Ja kaut vai spiediena,nerunajot par radio altimetru, parada strauju augstuma zaudesanu, jebkurs pilots izdaritu secinjajumus. Whiteout vai blackout, zeme tuvjos parak strauji.
28 Jan 2019, 11:53:34 @Corey rakstīja:
Ja kaut vai spiediena,nerunajot par radio altimetru, parada strauju augstuma zaudesanu, jebkurs pilots izdaritu secinjajumus. Whiteout vai blackout, zeme tuvjos parak strauji.
vispār jau vertikālā atruma kontrolei tiek izmantots variometrs... Šā lidaparāta apkalpē ir stūrmanis, kura uzdevums ir diktēt augstuma rādījumus nosēšanās laikā...
Kas attiecas par video, tad skaidri dzirdams, ka piloti mēģināja GO, bet kā jau noprotam visam vajadzīgs laiks (dzinēji neiegriežas momentāni, un arī vertikālais ātrums nepazūd uzreiz. Protams, ka kaut ko līdz galam mēs nezinam, kapēc nebija apgaismojuma? kapēc nebija prožektori skreiceļa sākumā, kā tas pieņemts militārajā aviācijā, ja nav radio tehnisko nosēšanās līdzekļu, jo VOR/DME pie šādiem laika apstākļiem nerullē... Pie kam jebkurā gadījumā jābūt dispičeram, kas kontrolē lidaparāta trajektoriju (pēc nosēšanās lokatora) dodot komandas apkalpei..
Šis ir tas, ko es nekādi nevaru saprast. Kāpēc viņiem tādos apstākļos lika sēsties uz skrejceļa bez ugunīm??
Ja nu vienīgi tās bija kaut kādas mācības militāristiem tieši ar šādu mērķi.
versija «Первый борт успешно приземлился. Однако погода резко ухудшилась — и второму борту руководитель полетов (РП) дал команду уходить на запасной аэродром. И тут за его спиной вмешался полковой командир — дал настоятельный совет «сажать». РП послушался и выдал разрешение на посадку. Машина разбилась», — утверждает источник.
[ Šo ziņu laboja Joachims, 29 Jan 2019, 14:47:43 ]
principā pilotēšanas kļūda. Ko var redzēt pēc video:
1. Sākumā viss šķiet normāli, ja neskaita palielinātu tangāžu (jo lielāka tangāža jo iespējams mazāks kustības ātrums, lai saglabātu normālu vertikālo ātrumu)
2. Neilgi pirms piezemēšanās dzinēju vilkme pieaug, ar to to cenšas samazināt vertikalo ārtumu, jo tangāžu vairs palielināt nedrīkst
3. Lidaparāts "iesēžas", kā rezultātā pat neliels tangāžas pieaugums rada katastrofālu cēlējspēka zudumu (stall). Un pēdējos metrus lidaparāts jau krīt...
Man gan šķiet ar pitch viņam viss ir kārtībā. Tas ir delta wing un viņam vajadzētu turēt krietni lielākus leņķus. Kļūda ir vispār tur mēģināt nosēsties. Tur tak viss ir balts. Skrejceļš nav notīrīts, visapkārt kā pienā - gan augšā gan apakšā pa labi pa kreisi viss balts, nav ne horizonta, ne zemes, ne debesu. Tur ir pilnīgi neiespējami vizuāli noteikt tuvošanās ātrumu kā arī attālumu lidz zemei. Radio altimetra tai miskastei nav. Pēc baro tur neko nevar pateikt tik precīzi. Papildu visam viegli noķert kādu visual illusion. Vobšem pilnīga dezorientācija telpā, kam altimetra atskaite nevisai palīdzēs. Tipisks ausaiņu-militāristu - njessi, sjadjem.
Kad saprata, ka sūdi, gāja uz otro riņķi.
Pie tādiem approach speed, kāds ir viņam (noteikti virs 200kt), ejot pa glisādi, vertikālais ātrums sanāk arī krietni liels. To inerci sadzēst prasa laiku (un augstumu). Jebkurā gadījumā viņam no tā vien nevajadzēja izjukt.
