02 Oct 2024, 14:12:27 @XK220 rakstīja:
Lēnām domāju apgreidoties no Konas uz ko foršāku.
Pagaidām topā E-tron. Budžets tā līdz 30. I=Pace patīk, bet esmu dzirdējis briesmu stāstus par servisu. Tad vēl Tesla m3, bet servisa neesamība besy.
Palasi etronam par:
1) lielās baterijas rekomendācijām saistībā ar uzlādes līmeni (man šķiet attiecas līdz 2023.g. sākumam ražotajiem)
2) par iespēju dzesēšanas šķīdumam satikties ar elektromotoriem uzbūves īpatnību dēļ
3) kkas ar panorāmas lūku arī bija
Es līdz galam nesapratu, cik šīs problēmas bieži notiek, bet forumos padaudz rskstīts.
02 Oct 2024, 23:15:19 @Mizx rakstīja:
Par auto cenu veidošanos jāatceras, ka daļa samaksātās auto vērtības ir par "datubāzi", par to, ka vēlāk jebkurā laikā varēs atrast jebkuru detaļu un to pasūtīt. Visi zina, ka ir autoražotāji, kam datubāzes ir labas un ir, kam detaļas atrodamas tikai ar problēmām. Pirms kādiem gadiem Mercedes pateica — 1/3 auto vērtības jūs samaksājat par fona datubāzes un attiecīgas noliktavas nomenklatūras uzturēšanu. Paņemam kādu ķīniešu EV, saprotam, ka uzņēmums ir faktiski tikko radies, datubāzes nav, kā ar to strādāt nav skaidrs, cik kas izmaksā nav skaidrs un kā būs pasūtāmas detaļas arī var nebūt skaidrs. Nometot 1/3 daļu cenas autoražotājiem ar pieredzi industrijā izrādās, ka ķīnas EV nemaz nav tik konkurētspējīgi, vienkārši viss ietaupījums ir uz servisa iespējām ilgtermiņā. Un tad jau sākas analizēšana cik tie auto ir zaļi, ja "viena releja" dēļ var nākties utilizēt visu auto.
Par zaļumu vairs nerunāsim, visur viņi ir caurkrituši vēlēšanās, grēta pāris x pasēdējusi pie pogainajiem jeb persona non grata
Runājot par EV, ķīniešiem u.c. aziātiem kāreiz ir datubāze. Pa normālām cenām Oļegs un Gints metinās bačas un pārprogrammēs. MB u.c. oficiālie dīleri būs ilgi un dārgi
Neesmu skaitījis, bet aprīkojums stāvdrāžu remontam izmaksā mazāk kā powera minimālā
Kontrolieru čipi pārdzīvo vairākas auto paaudzes.
Reku 2000.g. vešenes kontrolieris https://www.aliexpress.com/item/100500475960124...%7Cquery_from%3A
02 Oct 2024, 23:15:19 @Mizx rakstīja:
Par auto cenu veidošanos jāatceras, ka daļa samaksātās auto vērtības ir par "datubāzi", par to, ka vēlāk jebkurā laikā varēs atrast jebkuru detaļu un to pasūtīt. Visi zina, ka ir autoražotāji, kam datubāzes ir labas un ir, kam detaļas atrodamas tikai ar problēmām. Pirms kādiem gadiem Mercedes pateica — 1/3 auto vērtības jūs samaksājat par fona datubāzes un attiecīgas noliktavas nomenklatūras uzturēšanu. Paņemam kādu ķīniešu EV, saprotam, ka uzņēmums ir faktiski tikko radies, datubāzes nav, kā ar to strādāt nav skaidrs, cik kas izmaksā nav skaidrs un kā būs pasūtāmas detaļas arī var nebūt skaidrs. Nometot 1/3 daļu cenas autoražotājiem ar pieredzi industrijā izrādās, ka ķīnas EV nemaz nav tik konkurētspējīgi, vienkārši viss ietaupījums ir uz servisa iespējām ilgtermiņā. Un tad jau sākas analizēšana cik tie auto ir zaļi, ja "viena releja" dēļ var nākties utilizēt visu auto.
Par zaļumu vairs nerunāsim, visur viņi ir caurkrituši vēlēšanās, grēta pāris x pasēdējusi pie pogainajiem jeb persona non grata
Runājot par EV, ķīniešiem u.c. aziātiem kāreiz ir datubāze. Pa normālām cenām Oļegs un Gints metinās bačas un pārprogrammēs. MB u.c. oficiālie dīleri būs ilgi un dārgi
Neesmu skaitījis, bet aprīkojums stāvdrāžu remontam izmaksā mazāk kā powera minimālā
Kontrolieru čipi pārdzīvo vairākas auto paaudzes.
