Online
Pašreiz BMWPower skatās 156 viesi un 5 reģistrēti lietotāji.
|
Tēma: B58 dzinejs
| Autors | Ziņojums |
|---|
| Elna | | Kopš: 09. Jan 2022
Ziņojumi: 224
Braucu ar:
| Karosa kungam un citiem:
B58. Manuaalaa vs automaatiskaa aatrumkaarba |  Offline | | |
| Elna | | Kopš: 09. Jan 2022
Ziņojumi: 224
Braucu ar:
|
29 Nov 2025, 14:29:25 @Kaross rakstīja:
Tu vispār zini, kas ir 200cel kats? Atkal par kaut kādiem tikai sev zināmiem, mistiskiem limp mode. 
ar 200cel katu diezgan loģiski, ka knapi var ierakstīties atgāzēs. Pie tam ražotāji ir daudz un dažādi. Vieni, kas strādā, citi nestrādā.
es zinu sekojoshas lietas: korekti straadaajosh benziina dzineejs BEZ kata EU6 normaas neiekljaujas 3..4 reizes.
Attieciigi, ja kats speej dzeest kaut ap 70% no CO/HC, auto mieriigi iziet skati.
Dzineejs bez slodzes [attiistot testa 2000 RPM] attiista.. cik? Kaadus 1..2% jaudas?
Normaalu katu lietojot, pie shaadas 1..2% slodzes HC/CO ir 50..100 reizes zem normas [t.i., nesameeraams].
Attieciigi, jautaajums - cik sliktam jaabuut tam katam, lai neizietu TA? Atbilde ir vienkaarsha - ar NULLES efektivitaati. Visos citos gadiijumos KOREKTI STRAADAAJOSHA dzineeja gadiijumaa - TA izies bez jebkaadaam saapeem.
Karosa kungs - shodien man faktu ir daudz vairaak kaa tev. | | Offline | | |
| martins_usars | |  Kopš: 01. May 2023
Ziņojumi: 1397
Braucu ar: skatuve viens!
| cik sajūgi ir hidrotransformatora ripulī? tas viens, kas saslēdz hidrotransformatoru? to slidina?  | | Offline | | |
Kaross  | |  Kopš: 21. Oct 2004
No: Rīga
Ziņojumi: 4514
Braucu ar: 535D F11, Audi 200 20VT, Audi 100 20VT, 344K V8, Ducati Monster, Audi V8 4.2
|
29 Nov 2025, 14:58:40 @Elna rakstīja:
Karosa kungam un citiem:
B58. Manuaalaa vs automaatiskaa aatrumkaarba
Tu esi tik noželojams lupata. Kārtējo reizi izplati par mani melus, bet turpini. Ir rēcigi palasīt. Tagad jau sāk pēkšņi atrast jaunus argumentus. Kurš, nu pasaki kurš vispār pirmajā pārnesumā mēra turbīnas spiedienu. Tu konkrēti atkal sagrozi faktus, kur esi izblamējies. Loģiski jebkuram domājošam cilvēkam tas ir saprotams, ka pirmajā un otrajā pārnesumā turbo spiediens nebūs nekad tik liels kā jebkurā citā pārnesumā. Un tam nav nekāda sakara ar kārbu. Tu sagrozi pats savu rakstīto. Sākumā minēji, ka pateicoties tam sound kitam iegūstot nožēlojamus 35zs wastegate jātur ciet visu laiku virs 5000rpm. Tagad jau pārmeties uz pirmo pārnesumu. Nu kur var būt tik glups melis. Precīzi neviens nemēra turbo spiedienu pirmajā pārnesuma, precīzi neviens nemēra jaudu pirmajā pārnesumā. Nevienam nekas tāds neinteresē. Kad kārtējo reizi esi izblamējies, sāc ieslēgt atpakāļgaitu...
