22 Aug 2018, 14:18:24 @tg rakstīja:
Kas vainas , ka no Japānas? Agrāk nederēja no Anglijas, tur skaidrs stūre jāpārliek, bet cik saprotu, tad Japānā jau šitie brīnumi ko atved brauc ar stūri kreisajā pusē, tāpēc nesaprotu, kas vainas auto no Japānas?
Nezinu kādēļ, bet daudziem Japānas MB ir aizdomīgi rūsas pleķi un nesaprotami bojājumi plastmasas detaļām. Tāda sajūta, ka dažus auto ved uz kuģa klāja, mēnešiem kaltē saulē un mērcē jūras ūdenī. Nez... Var būt viņi ir slīkuši tur, vai mētājušies ostās. Īsāk sakot, neuzrunā. Arī par auto vēsturi ir tumša bilde. Ko no tiem heroglifiem var secināt par auto?
Diemžēl brīdī, kad uzķēra labu auto esamību tajā pusē, parādījās arī krāpnieki. Diemžēl daudzi LV tirgoti "no Japānas" tur varbūt bijuši tikai īsu brīdi. Un iemesls tāds, ka bija laiki ar izdevīgu valūtas kursu, bet šobrīd kurss ir tāds, ka atmaksājas vest tikai sev un ar pārliecību, ka būs labs auto — lai taisītu pārdošanas biznesu un vestu likšanai veikalā, cenas par augstu. Pārbaudīju daļu tādu "japāņu" — puse sākotnējās vēstures izrādās Vācija, pārdots Vācijas dīlercentrā vietējam vācietim. Tad vēl visādi viltotie AMG / Brabus / HVZ, kam izrādās visas plastmasiņas sakarinātas vēlākos gados. var jau būt, ka OEM un kvalitatīvi izdarīts, bet tirgo ta kā nez kādu brīnumu. Un tāpēc šobrīd vārdi "no Japānas" pie mums ir reāli sačakarēti. Pašam saistība ar vienu nu jau 11 gadus kā no Japānas atvestu MB, principā joprojām jebkurā mirkī var stumt iekšā izstādē. Bet tad šis pasākums nebija nonivelēts un pērkot arī samaksāju LV cenu x2.
Japāna ir viena no bagātākajām pasaules valstīm, tajā ir ~130 mio iedzīvotāju, tiem pieder ~70 mio automašīnu. Salīdzinājumam Vācijā ir ~80 mio iedzīvotāju un ~60 mio auto. Japānas autotirgus ir milzīgs, tā nav tikai maza saliņa ar pāris puspuvušiem youngtimeriem
Klimats ir ļoti labvēlīgs lai auto ilgi saglabātos jauns un skaists. Sniegotajos reģionos sāli nekais, ceļus vienkārši apsilda. Mašīnas praktiski nerūsē. Eiropā tādu mašīnu vienkārši nav. Tomēr ja vecāks auto stāvējis zem klajas debess, saule to būs sadedzinājusi, krāsa, laka, salons, viss būs beigts, ar to jārēķinās. Arī kultūra tur pavisam cita, tunings ir ļoti cieņā, gandrīz nav mašīnu, kam nebūtu sabāzts xenons visur kur vien var, tv un navi ekrāni, handsfree un tml. ierīces.
Un, protams, jāsaprot, ka lēti var nopirkt tikai sūdu. Ir cilvēki, kas ar to nodarbojas, kas saprot kā lasīt vērtējumus, kas iztulko japānu tekstus, kas zina, kurās izsol';es var pirkt, kurās labāk nevajag, kuri dīleri ir ok, kuri nav... nekādu brīnumu tur nebūs!!! Manā skatījumā no Japānas ir vērts vest mašīnas, kuras Eiropa ir sapuvušas un nobrauktas, tur tās saglabājas daudz labāk. Bet nu katram pašam jāizvērtē, vai viņa iecienītais modelis ir tā vērts. Vēlreiz, Japāna var nopirkt ļoti, ļoti labas mašīnas, bet dārgi, un jāppērk uzmanīgi, pirms kaut ko pirkt rūpīgi iedziļināties un visu izpētīt.
Vēsturi var izsekot, kaut vai pēdējās divas apskates uzrāda eksporta sertifikāta. Parasti mašīnām ir līdzi biezas servisa grāmatas, vismaz apkopju datumus var saprast. Zobsiksnu maiņas viņi tāpat kā citur atzīmē motortelpā utt. Pēc vin numura pie dīlera redz arī Japānas servisus.
Vēl nevajag aizmirst, ka pat ja stūre būs kreisajā pusē sākot ar 2001. gadu auto vajag Eiropas sertifikāciju lai to varētu piereģitrēt, un lukturi oriģināli Japāna pārdotajām mašīnām būs ar staru uz otru pusi. Arī aizmugures miglas lukturis var būt otrā pusē. Ar tām mašīnām jebkurā gadījumā būs jādarbojas lai varētu reģistrēt un braukt.