Reku 2000.g. vešenes kontrolieris https://www.aliexpress.com/item/100500475960124...%7Cquery_from%3A
Man ir mazliet cita informācija. Un šis šobrīd stipri bojā ķīnas iespējas. Šobrīd ir dots pagarinājums uz gadu, jo citādi pārāk daudz iekārtu un to elementu nespēj iziet kiberdrošības pārbaudes. Pirms mēneša biju konferencē Minhenē tieši par šo tematu saistībā ar ķīnas EV. Eiropas tirgū. Visu viņi neizlabos un vecas lietas arī ne, drošas daļu datubāzes šim nav, citādi jau būtu iesnieguši.
02 Oct 2024, 23:15:19 @Mizx rakstīja:
Par auto cenu veidošanos jāatceras, ka daļa samaksātās auto vērtības ir par "datubāzi", par to, ka vēlāk jebkurā laikā varēs atrast jebkuru detaļu un to pasūtīt. Visi zina, ka ir autoražotāji, kam datubāzes ir labas un ir, kam detaļas atrodamas tikai ar problēmām. Pirms kādiem gadiem Mercedes pateica — 1/3 auto vērtības jūs samaksājat par fona datubāzes un attiecīgas noliktavas nomenklatūras uzturēšanu. Paņemam kādu ķīniešu EV, saprotam, ka uzņēmums ir faktiski tikko radies, datubāzes nav, kā ar to strādāt nav skaidrs, cik kas izmaksā nav skaidrs un kā būs pasūtāmas detaļas arī var nebūt skaidrs. Nometot 1/3 daļu cenas autoražotājiem ar pieredzi industrijā izrādās, ka ķīnas EV nemaz nav tik konkurētspējīgi, vienkārši viss ietaupījums ir uz servisa iespējām ilgtermiņā. Un tad jau sākas analizēšana cik tie auto ir zaļi, ja "viena releja" dēļ var nākties utilizēt visu auto.
Par zaļumu vairs nerunāsim, visur viņi ir caurkrituši vēlēšanās, grēta pāris x pasēdējusi pie pogainajiem jeb persona non grata
Runājot par EV, ķīniešiem u.c. aziātiem kāreiz ir datubāze. Pa normālām cenām Oļegs un Gints metinās bačas un pārprogrammēs. MB u.c. oficiālie dīleri būs ilgi un dārgi
Neesmu skaitījis, bet aprīkojums stāvdrāžu remontam izmaksā mazāk kā powera minimālā
Kontrolieru čipi pārdzīvo vairākas auto paaudzes.
Reku 2000.g. vešenes kontrolieris https://www.aliexpress.com/item/100500475960124...%7Cquery_from%3A
Man ir mazliet cita informācija. Un šis šobrīd stipri bojā ķīnas iespējas. Šobrīd ir dots pagarinājums uz gadu, jo citādi pārāk daudz iekārtu un to elementu nespēj iziet kiberdrošības pārbaudes. Pirms mēneša biju konferencē Minhenē tieši par šo tematu saistībā ar ķīnas EV. Eiropas tirgū. Visu viņi neizlabos un vecas lietas arī ne, drošas daļu datubāzes šim nav, citādi jau būtu iesnieguši.
Ja nespēj konkurēt, izdod regulas. Pie reizes arī regulu, ka ES valstu valdībām jādotē iespējamais sadārdzinājums. Savādāk, šahs un mats autobūvei.
02 Oct 2024, 23:15:19 @Mizx rakstīja:
Par auto cenu veidošanos jāatceras, ka daļa samaksātās auto vērtības ir par "datubāzi", par to, ka vēlāk jebkurā laikā varēs atrast jebkuru detaļu un to pasūtīt. Visi zina, ka ir autoražotāji, kam datubāzes ir labas un ir, kam detaļas atrodamas tikai ar problēmām. Pirms kādiem gadiem Mercedes pateica — 1/3 auto vērtības jūs samaksājat par fona datubāzes un attiecīgas noliktavas nomenklatūras uzturēšanu. Paņemam kādu ķīniešu EV, saprotam, ka uzņēmums ir faktiski tikko radies, datubāzes nav, kā ar to strādāt nav skaidrs, cik kas izmaksā nav skaidrs un kā būs pasūtāmas detaļas arī var nebūt skaidrs. Nometot 1/3 daļu cenas autoražotājiem ar pieredzi industrijā izrādās, ka ķīnas EV nemaz nav tik konkurētspējīgi, vienkārši viss ietaupījums ir uz servisa iespējām ilgtermiņā. Un tad jau sākas analizēšana cik tie auto ir zaļi, ja "viena releja" dēļ var nākties utilizēt visu auto.
