| Autors | Ziņojums |
|---|
plakanais  | | 04. Dec 2020, 13:38 |
#6390
|
|
 Kopš: 02. Jul 2003
No: Rīga
Ziņojumi: 25816
Braucu ar: Individual
| Tas nav Doma laukums, tas ir Smilšu ielas gals un tur tagad atrodas biržas ēka  [ Šo ziņu laboja plakanais, 04 Dec 2020, 13:39:22 ] |
 Offline | |
|
CP17  | | 04. Dec 2020, 14:16 |
#6391
|
|
 Kopš: 17. Dec 2002
No: Rīga
Ziņojumi: 17
Braucu ar:
| CCCP aviācija bija labākā pasaulē (taa apgalvo pashi krievi). Lidmašīna TU-144 Taškentas lidostā. Eksperimentālā lidojuma laiks Maskava-Taškenta bija 1 stunda 50 minūtes. 1972. gads.
Vispar apbriinojami, ka ar taadu milzeni vareeja paarsist skanjas aatrumu jau 69g.
Komerciālā darbība sākās 1975. gadā un turpinājās līdz 1978. gadam.
Nejaukt ar concorde 
[ Šo ziņu laboja CP17, 04 Dec 2020, 14:56:32 ] |
| Offline | |
|
| jbeee | | 04. Dec 2020, 15:03 |
#6392
|
|
 Kopš: 13. Dec 2018
Ziņojumi: 86
Braucu ar:
| Kāpēc bildes nevar ielikt? Te kkādam mega adminam jābūt, lai kko uploadotu?! |
| Offline | |
|
| Mizx | | 04. Dec 2020, 15:06 |
#6393
|
|
 Kopš: 26. Apr 2004
No: Rīga
Ziņojumi: 7466
Braucu ar:
|
02 Dec 2020, 15:58:10 @Vantage rakstīja:
02 Dec 2020, 15:50:25 @Harcix rakstīja:
Iirijaa shaadaas konfiguriaacijaas limo izmanto prieksh beereem. Redzeeti gan, visbiezhaak acainie un w211 mershi, gan peedeejais skorpis.
Jā, tāda prakse daudz kur ir. Šis VF124 varētu būt īpašs ar to, ka tas gan nav Binz custom ražojums, bet gan rūpnīcas izpildījuma variants.
Tā bija ar 123, kad tapa VF123, gan 114 (tiesa abi ne sešdurvju). Trešajā Godfather kad Maikls Korleone dodas uz Vatikānu tieši pārvietojās ar tādu VF123 izpildījumā.
Tā bāze VF124 gan Latvijā nav bijusi šāda vienīgā, Lang versija bija pamats ātrās palīdzības auto, šāds
Pareizi raksti — pagarinātās E klases sedani ir rūpnīcas versija kopš senseniem laikiem. Ātrās palīdzības uz vieglo bāzes nav no rūpnīcas, bet no šim pārbūves firmām kā (ātrajām palīdzībām vēsturiski vispopulārāk) Binz. |
| Offline | |
|
| CP17 | | 04. Dec 2020, 15:07 |
#6394
|
|
Kopš: 17. Dec 2002
No: Rīga
Ziņojumi: 17
Braucu ar:
|
04 Dec 2020, 15:03:26 @jbeee rakstīja:
Kāpēc bildes nevar ielikt? Te kkādam mega adminam jābūt, lai kko uploadotu?!
Jaa! jaaciena steels, ja nopietni tad kko dari nepareizi |
| Offline | |
|
| Mizx | | 04. Dec 2020, 15:13 |
#6395
|
|
Kopš: 26. Apr 2004
No: Rīga
Ziņojumi: 7466
Braucu ar:
|
01 Dec 2020, 19:53:03 @Gachaans rakstīja:
Vismaz viens no Aizstrauta brauktajiem močiem ir dzīvs un atrodas pie Raimonda. ja nemaldos ir atrestaurēts.
