Gaisā lidmašīnai pie nosēšanās dzinēju jauda ir vajadzīga tādēļ, lai saglabātu vertikālo ātrumu konkrētās robežās. Uz zemes - reversīvajai vilkmei. Samazinot augstumu ar 500 - 1000fpm (feet per minute, normālas "tuvošanās" skrejceļam gadījumā) kinētiskās enerģijas pieaugums noteikti nebūs tāds, lai reaktīvā pasažieru lidmašīna būtu spējīga planēt. Tātad ir vajadzīgs vēl kāds enerģijas avots. Pie tam nosēšanās konfigurācijā lidmašīnai ir būtiski lielāka aerodinamiskā pretestība.
Planējot bez dzinējiem vertikālais ātrums ir daudz augstāks, kas nosēžoties kaut kā tāpat ir jādzēš, tas parasti rezultējas laterālā ātruma pieaugumā.
A380 gadījumā domāju, ka nosēsties ar diviem dzinējiem, nenodarot lidmašīnai strukturālus bojājumus, problēmām būt nevajadzētu.
Pastudē šo, ja tas tevi tiešām interesē
Tīri offtopika pēc - kaut kādam tur weather control vai population control es neticu, bet saistībā ar izplūdes gāzēm ticu, ka tādas organizācijas kā ICAO, ECAC, EASA u.c. dara visu iespējamo, lai minimizētu lidmašīnu radītās izplūdes gāzes Kā nekā arī lidmašīnu ražotājus interesēs ir lietot pēc iespējas jaunākas lidmašīnas ar modernākajiem dzinējiem, kuri patērē mazāk degvielas tādā pašā veidā arī samazinot radītās izplūdes gāzes. Protams, ka vienmēr būs vietas, kur tas netiks ievērots, piemēram Āfrikā
----------------- Dzīve ir kā sēdēšana pie interneta - jēgas nav, bet aiziet arī negribas
Pilotiem cepure nost, palēnām sāk atslēgties dzinēji, bet šiem izdodas piezemēties salīdzinoši veiksmīgi. Pēdējais no 3 dzinējiem atrubījās 80km attālumā no Domodedovas. Te sīkāk.
07 Dec 2010, 11:52:42 arizah rakstīja:
blin zinaaja tak, ka naak bez motoriem lejaa, nevareeja kaut viens izvilkt savu trubu no kabatas un normaal nofilmeet?
Uzmanību, uzmanību, cienījamie pasažieri un lidostas viesi, pēc piecām minūtēm jūs uz trešā skrejceļa varēsiet novērot, kā tiek veikta nosēšanās ar trīs nestrādājošies dzinējiem. Otrā stāva vestibīlā ir pieejams lielisks skats uz trešo skrejceļu.
pakomentē labāk kāds to, ka apkalpe esot aizmirsusi ieslēgt degvielas sūkņus, tāpēc 9km augstumā radās problēmas. kā var sasniegt 9km augstumu ar izslētiem degvielas sūkņiem?
04 Dec 2010, 19:12:00 zbmono rakstīja:
šitais ir pizdec:
kaut kāda banānija, ja ātrie nevar tikt uz lidostu.
Rīgas sastrēgumi ir vispār nekas salīdzinot ar Maskavas satiksmi. Pats pirms 2 nedēļām no Domodedovas uz Šeremetjevu 6 stundas taksī braucu.
ja nav noslēpums cik tāds brauciens ar taksi izmaksāja? Pa tēmu, jā, praktiski visi lidostas darbinieki zin, ka lejā nāk kkāda tupele ar kkādām problēmām. Vismaz RIX tā bija, bet neskrējām ar fočukiem filmēt action, bet bijām gatavībā un turpinājām pildīt tiešos pienākumus.
07 Dec 2010, 13:00:39 Heller rakstīja:
A ko tur komentēt...tu tak pats atbildēji uz savu jautājumu!
kurā vietā
tiek konstatēts fakts, ka lidmašīna atrodas 9km augstumā un neviens nav atcerējies ieslēgt degvielas sūkni. vismaz tā tas tiek pasniegts presē.
jautājums bija Q: kā var sasniegt 9km augstumu ar izslēgtiem degvielas sūkņiem?
A: - ?
Offline
Kā nekā arī lidmašīnu ražotājus interesēs ir lietot pēc iespējas jaunākas lidmašīnas ar modernākajiem dzinējiem, kuri patērē mazāk degvielas tādā pašā veidā arī samazinot radītās izplūdes gāzes. Protams, ka vienmēr būs vietas, kur tas netiks ievērots, piemēram Āfrikā 
zinaaja tak, ka naak bez motoriem lejaa, nevareeja kaut viens izvilkt savu trubu no kabatas un normaal nofilmeet? 