Par zaļumu vairs nerunāsim, visur viņi ir caurkrituši vēlēšanās, grēta pāris x pasēdējusi pie pogainajiem jeb persona non grata
Runājot par EV, ķīniešiem u.c. aziātiem kāreiz ir datubāze. Pa normālām cenām Oļegs un Gints metinās bačas un pārprogrammēs. MB u.c. oficiālie dīleri būs ilgi un dārgi
Neesmu skaitījis, bet aprīkojums stāvdrāžu remontam izmaksā mazāk kā powera minimālā
Kontrolieru čipi pārdzīvo vairākas auto paaudzes.
Reku 2000.g. vešenes kontrolieris https://www.aliexpress.com/item/100500475960124...%7Cquery_from%3A
Man ir mazliet cita informācija. Un šis šobrīd stipri bojā ķīnas iespējas. Šobrīd ir dots pagarinājums uz gadu, jo citādi pārāk daudz iekārtu un to elementu nespēj iziet kiberdrošības pārbaudes. Pirms mēneša biju konferencē Minhenē tieši par šo tematu saistībā ar ķīnas EV. Eiropas tirgū. Visu viņi neizlabos un vecas lietas arī ne, drošas daļu datubāzes šim nav, citādi jau būtu iesnieguši.
Ja nespēj konkurēt, izdod regulas. Pie reizes arī regulu, ka ES valstu valdībām jādotē iespējamais sadārdzinājums. Savādāk, šahs un mats autobūvei.
Tas nav par EV, bet par visādiem Huiwei un pārējiem. Tā kā tosteri un bārdas dzenamiem aparāti sākuši mūs noklausīties, tad ES pateica, ka nebūs vairs nekādas nekontrolētas datu plūsmas. Un tad nu tagad ķīna jūk prātā kā darīt, jo gan negrib atzīt, ka nelikumīgi vāc datus, gan negrib zaudēt tirgu, bet testus iziet nespēj. Protams, lielākais sitiens ir dārgā elektronika, piemēram, EV.
Šahs un mats autobūvei arī nesanāks, jo autobūve nekādi nebalstās uz EV. Tas pagaidām tāds blakusprodukts, dažos nišas tirgos OK rezultāti, citos viss slikti, tā ka tāda spēļmantiņa un testu laukums autoražotājiem.
02 Oct 2024, 23:15:19 @Mizx rakstīja:
Par auto cenu veidošanos jāatceras, ka daļa samaksātās auto vērtības ir par "datubāzi", par to, ka vēlāk jebkurā laikā varēs atrast jebkuru detaļu un to pasūtīt. Visi zina, ka ir autoražotāji, kam datubāzes ir labas un ir, kam detaļas atrodamas tikai ar problēmām. Pirms kādiem gadiem Mercedes pateica — 1/3 auto vērtības jūs samaksājat par fona datubāzes un attiecīgas noliktavas nomenklatūras uzturēšanu. Paņemam kādu ķīniešu EV, saprotam, ka uzņēmums ir faktiski tikko radies, datubāzes nav, kā ar to strādāt nav skaidrs, cik kas izmaksā nav skaidrs un kā būs pasūtāmas detaļas arī var nebūt skaidrs. Nometot 1/3 daļu cenas autoražotājiem ar pieredzi industrijā izrādās, ka ķīnas EV nemaz nav tik konkurētspējīgi, vienkārši viss ietaupījums ir uz servisa iespējām ilgtermiņā. Un tad jau sākas analizēšana cik tie auto ir zaļi, ja "viena releja" dēļ var nākties utilizēt visu auto.
Par zaļumu vairs nerunāsim, visur viņi ir caurkrituši vēlēšanās, grēta pāris x pasēdējusi pie pogainajiem jeb persona non grata
Runājot par EV, ķīniešiem u.c. aziātiem kāreiz ir datubāze. Pa normālām cenām Oļegs un Gints metinās bačas un pārprogrammēs. MB u.c. oficiālie dīleri būs ilgi un dārgi
Neesmu skaitījis, bet aprīkojums stāvdrāžu remontam izmaksā mazāk kā powera minimālā
Kontrolieru čipi pārdzīvo vairākas auto paaudzes.