Jebkuru dzinēja parametru mēra VIENĀ pārnesumā. Attiecīgi kārba nespēlē NEKĀDU lomu, jo 8HP jau no trešā pārnesuma sabloķē muftu. Pamācies profesor![ Šo ziņu laboja Kaross, 29 Nov 2025, 15:38:18 ]
-----------------
Individuāls CHIPTUNING, diagnostika un citi nestandarta darbi.
http://www.kaross-chip.lv
http://www.chiptuner.lv
DPF filtri un to problēmas
AdBlue remonts
| | Offline | | |
| Elna | | Kopš: 09. Jan 2022
Ziņojumi: 224
Braucu ar:
|
29 Nov 2025, 15:34:25 @Kaross rakstīja:
29 Nov 2025, 14:58:40 @Elna rakstīja:
Karosa kungam un citiem:
B58. Manuaalaa vs automaatiskaa aatrumkaarba
Tu esi tik noželojams lupata. Kārtējo reizi izplati par mani melus, bet turpini. Ir rēcigi palasīt. Tagad jau sāk pēkšņi atrast jaunus argumentus. Kurš, nu pasaki kurš vispār pirmajā pārnesumā mēra turbīnas spiedienu. Tu konkrēti atkal sagrozi faktus, kur esi izblamējies. Loģiski jebkuram domājošam cilvēkam tas ir saprotams, ka pirmajā un otrajā pārnesumā turbo spiediens nebūs nekad tik liels kā jebkurā citā pārnesumā. Un tam nav nekāda sakara ar kārbu. Tu sagrozi pats savu rakstīto. Sākumā minēji, ka pateicoties tam sound kitam iegūstot nožēlojamus 35zs wastegate jātur ciet visu laiku virs 5000rpm. Tagad jau pārmeties uz pirmo pārnesumu. Nu kur var būt tik glups melis. Precīzi neviens nemēra turbo spiedienu pirmajā pārnesuma, precīzi neviens nemēra jaudu pirmajā pārnesumā. Nevienam nekas tāds neinteresē. Kad kārtējo reizi esi izblamējies, sāc ieslēgt atpakāļgaitu...
iespeejams, ka man vnk jaasaak citeet tavi shedevri, lai neaiziet nebuutiibaa
Edgar, man bisku saak apnikt atkaartot, bet tava gaaniishanaas no malas izskataas nozheelojami.
var jau buut, ka tavas meistardarbiicas auditorijai taada uzvediiba skjiet pachotna, bet man - totaali nee.
Es pat teikshu veel vairaak. Ja tev ir shie ntie parametri pieejami, taa ceert teemu, +1000 pachota punktus tu ieguutu, ja uz manu teemu par 6.taa cilindra gljuku rakstiitu: jaa,ir/zinu/varam skatiit siikaak. Peetam, esam krutaakie. Bet nee, par to ir klusums. Kursh te sleedz atpakaljgaitas [par sho teemu, par aizdedzes adaptaacijaam, utjpr], lai veertee cilveeki no malas. Jeb tu ceri, ka nekauniigaak un prastaak kliegsi, un tad buuusi kaa ''krutaaks''? | | Offline | | |
| Kaross | | Kopš: 21. Oct 2004
No: Rīga
Ziņojumi: 4514
Braucu ar: 535D F11, Audi 200 20VT, Audi 100 20VT, 344K V8, Ducati Monster, Audi V8 4.2
| Te ir arī pierādījums. Kārba 3.šajā pārnesumā. Pat pie 6700rpm ir 84% wastegate duty cycle. ar 1.2bar spiedienu, kas perfekti sakrīt ar uzstādīto vadības blokā un 445zs. Profesor, es lieku galdā faktus - Tu pretī melus par manu profesionālo darbību un kaut kāds šizofrēniskas idejas par dzinēja darbību. Totāls klauns. it kā jau 40+, bet uzvedies kā tups tīnis pagalmā.
-----------------
Individuāls CHIPTUNING, diagnostika un citi nestandarta darbi.
http://www.kaross-chip.lv
http://www.chiptuner.lv
DPF filtri un to problēmas
AdBlue remonts
| | Offline | | |
| Elna | | Kopš: 09. Jan 2022
Ziņojumi: 224
Braucu ar:
| p.s. Edgar, redzu, papildinaaji savu postu par 3.aatrumu un torque blokjeeshanu.
Jaa, es to zinu.
Bet atkal - treshaa aatruma iesleegshanas briidii turbai ir pilniigi cits aatrums/boost, ja sleegaa automaats. Un atkal - pat 3.aatrumaa [kas buus liidz kaadiem 140...150km/h, pareizi?] automaats ''izvilks''.