Pieminētais Smertjevs arī sveiks un vesels, joprojām darbojas ar močiem un arī ir šo to no tiem laikiem savācis un sakopis, tā ka tā vēsture ir arī aptaustāma. |
| Offline | |
|
| deus_ex_machina | | 04. Dec 2020, 15:55 |
#6396
|
|
Kopš: 08. Feb 2018
Ziņojumi: 315
Braucu ar: e-Tampons
|
04 Dec 2020, 14:16:07 @CP17 rakstīja:
CCCP aviācija bija labākā pasaulē (taa apgalvo pashi krievi). Lidmašīna TU-144 Taškentas lidostā. Eksperimentālā lidojuma laiks Maskava-Taškenta bija 1 stunda 50 minūtes. 1972. gads.
Vispar apbriinojami, ka ar taadu milzeni vareeja paarsist skanjas aatrumu jau 69g.
Komerciālā darbība sākās 1975. gadā un turpinājās līdz 1978. gadam.
Nejaukt ar concorde
Verķis bij ātrs, bet ļoti neekonomisks.
Principā viņu turēja tikai tāpēc , lai teiktu, ka mums tāds ar ir.
|
| Offline | |
|
RVR  | | 04. Dec 2020, 16:06 |
#6397
|
|
 Kopš: 18. Sep 2008
Ziņojumi: 22949
Braucu ar: RVR
| Bija gan neekonomisks, gan tā arī līdz galam nenovērsa dažas problēmas.
Viens eksemplārs viņiem bija dzīvs vēl diezgan ilgi, līdz 90.-to beigām, tikai pasažierus nevadāja. Tika izmantots kā laboratorija sadarbībā ar NASA un Boeing.
|
| Offline | |
|
|
|
| deus_ex_machina | | 04. Dec 2020, 16:08 |
#6398
|
|
Kopš: 08. Feb 2018
Ziņojumi: 315
Braucu ar: e-Tampons
|
04 Dec 2020, 16:06:05 @RVR rakstīja:
Bija gan neekonomisks, gan tā arī līdz galam nenovērsa dažas problēmas.
Viens eksemplārs viņiem bija dzīvs vēl diezgan ilgi, līdz 90.-to beigām, tikai pasažierus nevadāja. Tika izmantots kā laboratorija sadarbībā ar NASA un Boeing.
Domāju, ka pamatīgu naglu Tu-144 zārkā iesita arī 1973.gada crash. |
| Offline | |
|
| CP17 | | 04. Dec 2020, 16:15 |
#6399
|
|
Kopš: 17. Dec 2002
No: Rīga
Ziņojumi: 17
Braucu ar:
|
04 Dec 2020, 15:55:41 @deus_ex_machina rakstīja:
Verķis bij ātrs, bet ļoti neekonomisks.
Principā viņu turēja tikai tāpēc , lai teiktu, ka mums tāds ar ir.
protams ka neekonomisks, ja vinju laida arii taados marshrutos, kur sasniedzot max aatrumu, bija jau jaadzeeshas  vareeja laist uz USA, bet dzelzs priekshkars un vinji bija vairaaki cik saprotu arii kkaadi M modelji |
| Offline | |
|
| deus_ex_machina | | 04. Dec 2020, 16:17 |
#6400
|
|
Kopš: 08. Feb 2018
Ziņojumi: 315
Braucu ar: e-Tampons
|
04 Dec 2020, 16:15:12 @CP17 rakstīja:
04 Dec 2020, 15:55:41 @deus_ex_machina rakstīja:
Verķis bij ātrs, bet ļoti neekonomisks.