Tikko atvedu ziemai auto, w124 kombi e320 benzīns, 94. gada ar ~150k km. Virsbūve visa oriģināla, neviena detaļa nav bijusi mainīta vai pārkrāsota, no apakšas 94. gada mersis ir kā jauns. Salonā gan saule ir izkaltējusi visu ko var, stūre saplaisājusi, sēdekļu āda ļoti cieta ar plaisām, makslīgās ādas paneļi atlīmējušies, bet tas ir sīkums, ātri un lēti risināms. Galvenais ir virsbūbe, tā ir ideāla. Vēl bija problēma ar kārbu, izslīd atpakaļgaita, kā arī miris MAFs un lambda. Mašīna galā izmaksās 10k+ eur, kas vecam mersism ir nereāli dārgi, bet Eiropā tādu mašīnu nav, vienkārši nav, ne par cik...
Tad kad es piedāvāju E320 W124 kabri absolūti bez rūsas par 10k, tad visi blāva ka nenormāli dārgi un turpinās blaut jo izpuvušie sedani maksā ~1k. Tā tam būs būt.
Klasikas bez rūsas var arī no štatiem vilkt, izsoļniekiem parasti nenāk līdzi nekādi service records utt, bet pāris ir redzēti dzīve 25+ gadīgi auto un var tik nobrīnīties par stāvokli vienkārši pareizi koptam auto, kut neviens nav sačakarējis vadus, salicis mistiskas skrūves vai izpūtēju atsējis ar celtniecības materiāliem.
Krāsojums un saloni gan parasti ir diezgan cietuši.
Tikko atvedu ziemai auto, w124 kombi e320 benzīns, 94. gada ar ~150k km. Virsbūve visa oriģināla, neviena detaļa nav bijusi mainīta vai pārkrāsota, no apakšas 94. gada mersis ir kā jauns. Salonā gan saule ir izkaltējusi visu ko var, stūre saplaisājusi, sēdekļu āda ļoti cieta ar plaisām, makslīgās ādas paneļi atlīmējušies, bet tas ir sīkums, ātri un lēti risināms. Galvenais ir virsbūbe, tā ir ideāla. Vēl bija problēma ar kārbu, izslīd atpakaļgaita, kā arī miris MAFs un lambda. Mašīna galā izmaksās 10k+ eur, kas vecam mersism ir nereāli dārgi, bet Eiropā tādu mašīnu nav, vienkārši nav, ne par cik...
ka jau par dīvainos veidos norakstītiem porsche, tad nedaudz par mūsu ģimenes gadījumu(928 protams nav 959 bet vienalga)
tas mums mīļākais auto ģimenē, un iespējami daudz braucu es un mana cienītā kundze arī labprāt lietoja. Norvēģijā. Nu un tad viņi ar puiku un norvēģu puikām brauca kaut kur prieka pēc pa rajonu ekskursijā. Atbrauca mājās nolika zem virtuves loga, kā parasti.
Steigā, vai dēļ dažādu kārbu esamības, tas 928 automāts tika apzināti atstāts neitrālajā
Bet- norauta rocene(kuru jau kārtējo reizi ''kāds'' bija nosvilinājis(tur loki nelieli)). Noraut var, bet efekts nulle.
Lūk, un kādā brīdi bērni pamanīja , ka tā auto zem loga vairs nav
Auto klusām aizripoja lejā pa kalniņu un pirms upītes kokos apstājās (nu jau uz 3 gadiem )
Tāds skumjš stāsts šņuk
Nav gadījumā labs deal? Imo labs veids kā izskatīties tā, ka nauda nav problēma, par to maksājot e60 cenu.
Šis ir entry level Yountimer Porsche, bet jau ar Porsche dzinēju, nevis kā 924. Ja vēlies ko ikdienā braucamu, tad jāņem 986 Boxster, ko var dabūt pa līdzīgām naudām, bet kas jau būs salīdzinoši mūsdienīgs auto, pie tam ar vidū novietotu dzinēju, ko var braukt arī ikdienā. 944 mīnus ir 4 cilindru dzinējs. Specifiskās rezerves daļas, kā jau visiem Porsche, nebūs pa lēto - E60 varētu šķist lēti apkopjams, jo šiem auto deļ 30. Gadu sliekšņa parsniegšanas ik pa laikam būs kas jāmaina (piemēram OEM dzinēja spilveni BSA maksā ap 400 EUR, neorģinalie ir mēsli un ilgi neiet). Jebkurš šikums sākot arrokas bremzes trosīti, beidzot ar jebkuru plastmasu, nemaksās maz. Tāpēc ir teiciens, ka nav lētu Porsche (ja lēti nopirksi, tad iekavētajās apkopēs viss tiks "atgūts" ar uzviju. Šim konkrētajam ir uzlikti Boxster diski, kas nedaudz bojā skatu -, piemēram, OEM Phone dial 16 collu izpildījuma nu jau maksās ap 1k EUR. Vel ir pāris lietas, kurām jāseko, t.sk. zobsiksnai, toties virsbūves paneļi ir no abām pusēm cinkoti un ja nav bojāti, nebūs rūsējuši ari šāda vecumā, kas parāda to, ka ja gribēja, tad jau pirms 35 gadiem varēja uzražot auto (pirmie modeļi tika izlaisti 82. gadā - šis ir facelift, kas nāca no 85. gada), kas neizrūsēs ļoti ilgi. Ja pašam patīk skrūvēt un ir kur to darīt, tad nav droši jābrauc skatīties.
Offline
