25 May 2020, 19:18:34 @kars rakstīja:
M113k un 5g tronic ir bombproof salīdzinot ar S85 / SMG
Mersim 700nm grieze jau pie 2.6k rpm
M5 520nm pie 6.1k rpm
Ko iesākt ar 700nm automātu vienriteni
Tā jau retais E61 M5 laikam nemaz nenāca ar manual, bet swaps ir pieejams. SMG nav uzticams un tizls ja gribi braukt mierīgi bet toties ar savu raksturu. Noteikti lielāka nākotnes klasika dēļ jocīgas kārbas un episkā v10 finansiālās katastrofas pie eksterjera pa 15 gadiem arī var sākt pierast.
25 May 2020, 19:18:34 @kars rakstīja:
M113k un 5g tronic ir bombproof salīdzinot ar S85 / SMG
Mersim 700nm grieze jau pie 2.6k rpm
M5 520nm pie 6.1k rpm
Ko iesākt ar 700nm automātu vienriteni
Tā jau retais E61 M5 laikam nemaz nenāca ar manual, bet swaps ir pieejams. SMG nav uzticams un tizls ja gribi braukt mierīgi bet toties ar savu raksturu. Noteikti lielāka nākotnes klasika dēļ jocīgas kārbas un episkā v10 finansiālās katastrofas pie eksterjera pa 15 gadiem arī var sākt pierast.
Gan jau par ietaupīto s85 remonta naudu mersim easy var atrisināt vienriteņa jautājumus
25 May 2020, 19:18:34 @kars rakstīja:
M113k un 5g tronic ir bombproof salīdzinot ar S85 / SMG
Mersim 700nm grieze jau pie 2.6k rpm
M5 520nm pie 6.1k rpm
Ko iesākt ar 700nm automātu vienriteni
Tā jau retais E61 M5 laikam nemaz nenāca ar manual, bet swaps ir pieejams. SMG nav uzticams un tizls ja gribi braukt mierīgi bet toties ar savu raksturu. Noteikti lielāka nākotnes klasika dēļ jocīgas kārbas un episkā v10 finansiālās katastrofas pie eksterjera pa 15 gadiem arī var sākt pierast.
Vērtīgs telepāta komentārs, ja pēc bildēm nosaki, ka kāds auto ir "vienritenis". Savukārt swapi ir paredzēti auto nokaušanai, nevis nākotnes klasikai.
25 May 2020, 19:18:34 @kars rakstīja:
M113k un 5g tronic ir bombproof salīdzinot ar S85 / SMG
Mersim 700nm grieze jau pie 2.6k rpm
M5 520nm pie 6.1k rpm
Ko iesākt ar 700nm automātu vienriteni
Tā jau retais E61 M5 laikam nemaz nenāca ar manual, bet swaps ir pieejams. SMG nav uzticams un tizls ja gribi braukt mierīgi bet toties ar savu raksturu. Noteikti lielāka nākotnes klasika dēļ jocīgas kārbas un episkā v10 finansiālās katastrofas pie eksterjera pa 15 gadiem arī var sākt pierast.
Gan jau par ietaupīto s85 remonta naudu mersim easy var atrisināt vienriteņa jautājumus
Šim jau no rūpnīcas nāca dažādi varianti kā tos riteņus vadīt, vajadzēja tikai izvēlēties. Tā kā tas taisīts Japānas tirgum, tur vēl visādi patīkami ekstra OEM brīnumi bonusā var atklāties.
Nav nekāda naida pret auto, tik jāsaprot ka mērķauditorija jau sākotnēji bija skaidra un tie ir tie lietotāji kuri cienījamā vecuma dēļ diez vai atceras uz kurieni brauc. Ko tieši ar šo iesākt pēc vēl dažiem gadiem man nav skaidrs. Arhaisks automāts ar viena riteņa piedziņu. Manas telepata spējas saka ka tieši tā ari ir. Vedīsi radīt ģimenei gūtmaņalu vai arī taisīsi "rev battle" iekš N
Par šo man ir viedoklis. Pēc pusgada +/- likšanas kopā, testēšanas, ieguvu svētdienas auto M3, kur pretīm bija likts e55 amg 2003.g wagons. (bija EE pārdošanā, arī JAP versija LHD)
Tās ir divas dažādas mašīnas. Par bmw mums katram savs viedoklis kāds tas ir vadamības ziņā. E55 ir lielgabala laineris, kur jautrība sākas virs 140 kmh, kad 2. robs pārslēdas uz 3. robu. Skaņa to nevar aizstāt ar M5/M3 šujmašīnu (sorry) . E55 vajag reāli autobāhni kur to izjust. Izbaudīt M auto attiecīgi LV ir vieglāk. Zinu divus driverus, kuriem garažā ir gan M3 gan E55 amg S211. un ar abiem apliecina to pašu.
