ātrumkārbu tipus. S-tronic arī no iekšpuses zinu kā izskatās.
Un vispār šis topiks ir par 2.0TDI, nevis 3.0TDI super/duper patēriņu.
Mans iemestais links ir tieši par 2010.-2011.gadu.
uzbraukt, nobraukt no rampas un skruvēt tādus nav tas pats, kas lietot/braukt ikdienā.
13 Dec 2015, 00:14:02 Laoshi rakstīja:
Kaross, necepies, shuttle ir vatenis-fantasts. Viņam vēl putlers piemaksā par braukāšanu, tāpēc lēti sanāk.
Vatenis-Fantasts t.i. tautas valodaa zelejgalva?
kompānija te ir sekojoša: galvenais čipotājs, kurš nu nekādi bez lodētāja nevar dzīvot un pajoliņš ar nočipotu tolmetu, kurš uztur abus iepriekšminētos.
Offline
kapeiku, tad reālais patēriņš ir ~10 l. Ja ir mazāk, tad īpašnieks braukt nejēdz. 