Principā viņu turēja tikai tāpēc , lai teiktu, ka mums tāds ar ir.
protams ka neekonomisks, ja vinju laida arii taados marshrutos, kur sasniedzot max aatrumu, bija jau jaadzeeshas vareeja laist uz USA, bet dzelzs priekshkars un vinji bija vairaaki cik saprotu arii kkaadi M modelji
Varbūt kļūdos, bet maršruts bija viens. Aaskava - Almati |
| Offline | |
|
| CP17 | | 04. Dec 2020, 16:22 |
#6401
|
|
Kopš: 17. Dec 2002
No: Rīga
Ziņojumi: 17
Braucu ar:
|
04 Dec 2020, 16:17:56 @deus_ex_machina rakstīja:
04 Dec 2020, 16:15:12 @CP17 rakstīja:
04 Dec 2020, 15:55:41 @deus_ex_machina rakstīja:
Verķis bij ātrs, bet ļoti neekonomisks.
Principā viņu turēja tikai tāpēc , lai teiktu, ka mums tāds ar ir.
protams ka neekonomisks, ja vinju laida arii taados marshrutos, kur sasniedzot max aatrumu, bija jau jaadzeeshas vareeja laist uz USA, bet dzelzs priekshkars un vinji bija vairaaki cik saprotu arii kkaadi M modelji
Varbūt kļūdos, bet maršruts bija viens. Aaskava - Almati
hvz bet bija vini dafiga
Производство самолёта развернули на Воронежском заводе № 64. Всего построено с 1968 по 1984 год:
Серия 0: 2 планера, 1 лётный. Регистрационный номер СССР-68001 и второй планер для статических испытаний.
Серия 1: 4 планера, 2 лётных. СССР-77101 — эталон для серийного производства, после программы испытаний Ту-144 использовался для лётных экспериментов программы создания Ту-160. СССР-77102 разбит на Парижском авиасалоне 3 июня 1973 года. Третий планер для испытаний герметичности под давлением. Четвёртый — нагрузочный стенд, разрушен при испытаниях.
Серия 2: 2 планера, оба лётные. СССР-77103 использовался для лётных испытаний. В частности, для сертификационных облётов аэропортов СССР. СССР-77104 (изменён на СССР-77144) передан исполнителю для опытной эксплуатации, числился за КБ Туполева. Списан по выработке ресурса, налёт 497 часов (99 % от назначенного).
Серия 3: 1 лётный планер. СССР-77105 построен и переделан в Ту-144Д для испытаний.
Серия 4: 2 лётных планера. СССР-77106 впервые повёз пассажиров. Ныне памятник в Центральном музее Военно-воздушных сил РФ.[1] СССР-77108 использовался для доводки АБСУ-144, потом возил почту. Передан на хранение в Куйбышев (ныне Самара).[1]
Серия 5: 3 планера, 2 лётных. СССР-77107 самолёт для лётных испытаний. Теперь памятник в Казани[1]. СССР-77109 летал в гражданской авиации, затем передан в СибНИА в Новосибирск для ресурсных испытаний, разрушен. Третий тоже разрушен после статических испытаний в Новосибирске.
Серия 6: 2 лётных планера. СССР-77110 летал в гражданской авиации, а после передан в ЛИИ, где переоборудован в опытный постановщик помех для ВМФ. После окончания программы испытаний передан в Ульяновск, где установлен как памятник[1]. Ту-144Д СССР-77111 — первый серийный Ту-144Д. Катастрофа во время испытательного полёта 23 мая 1978 года под Егорьевском.
Серия 7: 1 лётный планер. Ту-144Д СССР-77112 выполнил 50 испытательных полётов на авиалинии Москва-Хабаровск, затем использовался как донор запчастей. В 2000 году продан в частный Музей техники в Зинсхайме[10] за $500 тыс.
Серия 8: 2 лётных планера. Ту-144Д СССР-77113 вовремя испытательного полёта выполнил вынужденную посадку на авиабазе Энгельс после разрушения двигателя в полёте, пожара и отказа двух двигателей. Порезан на площадке КБ Туполева. Ту-144Д СССР-77114 (изменен на RA-77114) в 1996 году переоборудован в Ту-144ЛЛ с двигателями НК-32-1.[11] Самолёт использовался для программы NASA High Speed Civil Transport[en][11](выполнил 32 полёта). Установлен в качестве памятника в Жуковском[12].