Reku 2000.g. vešenes kontrolieris https://www.aliexpress.com/item/100500475960124...%7Cquery_from%3A
Man ir mazliet cita informācija. Un šis šobrīd stipri bojā ķīnas iespējas. Šobrīd ir dots pagarinājums uz gadu, jo citādi pārāk daudz iekārtu un to elementu nespēj iziet kiberdrošības pārbaudes. Pirms mēneša biju konferencē Minhenē tieši par šo tematu saistībā ar ķīnas EV. Eiropas tirgū. Visu viņi neizlabos un vecas lietas arī ne, drošas daļu datubāzes šim nav, citādi jau būtu iesnieguši.
Man šķiet, ka tādi ķīnieši vispār norauj pilnīgu error paskatoties uz EU compliance prasībām. Par kiberdrošības prasībām ražošanas sektoram es neko daudz nezinu, bet pieļauju, ka tur ir kaut kāds atvasinājums no finanšu sektoram piemērotā DORA, NIS2, kas jau vietējiem sagādā dažādus izaicinājumus. Tad vēl ir ESG reportings, kad ķīniešiem vispār varētu būt kaut kas neizprotams
par konkrēto nezinu. Plugin hibrīdiem un hibrīdiem auto kā tādiem baterijas principā ir bezproblēmu. Invertors, ģenerātors, siltumsūknis, utml. moduļi ap bateriju var sagādāt problēmas krietni pirms baterija būs degradējusies.
Kā ar auto iegādi no Norvēģijas? Skatos, ka tur var atrast elektromobīļus par labām naudiņām. Saprotu, ka vairs tik izdevīgi nesanāk pēc 10% muitas un 21% pvn nodokļu nomaksas. Piemēram, ja pats strādā NOR, tad arī jāmaksā LV nodokļi, ja gribi LV numurus?
06 Oct 2024, 07:44:23 @builis rakstīja:
Kā ar auto iegādi no Norvēģijas? Skatos, ka tur var atrast elektromobīļus par labām naudiņām. Saprotu, ka vairs tik izdevīgi nesanāk pēc 10% muitas un 21% pvn nodokļu nomaksas. Piemēram, ja pats strādā NOR, tad arī jāmaksā LV nodokļi, ja gribi LV numurus?
Jaa, ja gribi registreet Latvijaa. Ievedmuita un pvn jaamaksaa ir bijis vislaik, nekas jau nav mainiijies.
Kaa arii ar LV numuriem ilgi pa Norgi nepabraukaasi. Lai Lafters palabo. Vinsh maacees izstaastiit preciizi.
Volkswagen Could Close 3 Plants in Germany to Cut Costs
The auto maker’s top employee representative told workers that management planned to shutter factories for the first time in the company’s 87-year history.
—-
China Auto Giant BYD Sells More Electric Vehicles Than Ever
Sales by BYD, the country’s dominant automaker, topped 3 million last year, including 1.6 million fully battery-powered cars. It’s a sign of China’s rapid growth in EVs.
Ja gribat rakstus/ palagus tad sakiet.
Negribu dirst svešā dārziņā
[ Šo ziņu laboja Lafter, 28 Oct 2024, 19:22:31 ]
----------------- Gribās pļūtīt? Nejūties novērtēts? Neviens nepievērš uzmanību?
Spied zemāk. Spama topiks
Jā! Man jūk komati. Tas dēļ ilga perioda komunicējot citās valodās.
28 Oct 2024, 19:22:08 @Lafter rakstīja:
Volkswagen Could Close 3 Plants in Germany to Cut Costs
The auto maker’s top employee representative told workers that management planned to shutter factories for the first time in the company’s 87-year history.
—-
China Auto Giant BYD Sells More Electric Vehicles Than Ever
Sales by BYD, the country’s dominant automaker, topped 3 million last year, including 1.6 million fully battery-powered cars. It’s a sign of China’s rapid growth in EVs.
Ja gribat rakstus/ palagus tad sakiet.
Negribu dirst svešā dārziņā
28 Oct 2024, 19:22:08 @Lafter rakstīja:
Volkswagen Could Close 3 Plants in Germany to Cut Costs
The auto maker’s top employee representative told workers that management planned to shutter factories for the first time in the company’s 87-year history.
