Braucu ar: 540ix G31 B58, Audi 200 20VT, Audi 100 20VT, 344K V8, Ducati Monster, Audi V8 4.2
AF neieciklējies uz to vienu ciparu. Tas pilnīgi neko nenozīmē. Aizmirstiet 1500 rpm. skatieties, kas notiek pie 2000-2200 rpm. Tas ir tas uz ko būtu jāskatās un tālāk augstākos apgriezienos.
Laikam daži vēl nebija gatavi īstām jaudas stenda izdrukām. Tomēr ir kaut kas jāsaprot, ko es centos paskaidrot. Bet laikam neviens to nelasa, tikai maļ savu.
Es esmu gatavs tev apmaksāt jaudas stendu un droši aizbrauc vēlreiz samēri savējo. Gan jau varam sarunāt uzlikt vēlreiz to E46, lai beidzot tev sirds ir mierīga. Tavā klātbūtnē samērīt, lai viss ir godīgi.
30 Dec 2015, 15:28:35 Kaross rakstīja:
AF neieciklējies uz to vienu ciparu. Tas pilnīgi neko nenozīmē. Aizmirstiet 1500 rpm. skatieties, kas notiek pie 2000-2200 rpm. Tas ir tas uz ko būtu jāskatās un tālāk augstākos apgriezienos.
Laikam daži vēl nebija gatavi īstām jaudas stenda izdrukām. Tomēr ir kaut kas jāsaprot, ko es centos paskaidrot. Bet laikam neviens to nelasa, tikai maļ savu.
Es esmu gatavs tev apmaksāt jaudas stendu un droši aizbrauc vēlreiz samēri savējo. Gan jau varam sarunāt uzlikt vēlreiz to E46, lai beidzot tev sirds ir mierīga. Tavā klātbūtnē samērīt, lai viss ir godīgi.
saproti es jau nebrēcu par tālākiem cipariem, bet to ka līkne sākas no totāla lēciena debesīs, kāpēc tam pašām e61 tāda nav un tev arī? Tikai izteikti tam e46 - kas tam raksturīgs?
Godīgi tteikšu es ļoti skeptiski skatos uz Nm rādijumiem visiem tiem auto
tas pats e39 virs 600nm un arī pašā sākumā
kas īsti notiek?
Braucu ar: 540ix G31 B58, Audi 200 20VT, Audi 100 20VT, 344K V8, Ducati Monster, Audi V8 4.2
Es tev teicu, neieciklējies uz to lēcienu. Tā tikpat labi ir automāta īpatnība. Lockup muftā pārāk strauji sacērt kopā vai tamlīdzīgi. Nevaru izskaidrot. Es jau sākumā minēju, ka pašam rezultāts liekas neobjektīvs, vajag taču palasīt un padomāt...
Braucu ar: 540ix G31 B58, Audi 200 20VT, Audi 100 20VT, 344K V8, Ducati Monster, Audi V8 4.2
Te dažiem laikam viss ir tikai melns un balts...
Kaut kur tālāk var vismaz pamēģināt padomāt un izlasīt to ko uzrakstīju mēģinot apskaidrot vienkāršotā valodā. Cipari ir objektīvi skatoties pieaugumu pirms, pēc. Analizējot dzinēja raksturlīkni, dažādos apgriezienos u.t.t.
Tās izdrukas ir domātas, lai redzētu kā auto uzvedās, kā iepūš turbīna, kas vispār ar viņu notiek. Nevis ierauga vienu ciparu, kurš pat dotajā brīdī ir mazsvarīgs, un tad nu rej. Skaidri redzams, ka tas E46 ir ar ļoti labu dzinēju un turbo, kurš ir ideāli piemērots tam dzinējam. Iepūš mega ātri, atsaucīgs, agresīvs.
Stends rāda pareizi, bet ir ļoti daudz mainīgo lielumu, kas šo rezultātu ietekmē un tas būtu jāsaprot... Patiekt, ka Mustang MD1750 stends par 80 000 + Euro ir neprecīzs sūds, ir diezgan stulbi un to var pateikt tikai nesaprotot pilnīgi neko no tā visa.
Tas jau ir izsenis zināms, ka v8, turbobezīnnieki, emkas utt pienes ūdeni labi nočipotam dīzelim ar pusļimaku aiz muguras. Vismaz pēc pašu dīzelistu domām toch.
Bet pa lielam jā, jāskatās šeit ir uz formulu:
(dzinēja jauda uz ratiem pēc čipa+stenda kļūda) - (dzinēja jauda uz ratiem pirms čipa+stenda kļūda) = jaudas ieguvums uz ratiem no čipa.
Protams, tas korekti strādā, ja tā stenda kļūda paliek konstanta.
Par 800nm uz spararata tīri tāpēc, ka nenopists un nočipots - tur nav jābūt baigi apdāvinātam, lai saprastu, ka tas ir bullshits.
Offline
))
to e46 ar savu juku 
Vismaz pēc pašu dīzelistu domām toch. 