Motors E55 ir uzticamāks nekā e63 pēc tam, to esmu ar MB mehāniķiem diskutējis.
Ja nemaldos konkrētais auto sludinājumā bija atnācis ar sistu pakaļu. Pētīju win nr. pirms vēl bija sludinājumā, kaut kur biju saglabājis japānas auction printscreenu. No extrām nekā uber nav, viss standarts. Nav ventilējamie beņķi, nav adaptīvā kruiza kontrole. Bet vai to vajag?
Te ir stāsts par to dūšīga brunete vai slaida blondā
25 May 2020, 22:36:06 @Deivid rakstīja:
Nav nekāda naida pret auto, tik jāsaprot ka mērķauditorija jau sākotnēji bija skaidra un tie ir tie lietotāji kuri cienījamā vecuma dēļ diez vai atceras uz kurieni brauc. Ko tieši ar šo iesākt pēc vēl dažiem gadiem man nav skaidrs. Arhaisks automāts ar viena riteņa piedziņu. Manas telepata spējas saka ka tieši tā ari ir. Vedīsi radīt ģimenei gūtmaņalu vai arī taisīsi "rev battle" iekš N
Kā pēc bildes zini, ka tam nav, piemēram, LSD? Šiem jau bija tāds variants. Nē, es nerunāju par ASD. Un japāņiem patīk pielikt roku tehniskām lietām, šim jau OEM risinājumi var būt stipri nestandarta.
Un nākotnes klasika pēc definicijas ir tā, kas tagad maksā relatīvi maz, bet kuras vērtība normālā stāvoklī tikai kāps. Šajā diskusijā nav vietas kādiem Ferrari, pat Bentley, jo tie ir klasikas jau uzreiz izripojot no rūpnīcas. Šādiem auto tehniskie dati vairs nav būtiski, jo tā ir tikai laikmeta liecība. Stulbi, ja "klasika" nav iedarbināma, tāpēc labāk paņemt tādu, ko iestumt angārā un bez problēmām palaist tikai pēc 10 gadiem, kad cena kāps. tāpēc pilnīgi jebkurš AMG, pilnīgi jebkurš M klasificējas nākotnes klasikai, tik cik sākas modeļu īpatnības, kas arī noteiks vērtības pieaugumu pēc 10+ gadiem.
Pilnīgi piekrītu ka visi vai vairums AMG un M kvalificējas šim topikam.
Salīdzinot konkrēto E55 ar E61 M5 man liekas ka tiek jaukti topiki. Kurš ir uzticamaks/ertaks ikdienas braucamais vs nākotnes klasika.
Pēc gaisa izsalcis V10 ar F1 gēniem un rpm virs 8k kas aprīkots ar kārbu kādu vairs nekad neražos un kura mainot robus dauza kopā visu auto un pēc tam gribas apmeklēt fizioterapeitu pret parastu automātu ar labu kompresoru? Protams tas MB ir wow, bet tomēr, kurš būs īpašaks auto pec gadiem? Es lieku uz E61, pat ar visu briesmīgo interjeru un eksterjeru
11 May 2020, 23:26:27 @96AMG rakstīja:
kuram ir bijis kāds no vecajiem Jaguar sedaniem? XJ6, XJ40... kā ar daļām, kādi sāpīgie punkti?
Es ik pa brīdim ar skruģi bakstu iepriekš nošērotajā Burnout topikā redzamo auto.
Man bijuši daži oldskūl bmw (e30, e34, e28, ir braukts kādu laiku ar e32), pašam patīk brīvdienās paknibināties pa garāžu, tāpēc lielāko daļu visādu darbiņu daru pats.