—-
China Auto Giant BYD Sells More Electric Vehicles Than Ever
Sales by BYD, the country’s dominant automaker, topped 3 million last year, including 1.6 million fully battery-powered cars. It’s a sign of China’s rapid growth in EVs.
Ja gribat rakstus/ palagus tad sakiet.
Negribu dirst svešā dārziņā
Kkur nesen lasīju, ka VW kopumā salīdzinot ar Toyota ir daudz neefektīvāki ražošanā. imhho vācu ražotājiem vispār konkurēt ar pārējo pasauli paliek arvien grūtāk. putlera sūkātāji un zaļie aizverot ntās ātomstacijas, kapitāli iegriezuši paši sev.
06 Oct 2024, 07:44:23 @builis rakstīja:
Kā ar auto iegādi no Norvēģijas? Skatos, ka tur var atrast elektromobīļus par labām naudiņām. Saprotu, ka vairs tik izdevīgi nesanāk pēc 10% muitas un 21% pvn nodokļu nomaksas. Piemēram, ja pats strādā NOR, tad arī jāmaksā LV nodokļi, ja gribi LV numurus?
Jaa, ja gribi registreet Latvijaa. Ievedmuita un pvn jaamaksaa ir bijis vislaik, nekas jau nav mainiijies.
Kaa arii ar LV numuriem ilgi pa Norgi nepabraukaasi. Lai Lafters palabo. Vinsh maacees izstaastiit preciizi.
Nu …
Būs jāatmuito, jāmaksā nodevas, nodokļi. To auto novērtēs vēl iespējams.
Es atdevu auto sievas ģimenes radiem. Tad visam tam cauri izgāju.
Es gan nezinu, kas ar elektro. Bet pieļauju - tas pats.
Ar laiku būs vēl vairāk un lētāk. Daudzi kratās vaļā, daudzi - īpasi pilsētās, pāriet tikai uz viņiem.
Man šķiet ir vieglāk- atbrauc, uztaisi Id. Panem auto. Un mauc pa Latviju. Nodoklis jāmaksā iespejams?
Ar Lv nummuriem nepabrauksi. Ja noķers- pa skarbo. Auto konfiskācija utt. Vienu gadījumu par visiem gadiem zinu. Tā- ik pēc trim mēnešiem jāpamet NO uz laiku. Un tas jāpierāda. Kaut, kas tàds bija.
Vai to ļoti kontrolē? Man šķiet- nē. Nēsmu nekādus konstantus briesmu stāstus dzirdējis. Ticamākais- kaimiņš nostučīs. Aiz skaudības. Tas ir reāli
----------------- Gribās pļūtīt? Nejūties novērtēts? Neviens nepievērš uzmanību?
Spied zemāk. Spama topiks
Jā! Man jūk komati. Tas dēļ ilga perioda komunicējot citās valodās.
28 Oct 2024, 19:55:39 @DiksIrseejs rakstīja:
Folksvāģis joprojām domā, ka EV ir premium segments un visi grib pirkt tos sūda dīzeļus.
Tā nu nebūs. Viņu kļūda jau šobrīd tiek publiski analizēta. Ieberzās ar to, ka nepielāgojās situācijai, kurā EV faktiski nav otrreizējā tirgus. Piemēram, pirmajiem modeļiem nobraukums 250 km ar vienu uzlādi. Pēc pāris gadiem jau 450 km. Pēc pāris gadiem vēl kaut kas. Tas pats par aprīkojumu — progress ir nenormāli straujš, bet viņi bija plānojuši to pirmo modeli bez īpašiem atjauninājumiem ražot, teiksim, 6 gadus. Un aplauzās, ka nevienam nevajag tādu jau morāli novecojušu EV. Investīcijas nav atpelnītas kad tauta prasa jau citu auto. Šajā ziņā Ķīnas pluss ir, ka viņi visu laiku visu ir ražojuši miskastei un kā kaut kas, tā taisa nākamo. Viņiem produkta dzīves cikls ir bijis līdz saņemts pārāk daudz sūdzību. Nekādu citu brīnumu nav, nekādu īpašo Ķīnas sasniegumu nozarē nav. Tik cik pieraduši ražot miskastei, tāpēc nav tādu zaudējumu. Kur tie auto paliek? — miskastē. Turpat Ķīnā arī nolikvidējas. PSRS ar plāna ekonomiku arī "norija" jebko, ko saražoja un jebkam nolietotam centās iedot otru dzīvību. Vai nolika pie sētas ar domu "gan jau noderēs", tikai mazliet jāsalabo.
