Golfs ir OK, bet man tā krāsa neiet kopā ar auto gadu - labāk piestāvētu OEM krāsojums vai kāds nemetaliks no 80tajiem (ne obligāti no 2trā Golfa - var, piemēram, kādu vēsturisku Porsche krāsu piemeklēt - bonusā būs neliels ice-braker stāsts kādā pasākumā, kad kāds izteiks komplimentu par svaigokrāsojumu Diski izskatās vismaz izmētu pa lielu un arī nav period correct.
Lai nav off topic- bilde no pavasara - bija diezgan ilgs laiks vajadzīgs, lai saskaņotu to lokāciju ar atbildīgajām personām!
Zemāk bildē piemērs numura zīmēm, kur modeļa numurs ir ietverts VNZ - tas ir tik specifisks, ka nevienam citam tāds numurs neinteresēs un šie numuri, manuprāt, pat nav izvēles numuri? Kā jau AV minēja, vizuāli arī šādi ir harmoniskāk. Abiem diviem ir VS statuss.
Edzulim kādreiz bija 944 S2 ar numuru - ES-2944, Manuprāt, arī interesanta izvēle, tajā pašā laikā parasts ierindas numurs un interesants kļust tikai uz konkrēta auto
06 Sep 2019, 10:23:24 @smudo rakstīja:
Zemāk bildē piemērs numura zīmēm, kur modeļa numurs ir ietverts VNZ - tas ir tik specifisks, ka nevienam citam tāds numurs neinteresēs un šie numuri, manuprāt, pat nav izvēles numuri? Kā jau AV minēja, vizuāli arī šādi ir harmoniskāk. Abiem diviem ir VS statuss.
Edzulim kādreiz bija 944 S2 ar numuru - ES-2944, Manuprāt, arī interesanta izvēle, tajā pašā laikā parasts ierindas numurs un interesants kļust tikai uz konkrēta auto
Ja gribas līdz galam precīzi tad DU 944 jau nu bija jābūt DU 951
Domāju, ka tas, kurš to numuru auto reģistrējot Latvijā uzlika, to varēja arī nezināt. Formāli pēc papīriem tas ir 944 turbo, bet Tev taisnība, ka rūpnīcas kods ir 951. Kad vēl bija brīvs VS 951, tad bija attāla doma paņemt to numuru, bet jau kādu laiku VS 951 ir uz 944 na un iespējams, ka drīzumā tiks pārlikts uz cita 951, kam jau ir VS statuss, bet pat pagaidām citas sērijas 944 numurs As šiem auto, īpaši ja tie tiek braukti pa trasi 30+ vecumā, pietiek citas lietas par ko rūpēties - tur pat viena forumā zināma e60 n53 uzturēšanas izmaksas vairs neliekas lielas
06 Sep 2019, 12:50:22 @smudo rakstīja:
As šiem auto, īpaši ja tie tiek braukti pa trasi 30+ vecumā, pietiek citas lietas par ko rūpēties - tur pat viena forumā zināma e60 n53 uzturēšanas izmaksas vairs neliekas lielas
Kas tieši tam 944 ir tik astronomiski dārgs, ka pa (pieņemsim) piecām trases reizēm sezonā, pa ~30min tīro trases laiku (tas vēl ir labs gadījums) izmaksas ir tik ļoti lielas?
Pārsteidz mani.
Lai nav offtopiks:
P.S. - Par auto atbilstošiem vnz piekrītu, normāla padarīšana.
Kas tieši tam 944 ir tik astronomiski dārgs, ka pa (pieņemsim) piecām trases reizēm sezonā, pa ~30min tīro trases laiku (tas vēl ir labs gadījums) izmaksas ir tik ļoti lielas?
Pārsteidz mani.
Lai nav offtopiks:
P.S. - Par auto atbilstošiem vnz piekrītu, normāla padarīšana.
Pats par sevi auto, ja ir sagatavots, ir izturīgs - ne velti 80tajos bija Porsche Turbo Cup autošosejas sērija, kur šādi, nedaudz čipoti OEM auto tika braukti salonmašīnu sacensībās.
Braukšana pa trasi palielina slodzi uz daudzām OEM detaļām, īpaši tām, kas ir no plastmasas un gumijas - ja brauktu pa ielu, tad vēl 10 gadus daudzas no tām noietu. Tā kā auto neplānoju tirgot un nu jau tam ir VS status, tad visas detaļas tiek liktas OEM. Daži piemēri, OEM gaisa filtra kastei sāka sagurt stiprinājumi/skrūvju vietas, ūdens izplešanās trauks sāka sulot gar vāciņu, motora spilveni ir pakļauti papildus termi slodzei, jo viens no tiem ir tuvu izplūdes kolektoram. Auto ir nesan pilnībā pārkrāsots un pēc pāris track days, īpaši ja pabrauc vilcieniņā vai pavizinās pa gravel zonu, priekša un apakša prasa atkal piekrāsošanu Bremžu kluči iet kādus 100 apļus (aizmugure vairāk).