Tātad, man ir XJ6 X300. Tas ir diezgan līdzīgs auto XJ40, tāpēc varbūt mana pieredze kaut kā noderēs.
Es nopirku ārkārtīgi nopistu eksemplāru. Bundža principā pilnīgi beigta. Rūsas praktiski nav vispār (vienu arku dabūju pārmetināt, bija burbuļos), bet uz katras virsbūves detaļas ir buktes un/vai švīkas. Bet nu sūds par to, tas visiem auto remontējas vienādi. Salabošu kaitinošākus defektus un gan jau kaut kad atdošu krāsoties. Auto bija ārkārtīgi nolaists, taču, neskatoties uz to, auto brauc un ripo ļoti uzticami. Bija viens gremlins ar beigtu releju, kuru ilgi nevarēju noķert, taču, kad atradu, galvassāpju ar elektību nav. Vecajiem Jaguāriem ir ļoti labi motori un izturīga piekare. Par to uztraukties nenāksies. Apkarē vāja vieta ir čuguna izplūdes kolektori, tie plaisā. Manam auto viens kolektors jau ir metināts. Pagaidām vēl turas. Vārstu vāka blīvi obligāti jāpērk oriģinālo, es uzliku aftermarketu un eļļa tecēja tādā apjomā uz izplūdes kolektora, ka visa motortelpa bija zilos dūmos. Pa kādai aizdedzes spolei mēdz nomirt (XJ40 gan nav spoļu, tur šis punkts atkrīt), manam auto gan vēl visas strādā. Piekarē un bremzēs detaļas maksā apmēram kā kaut kādam bmw e34/e39. Uz vietas praktiski nekā nekur nav, šo to var no InterCars saganīt pāris dienu laikā, bet es pārsvarā sūtu visu no britishparts.co.uk un sngbarratt.com.
XJ40 un X300 bāzes modeļiem ir tā pati vecā, tupā automātkārba, kas daudziem 90to gadu auto: ZF 4HP22. Neiznīcināms klucis, eļļu mājās pie motoreļļas maiņas var pats apmainīt.
Mans auto ir ar 3.2 litru motoru. Ja grib iekļauties satiksmē, tad ir ok, bet, ja grib naskāk pabraukt, tad švaki ir ar tiem 200hp uz divām tonnām pašmasas. Otro reizi ar mazo motoru noteikti nepirktu. Bāzes modeļi nekad nebūs vērtīgi. Ja gribas pievienoto vērtību, tad tikai un vienīgi V12 vai XJR (ar kompresoru).
Salons būvēts patīkami, taču sēdpozīcija pie stūres ir dīvaina, lai gan esmu jau pieradis. Aizmugurē vietas vispār nav. Šis ir "driver`s car". Salona lielākās problēmas ir griestu auduma atlupšana. Tas notiek pilnīgi visiem vecajiem Jaguāriem. Savam pārlīmēju pats. Var arī pasūtīt jaunu aftermarketu no UK, cena ap 300eur. Pogām uz klimata konsoles nolūp krāsa un LCD pulkstenis praktiski visiem beidz rādīt cipariņus. Repair kits ap 70 eur un čoms ar lodāmuru.
XJ40 un X300 ir LUCAS dzinēja vadība un šādas tādas lietas, kā, piemēram, MAFu jaunu vairs nevar dabūt. Aftermarketa nav. Var ķīmiķot kaut kādus sensorus iekšā no citiem MAFiem, vai sūtīt pārbūvēt uz Holandi (kur noteikti dara tieši to pašu, ko Tu pats garāžā ar bamsli izdarīsi 20min laikā). Kloķenes demferus arī, man liekas, vairs neražo. Jāsūta pārbūvēt.
Ir kaut kādas, sīkas, sāpīgas pozīcijas, protams. Piemēram, hroma līstes, kas nāk pie logiem uz durvīm. Konstrukcijas debilisma dēļ, tās sakorodē un pati hroma līste tiek atspiesta no gumijas nost. Izskatās nenormāli bomzīgi, nopietnākā gadījumā var sākt arī laist ūdeni durvīs. Lietotas atrast nereāli, komplekts ar jaunām ap 1300eur.
LV šrotus visus jau esmu apbraukājis, šo, to esmu sev salasījis no mazajiem knibuļiem. Leišos ir diezgan daudz visādu Jaguāru uz jaukšanu, var visādus hlamus meklēt tur.