Volkswagen Could Close 3 Plants in Germany to Cut Costs The auto maker’s top employee representative told workers that management planned to shutter factories for the first time in the company’s 87-year history.
Volkswagen could shut down as many as three factories in Germany and lay off tens of thousands of workers as it seeks to regain its edge in Europe amid slumping sales and increased competition from China, the company’s top employee representative said Monday.
The closures would be the first in the 87-year history of the company, Germany’s largest employer, and would be a further blow to the country’s already stagnant economy.
The representative, Daniela Cavallo, who leads the council representing the company’s employees in Germany, told a gathering of workers at Volkswagen’s home plant in Wolfsburg that the proposed closures were part of a plan managers had presented to the works council.
The company “wants to close at least three VW factories, downsize all remaining plants, divest itself of core areas and, on top of that, realize heavy pay cuts for the remaining employees,” she said.
Volkswagen is also considering cutting the work force at the plants in Germany that would remain open, Ms. Cavallo said, adding, “In concrete terms, this means taking out even more products, volumes, shifts and entire assembly lines far beyond to what we have already done.”
Volkswagen is the flagship brand of the Volkswagen Group, which also includes Audi and Porsche.
No other company in Germany carries the same weight as Volkswagen. Its history is intertwined with the country’s economic and industrial prowess of the post-World War II era, and local economies of entire regions across the country depend on Volkswagen, and its well-paid workers.
Volkswagen declined to comment on the details of the plan, saying it would do so only once the company and employee representatives had agreed to a solution. But in a statement, managers said that because of shrinking demand and growing competition, employment costs in Germany remained too high and existing structures would have to change.
“Without comprehensive measures to regain competitiveness, we will not be able to afford significant investments in the future,” Gunnar Kilian, a member of the management board, said in the statement.
A spokesman for Olaf Scholz, Germany’s chancellor, suggested that “wrong management decisions” could be to blame for Volkswagen’s troubles, and said that workers should not have to pay the price.
“The aim now is to maintain and secure jobs,” the spokesman, Wolfgang Büchner, told a regular briefing by government officials.
Mr. Scholz is under pressure to revive the flagging German economy, the largest in Europe, amid shrinking industrial output. The country is the only one of the world’s seven leading economies that the International Monetary Fund is projecting will stagnate this year. The German government said this month that it expected the economy to contract 0.2 percent in 2024, down from an earlier projection of 0.3 percent growth.
Volkswagen suggested last month that factory closures in Germany, something that has not happened since the company’s founding, might be necessary for its flagship brand to remain relevant. Automobile manufacturing is Germany’s most important industry, contributing 564 billion euros, or $610 billion, to the country’s economy.
But it is also heavily dependent on exports, especially to China, where in 2021, German manufacturers sold around 4.3 million cars, according to the German Association of the Automotive Industry, a trade group. In recent years, however, Chinese consumers have turned to domestically produced electric vehicles, causing demand for German vehicles to fall.
Since the pandemic, the demand for cars in Europe has also dropped by roughly 500,000, as Volkswagen leaders have repeatedly pointed out. From the management’s perspective, that number translates roughly to the output of two of Volkswagen’s 10 plants in Germany, said Arno Antlitz, Volkswagen’s chief financial officer.
“This is basically the magnitude of two factories,” he said. “This is where we stand, and we have to look at it.”
Volkswagen is also in wage negotiations with the IG Metall union, which represents most of the car maker’s workers, and is seeking a 7 percent pay increase. The two sides decided to open the talks over a new pay deal several months early because of the restructuring plans.
The next round is scheduled for Wednesday, and Ms. Cavallo called on the company to present employees with a plan. Her announcement two days before the talks added to the uncertainty among workers.
“My colleagues and I, we are worried about our jobs,” Britta John, a Volkswagen employee and spokeswoman for IG Metall in Braunschweig, told the German public broadcaster NDR. “The situation is really discouraging.”
Jack Ewing contributed reporting from New York.
Melissa Eddy is based in Berlin and reports on Germany’s politics, businesses and its economy. More about Melissa Eddy
----------------- Gribās pļūtīt? Nejūties novērtēts? Neviens nepievērš uzmanību?
Spied zemāk. Spama topiks
Jā! Man jūk komati. Tas dēļ ilga perioda komunicējot citās valodās.
Offline