Bet tas ir go-around no ļoti zema augstuma, tur daudz kas varēja nesaiet. Nezinu kādas ir procedūras tai miskastei, bet ja nu piemēram čaļi pasteidzās ievākt flapus pirms ir positive climb, cerot mazināt drag, tas varētu skaidrot to papildu iegrimšanu pašās beigās. Pētot to neskaidro bildi, pie touchdown es flapus neredzu, betnu tā bilde ir ļoti slikts clue. Tāpat viņi varēja tīri elementāri pārāk aizrauties ar skrejceļa meklēšanu un uz īsu brīdi pazaudēt ātrumu (uz final tur līdz stall margin nav īpaši tālu). Panesās stall warning, dod čadu, bet kamēr dzinēji iegriežas, nostallo aizvien lielāka spārna daļa un tāpēc uz beigām viņš grimst aizvien straujāk un vertikālais ir lielāks nekā paredzēts.
30 Jan 2019, 11:20:41 @arizah rakstīja:
Man gan šķiet ar pitch viņam viss ir kārtībā. Tas ir delta wing un viņam vajadzētu turēt krietni lielākus leņķus. Kļūda ir vispār tur mēģināt nosēsties. Tur tak viss ir balts. Skrejceļš nav notīrīts, visapkārt kā pienā - gan augšā gan apakšā pa labi pa kreisi viss balts, nav ne horizonta, ne zemes, ne debesu. Tur ir pilnīgi neiespējami vizuāli noteikt tuvošanās ātrumu kā arī attālumu lidz zemei. Radio altimetra tai miskastei nav. Pēc baro tur neko nevar pateikt tik precīzi. Papildu visam viegli noķert kādu visual illusion. Vobšem pilnīga dezorientācija telpā, kam altimetra atskaite nevisai palīdzēs. Tipisks ausaiņu-militāristu - njessi, sjadjem.
Kad saprata, ka sūdi, gāja uz otro riņķi.
Pie tādiem approach speed, kāds ir viņam (noteikti virs 200kt), ejot pa glisādi, vertikālais ātrums sanāk arī krietni liels. To inerci sadzēst prasa laiku (un augstumu). Jebkurā gadījumā viņam no tā vien nevajadzēja izjukt.
Bet tas ir go-around no ļoti zema augstuma, tur daudz kas varēja nesaiet. Nezinu kādas ir procedūras tai miskastei, bet ja nu piemēram čaļi pasteidzās ievākt flapus pirms ir positive climb, cerot mazināt drag, tas varētu skaidrot to papildu iegrimšanu pašās beigās. Pētot to neskaidro bildi, pie touchdown es flapus neredzu, betnu tā bilde ir ļoti slikts clue. Tāpat viņi varēja tīri elementāri pārāk aizrauties ar skrejceļa meklēšanu un uz īsu brīdi pazaudēt ātrumu (uz final tur līdz stall margin nav īpaši tālu). Panesās stall warning, dod čadu, bet kamēr dzinēji iegriežas, nostallo aizvien lielāka spārna daļa un tāpēc uz beigām viņš grimst aizvien straujāk un vertikālais ir lielāks nekā paredzēts.
1. viņam nav delta wing - bet gan maināmā ģeometrija (0-20-60 grādi) ar augstuma stūres/stabilizatora klasisko shēmu supersonic drapakiem
2. dzinēju iegriešana līdz 100% - 10 sec + forsāža 3 sec
3. ātrums nosēžoties 280km/h
4. jaudas / svara attiecība 0,45...
Salīdzi normālas nosēšanās video no neta.... tur pich ir stipri mazāks...
Lietā daudz neskaidrību, jo pēc vienas no info nokritis pirms skrejceļa...
30 Jan 2019, 14:53:15 @sys9291 rakstīja:
Lietā daudz neskaidrību, jo pēc vienas no info nokritis pirms skrejceļa...
nu, es domāju, ka viņš nostalloja apmēram tad, kad kļuva redzams, tāpēc arī deva ručkā. Attiecīgi trajektorija stāvāka un touchdown punkts pirms plānotā.
Tāpēc arī bija tik ļoti piesardzīgs ar pitch pacelšanu, kas būtu tik kritiski nepieciešams vertikālā samazināšanai.
Tikai pašās beigās atļāvās biš pacelt, bet tad jau bija ieguvis tik daudz vertikālā ātruma, ka ar to galīgi nepietika.
Boinks konkrētu līko ir ierijis
Cerams, tā nav globālā konkurences cīņa, kur 300 kakli aiziet uz razdaču( :austris_folijcepure: )
(Man puikam Oslo darba biedrene ir ar pelēku seju, jo laba draudzene tajā Etiopijas lidenē (starp tiem ANO laikam) nogāja lejā)
Offline
bled braucu mierīgi pa štrāsi un pēkšņi priekšā liekas ka tulīt nolaidīsies lidmašīna 