Серия 9: 2 планера, 1 лётный. Ту-144Д СССР-77115 почти не летал (налёт 39 часов). Использовался в программе подготовки экипажа «Бурана». Выставляется и открыт для посещения зрителями во время проведения авиасалонов «МАКС».[10] Ту-144Д СССР-77116 до лётного состояния не доведён. В 1990-х разобран на металл.
Разобраны ещё три новых планера разной степени готовности.
Все самолёты выполнили 2556 вылетов и налетали 4300 часов. |
| Offline | |
|
| jbeee | | 04. Dec 2020, 16:29 |
#6402
|
|
Kopš: 13. Dec 2018
Ziņojumi: 86
Braucu ar:
| Viens no pirmajiem Dragreisiem Mežparkā
|
| Offline | |
|
| deus_ex_machina | | 04. Dec 2020, 16:43 |
#6403
|
|
Kopš: 08. Feb 2018
Ziņojumi: 315
Braucu ar: e-Tampons
|
04 Dec 2020, 16:29:52 @Vantage rakstīja:
uj par Tu-144 un Concorde var bezgalīgi stāstīt. BBC ir vairākas labas dokumentālās.
Mūžīgais stāsts, kurš no kura ko nospieda |
| Offline | |
|
| CP17 | | 04. Dec 2020, 16:46 |
#6404
|
|
Kopš: 17. Dec 2002
No: Rīga
Ziņojumi: 17
Braucu ar:
| Первый рабочий рейс — 26 декабря 1975 года по маршруту Москва — Алма-Ата, самолёт перевёз почтовые отправления, а с 1 ноября 1977 года на том же направлении начались и пассажирские перевозки.[1]
Кузнецов Борис Федорович командир Домодедовского экипажа №1 совершил первый рейс № 499 по маршруту Москва-Алма-Ата на Ту-144 1 ноября 1977.
Начало пассажирской эксплуатации Ту-144 было приурочено к 60-й годовщине Октябрьской революции. Регулярные рейсы выполняли только два самолёта — рег. № СССР-77109 и № СССР-77110. Билет на этот рейс стоил 68 рублей, тогда как на обычный дозвуковой самолёт билет между Алма-Атой и Москвой стоил 48 рублей. https://testpilot.ru/review/sst/3/17.php[14] Этот рейс получил № 499 (из аэропорта Домодедово) и № 500 (из Алма-Аты), выполнялся раз в неделю по вторникам и являлся единственным из более чем десяти рейсов в Алма-Ату из Москвы, эксплуатацию которого осуществлял не Алма-Атинский авиаотряд Казахского управления гражданской авиации СССР, а Домодедовский отряд Московского авиаузла. Полеты на расстояние 3260 км на высоте 16000-17000 м со скоростью 2000 км/ч выполняли один раз в неделю, количество пассажиров на борту не превышало 80 человек. До момента прекращения регулярной эксплуатации с пассажирами 23 мая 1978 года экипажи Аэрофлота на Ту-144 выполнили 55 рейсов, перевезя 3284 пассажира. |
| Offline | |
|
| CP17 | | 04. Dec 2020, 16:52 |
#6405
|
|
Kopš: 17. Dec 2002
No: Rīga
Ziņojumi: 17
Braucu ar:
|
се рейсы на Ту-144 выполнялись только летчиками-испытателями КБ Туполева в качестве КВС, пилоты Аэрофлота были только вторыми пилотами. Резерва топлива не было: если бы основной аэропорт в Алма-Ате не принимал, а единственный запасной в Ташкенте закрылся по метеоусловиям, то сажать лайнер было бы негде. Диспетчеры каждые 10—15 минут отслеживали, какие условия для приёма самолёта в обеих столицах советских республик |
| Offline | |