Var skatīties arī X308, kas ir idejiski tas pats auto kā X300, tikai ar V8. Tur jāuzmanās ar pašiem motoriem. Pirmajiem gadiem nikasila problēmas un sūdīgas dzinēja ķēdes.
Verdikts - kā brīvdienu skrūvēšanas objekts man ļoti patīk, braukt arī patīk, jo gaita fantastiska un tas auto pats par sevi ir tāds,diezgan "priecīgs". Vai pirktu otrreiz? Pilnīgi noteikti, bet tikai V12 vai XJR.
[ Šo ziņu laboja howitzer, 26 May 2020, 15:48:07 ]
25 May 2020, 22:42:45 @Agrello rakstīja:
Par šo man ir viedoklis. Pēc pusgada +/- likšanas kopā, testēšanas, ieguvu svētdienas auto M3, kur pretīm bija likts e55 amg 2003.g wagons. (bija EE pārdošanā, arī JAP versija LHD)
Tās ir divas dažādas mašīnas. Par bmw mums katram savs viedoklis kāds tas ir vadamības ziņā. E55 ir lielgabala laineris, kur jautrība sākas virs 140 kmh, kad 2. robs pārslēdas uz 3. robu. Skaņa to nevar aizstāt ar M5/M3 šujmašīnu (sorry) . E55 vajag reāli autobāhni kur to izjust. Izbaudīt M auto attiecīgi LV ir vieglāk. Zinu divus driverus, kuriem garažā ir gan M3 gan E55 amg S211. un ar abiem apliecina to pašu.
Motors E55 ir uzticamāks nekā e63 pēc tam, to esmu ar MB mehāniķiem diskutējis.
Ja nemaldos konkrētais auto sludinājumā bija atnācis ar sistu pakaļu. Pētīju win nr. pirms vēl bija sludinājumā, kaut kur biju saglabājis japānas auction printscreenu. No extrām nekā uber nav, viss standarts. Nav ventilējamie beņķi, nav adaptīvā kruiza kontrole. Bet vai to vajag?
Te ir stāsts par to dūšīga brunete vai slaida blondā
Tu salidzini m3 hvz kuru ar to e55
Ar labi v10 m5 esi braucis,vins tik no 160 sak verties vala un tur bav ko salidzinat ar e55.
Tas mans viedoklis.
Ir bijis gan e55,gan e55K gan m3,m5.
V10 ir savas problemas bet tas ir ists M5 kada otra nav un nebus.
E55 gan vecais gan ar kompresoru abi beigi forshi auto,loti labi nopskoti un forsi braucas bet vini ir kruzeri kur e60 m5 ir maucamais auto.
šitādu tak edžulis atvilka, ir jau pārdevis? hvz imho iestrēga
Ja interesē 944, tad labāk paskatie štatos.
Piemet vēl mazliet un jau sanāk kaut kas vairāk par standarta 944.Links
Offline
pie eksterjera pa 15 gadiem arī var sākt pierast. 
to nevar aizstāt ar M5/M3 šujmašīnu (sorry) . E55 vajag reāli autobāhni kur to izjust. Izbaudīt M auto attiecīgi LV ir vieglāk. Zinu divus driverus, kuriem garažā ir gan M3 gan E55 amg S211. un ar abiem apliecina to pašu.
Pa kādai aizdedzes spolei mēdz nomirt (XJ40 gan nav spoļu, tur šis punkts atkrīt), manam auto gan vēl visas strādā. Piekarē un bremzēs detaļas maksā apmēram kā kaut kādam bmw e34/e39. Uz vietas praktiski nekā nekur nav, šo to var no InterCars saganīt pāris dienu laikā, bet es pārsvarā sūtu visu no britishparts.co.uk un sngbarratt.com. 
Salona lielākās problēmas ir griestu auduma atlupšana. Tas notiek pilnīgi visiem vecajiem Jaguāriem. Savam pārlīmēju pats. Var arī pasūtīt jaunu aftermarketu no UK, cena ap 300eur. Pogām uz klimata konsoles nolūp krāsa un LCD pulkstenis praktiski visiem beidz rādīt cipariņus. Repair kits ap 70 eur un čoms ar lodāmuru. 