Sadalja ''kaarbai nav nekaadas noziimes'' - nomierinies, padomaa. Izlasi veelreiz manis rakstiito. Sanjemies. | | Offline | | |
| Elna | | Kopš: 09. Jan 2022
Ziņojumi: 224
Braucu ar:
|
29 Nov 2025, 15:43:55 @Kaross rakstīja:
Te ir arī pierādījums. Kārba 3.šajā pārnesumā. Pat pie 6700rpm ir 84% wastegate duty cycle. ar 1.2bar spiedienu, kas perfekti sakrīt ar uzstādīto vadības blokā un 445zs. Profesor, es lieku galdā faktus - Tu pretī melus par manu profesionālo darbību un kaut kāds šizofrēniskas idejas par dzinēja darbību. Totāls klauns. it kā jau 40+, bet uzvedies kā tups tīnis pagalmā.
Edgar, es daudzas reizes esmu meegjinaajis komuniceet ar tevi kulturaali. Tev nav sanaacis.
Es nenolaidiishos lidz tavam liimenim. Man ir tikai skumji. Skumji par to, ka civilizeeti cilveeki var likt galvas/zinaashanas kopaa, bet ir cilveeki, kas uzvedaas taa, kaa tu. | | Offline | | |
|
|
| Elna | | Kopš: 09. Jan 2022
Ziņojumi: 224
Braucu ar:
|
29 Nov 2025, 15:07:11 @martins_usars rakstīja:
cik sajūgi ir hidrotransformatora ripulī? tas viens, kas saslēdz hidrotransformatoru? to slidina?
elljas dzeseeshana ir atbilde  | | Offline | | |
smudo  | |  Kopš: 18. Jan 2015
Ziņojumi: 4077
Braucu ar: 944 turbo & Cayman & 330iX & 540ix
|
29 Nov 2025, 12:43:39 @diesel rakstīja:
MPPSK vai piem MHD stage 0+ ( līdzīgi jaudas parametri kā mppsk) noteikti ir visdrošākais risinājums gan apkārt visai dzesēšanai, gan ZF 8hp un katalizatoram. Ar steidžiem tomēr jāgrib iegūldīties dzesēšanā, kautkādā monitoringā un downpipe skrūvēšanā reizi gadā. Savukārt stage 1, ir pārāk mazs jaudas pieaugums lai iespringtu manuprāt uz to visu.
Savukārt teoretizējot par jaudas celšanu, vai katalizators dzīvotu pie saudzīga custom map ar zamazinātu kompresiju, lielāku turbīni uz e98 ?
Savam ex G31 540ix LCI mērīju ar draggy MHD Stage 1 OTS RON98 ar 300 šūnu katu, bez OPF (un ar MPSE) un 0-100 bija 4,1 sekunde. Savukārt, uz pārdošanu uzliku atpakaļ OE katu, OPF, izplūdi un Stage 1 RON98 karte vietā uzliku Stage 1 RON 95 karti, jo pircējs teica, ka ikdienā lies RON95. Paātrunājums 0-100 samazinājās tikai par 0,3 sekundēm uz 4,4 sekundēm (bet bākā bija RON9 . Stock paātrinājums bija ap 5 sekundēm. Līdz ar to MHD Stage 1 karte dod ļoti jūtamu pieaugumu pret standata karti (ap 110zs RON98 kartei, kas ir 33% jaudas pieaugums) neko nemainot izplūdē pat auto ar OPFu.
Pa ielu braucot šiem auto reti kad ir vērē ņemama slodze. Trasē, protams, ir cita situācija - tur var būt 15-20 minūšu sesijas, kur pedēlis gandrīz visu laiku grīdā, ja neskaita bremzēšanas vietas un līkumus.