|
|
|
| deus_ex_machina | | 04. Dec 2020, 16:53 |
#6406
|
|
Kopš: 08. Feb 2018
Ziņojumi: 315
Braucu ar: e-Tampons
|
04 Dec 2020, 16:52:06 @CP17 rakstīja:
се рейсы на Ту-144 выполнялись только летчиками-испытателями КБ Туполева в качестве КВС, пилоты Аэрофлота были только вторыми пилотами. Резерва топлива не было: если бы основной аэропорт в Алма-Ате не принимал, а единственный запасной в Ташкенте закрылся по метеоусловиям, то сажать лайнер было бы негде. Диспетчеры каждые 10—15 минут отслеживали, какие условия для приёма самолёта в обеих столицах советских республик
Partija skazalo nado - značit nado! |
| Offline | |
|
| Sandis_UR | | 04. Dec 2020, 17:09 |
#6407
|
|
 Kopš: 06. Apr 2003
No: Rīga
Ziņojumi: 3994
Braucu ar: BITURBO
|
04 Dec 2020, 16:53:22 @deus_ex_machina rakstīja:
04 Dec 2020, 16:52:06 @CP17 rakstīja:
се рейсы на Ту-144 выполнялись только летчиками-испытателями КБ Туполева в качестве КВС, пилоты Аэрофлота были только вторыми пилотами. Резерва топлива не было: если бы основной аэропорт в Алма-Ате не принимал, а единственный запасной в Ташкенте закрылся по метеоусловиям, то сажать лайнер было бы негде. Диспетчеры каждые 10—15 минут отслеживали, какие условия для приёма самолёта в обеих столицах советских республик
Partija skazalo nado - značit nado!
Rēķinot lidmašīnas izstrādes, izgatavošanas un uzturēšanas izmaksas uz pasažierkilometriem laikam tas ir dārgākais pasažieru kilometrs cilvēces vēsturē, iespējams pat pārsniedz Space Shuttle programmas izmaksas. |
| Offline | |
|
| CP17 | | 04. Dec 2020, 17:12 |
#6408
|
|
Kopš: 17. Dec 2002
No: Rīga
Ziņojumi: 17
Braucu ar:
| Технические характеристики Ту-144 с двигателями НК-144
baaka 80tonnas
pateerinjsh 39t/h max
pacelshanaas aatrums 360km/h
noseeshanaas V 295
max attaalums max piegruziits ar passengeriem 3100km
augstums kreiser virsskanjas rezhiimaa 15km, max 19km |
| Offline | |
|
| deus_ex_machina | | 04. Dec 2020, 17:15 |
#6409
|
|
Kopš: 08. Feb 2018
Ziņojumi: 315
Braucu ar: e-Tampons
|
04 Dec 2020, 17:09:30 @Sandis_UR rakstīja:
04 Dec 2020, 16:53:22 @deus_ex_machina rakstīja:
04 Dec 2020, 16:52:06 @CP17 rakstīja:
се рейсы на Ту-144 выполнялись только летчиками-испытателями КБ Туполева в качестве КВС, пилоты Аэрофлота были только вторыми пилотами. Резерва топлива не было: если бы основной аэропорт в Алма-Ате не принимал, а единственный запасной в Ташкенте закрылся по метеоусловиям, то сажать лайнер было бы негде. Диспетчеры каждые 10—15 минут отслеживали, какие условия для приёма самолёта в обеих столицах советских республик
Partija skazalo nado - značit nado!
Rēķinot lidmašīnas izstrādes, izgatavošanas un uzturēšanas izmaksas uz pasažierkilometriem laikam tas ir dārgākais pasažieru kilometrs cilvēces vēsturē, iespējams pat pārsniedz Space Shuttle programmas izmaksas.
Uz izmaksām tajā laikā maz skatījās.
Bija jābūt pirmajiem!!! |
| Offline | |
|