Bet principā dārgākais pasākums bija pārlasīt visu dzinēju, lai to padarītu drošu trasei (piemēram vieglāki kaltie klaņi, uzlabojumi eļļošanas un dzesēšanas sistēmā, galva, blīves utml) - OEM izpildījumā vajā vieta ir 2 klaņa šāles, kuram pienāk garākais eļļas kanāls un ir dažādi veidi kā ar to cīnīties. Trīs reizes mainīts turbo (tagad ir no 944 Turbo S - nevienam no turbo nebija ne vainas - vienkārši gribējās paeksperimentēt ar to variācijām), abas atsaites no 968 CS, priekšā lielākas bremzes no 944 Turbo S/(928 4S), uzlabota eļļas un ūdens dzesēšanas sistēma. Ja paceļ turbo spiedienu, tad arī vēlams uzlikt nedaudz stingrāku kurvi un sajūgu, kā arī jārēķinās, ka šis ir transaxle auto, "kardānā" iekšā ir gultņi, kuriem arī, ja tie nekad nav mainīti, ilgstoši nepatiks augsti dzinēja apgriezieni. Ja neskaita izplūdi un pāris citus sīkumus, tad būtībā šis auto ir ļoti tuvu OEM ar nedaudz agresīvāku dzinēja regulējumu. Labākais aplis Biķerniekos ir 1:38 un Pērnavā 1:32, bet es neesmu profesionāls braucējs un nebraucu uz 100%, jo šim auto nav drošības karkass. Līdz ierobežotājam 5. ātrumā uzceļ ļoti viegli - pēc GPS tas ir ap 2.7, bet protams, pēc mūsdienu mērauklām šis nav nekāds super ātrs braucamais - tam nav nekādu pretslīdes sistēmu - pat ne ABS, tādēļ trasē ļoti noder heal and toe tehnika. Tam piemīt klasiskā 80to gadu auto turbo bedre – turbīna pilnībā uzpūš spiedienu 3. ātrumā virs 3k rpm. Kopumā trasē auto vadās ļoti neitrāli, dēļ 50% pret 50% svara sadalījuma starp asīm - tam ir arī OEM LSD. Ļoti lēnos līkumos būs viegls understeer, ja būs agresīva ieeja līkumā un ļoti ātros līkumos drīzāk jādomā par oversteer koriģēšanu. Pa slapju trasi gan ir ļoti viegli sagriezties. Katrā gadījumā pēc tam iekāpjo ikdienas auto, sākumā sajūtas ir ka spēlēt datorspēli - visa vadība šķiet ļoti viegla!
Liela izmaksu pozīcija ir meistaru darbs, jo pats savā garāžā veicu tikai dažādus sīkumus. Ik pa laikam auto tiek atrādīts meistaram, lai pārliecinātos, ka pēc trases viss ir savās vietās, jo bieži pēc trases no karstuma motortelpā vai vibrācijām izbeidzas kāds sensors vai devējs (cik nu viņu tam auto vispār ir). Viss ir ļoti kopakts un ar miljons vakuma trubām, tādēļ bieži dažādu sīku detaļu nomaiņai, jāpatērē samērā daudz laika, lai tiktu klāt – nav gan tik traki kā 928.
Protams, ka tiek veikti arī citi remonta, apkopju uz vizuālie darbi, kā jau 30+ gadus vecam auto, bet tie uz braukšanu pa trasi tiešā veidā neattiecas. Exceli ar remontu un uzlabojumu izmaksām jau kādu laiku vairs nepildu
Par konkrētām izmaksām, ja interesē, pienāc klāt kādā pasākumā, ja mani redzi - pastāstīšu. Šeit ir normāla mājas lapa un sarunas par svešu naudu parasti noved pie milzīga off-topic!
Šodien piecēlos agri no rīta un izmetu 300 km likumu pa foršiem ceļiem (bilžu nav) un atpakaļceļā uz mājām piestāju YTR cars & coffee pasākumā pie Motormuzejam un satiku paziņu, kas nesen iegādājies ļoti interesantu auto - pirmās paaudzes Lotus Elise. Latvijā, pieņemu, ka vienīgais (tieši pirmā paaudze). Stiklaškiedras krēsli ir ar minimālu polsterējumu un faktiski pieskrūvēti pie grīdas (pasažierim tas nemaz neregulējas). Auto ir alumīnija rāmis ar stiklaškiedrs paneļiem un Lotus iženieri to būvējot, ļoti piestrādāja pie tā, lai tas būtu ļoti viegls un labi vadītos un bremzētos. Auto pašmasa ir neticami 700kg! Šim ir agresīvāks dzinēja regulējums un lielāka jauda, tādēļ jāpiestrādā, lai tukšgāzes atgāzes iekļautos normas, bet tas ir risināms. Ļoti laba piekare ar Olins amjiem un vēl ļoti daudz dažādas lietas, kas to padara par īstu track day auto (tai skaitā ļoti liels difuzors). Iekāpšana un izkāpšana ir samērā interesanta Reku pāris bildes:
Offline