Trases dienās, ko apmeklēju, pamatā ir S58 braucēji, bet ir arī pa kādam S55, N55 vai B48. Pats trasē braucu ar atmosfēru un nav problēmu arī 40 minūšu sesijās (tādas gan ļoti reti ļauj braukt), bet turbo dzinēju īpašnieki bieži brauc dzesēties malā pēc 10 minūtēm (ne jau dēļ pārkaršanas, bet lai pasaudzētu dzinēju). | | Offline | | |
| Kaross | | Kopš: 21. Oct 2004
No: Rīga
Ziņojumi: 4514
Braucu ar: 535D F11, Audi 200 20VT, Audi 100 20VT, 344K V8, Ducati Monster, Audi V8 4.2
|
29 Nov 2025, 15:47:12 @Elna rakstīja:
29 Nov 2025, 15:43:55 @Kaross rakstīja:
Te ir arī pierādījums. Kārba 3.šajā pārnesumā. Pat pie 6700rpm ir 84% wastegate duty cycle. ar 1.2bar spiedienu, kas perfekti sakrīt ar uzstādīto vadības blokā un 445zs. Profesor, es lieku galdā faktus - Tu pretī melus par manu profesionālo darbību un kaut kāds šizofrēniskas idejas par dzinēja darbību. Totāls klauns. it kā jau 40+, bet uzvedies kā tups tīnis pagalmā.
Edgar, es daudzas reizes esmu meegjinaajis komuniceet ar tevi kulturaali. Tev nav sanaacis.
Es nenolaidiishos lidz tavam liimenim. Man ir tikai skumji. Skumji par to, ka civilizeeti cilveeki var likt galvas/zinaashanas kopaa, bet ir cilveeki, kas uzvedaas taa, kaa tu.
Nu redzi. Tipiski tavā garā. Es iedodu faktus, iebāžu tavā sejā to, bet pretī ir kaut kāds tupa piņšķēšana. Nu neraksti sūdu par mani, nebūs pretī jāsaņem šāda komunikācija. Ja tu esi sūds, tad es tā arī izturos - kā pret nožēlojamu sūdu, kas nevar atbildēt par saviem vārdiem.
-----------------
Individuāls CHIPTUNING, diagnostika un citi nestandarta darbi.
http://www.kaross-chip.lv
http://www.chiptuner.lv
DPF filtri un to problēmas
AdBlue remonts
| | Offline | | |
| Elna | | Kopš: 09. Jan 2022
Ziņojumi: 224
Braucu ar:
|
29 Nov 2025, 15:50:00 @smudo rakstīja:
29 Nov 2025, 12:43:39 @diesel rakstīja:
MPPSK vai piem MHD stage 0+ ( līdzīgi jaudas parametri kā mppsk) noteikti ir visdrošākais risinājums gan apkārt visai dzesēšanai, gan ZF 8hp un katalizatoram. Ar steidžiem tomēr jāgrib iegūldīties dzesēšanā, kautkādā monitoringā un downpipe skrūvēšanā reizi gadā. Savukārt stage 1, ir pārāk mazs jaudas pieaugums lai iespringtu manuprāt uz to visu.
Savukārt teoretizējot par jaudas celšanu, vai katalizators dzīvotu pie saudzīga custom map ar zamazinātu kompresiju, lielāku turbīni uz e98 ?
Savam ex G31 540ix LCI mērīju ar draggy MHD Stage 1 OTS RON98 ar 300 šūnu katu, bez OPF (un ar MPSE) un 0-100 bija 4,1 sekunde. Savukārt, uz pārdošanu uzliku atpakaļ OE katu, OPF, izplūdi un Stage 1 RON98 karte vietā uzliku Stage 1 RON 95 karti, jo pircējs teica, ka ikdienā lies RON95. Paātrunājums 0-100 samazinājās tikai par 0,3 sekundēm uz 4,4 sekundēm (bet bākā bija RON9. Stock paātrinājums bija ap 5 sekundēm. Līdz ar to MHD Stage 1 karte dod ļoti jūtamu pieaugumu pret standata karti (ap 110zs RON98 kartei, kas ir 33% jaudas pieaugums) neko nemainot izplūdē pat auto ar OPFu.
Pa ielu braucot šiem auto reti kad ir vērē ņemama slodze. Trasē, protams, ir cita situācija - tur var būt 15-20 minūšu sesijas, kur pedēlis gandrīz visu laiku grīdā, ja neskaita bremzēšanas vietas un līkumus.
Trases dienās, ko apmeklēju, pamatā ir S58 braucēji, bet ir arī pa kādam S55, N55 vai B48. Pats trasē braucu ar atmosfēru un nav problēmu arī 40 minūšu sesijās (tādas gan ļoti reti ļauj braukt), bet turbo dzinēju īpašnieki bieži brauc dzesēties malā pēc 10 minūtēm (ne jau dēļ pārkaršanas, bet lai pasaudzētu dzinēju).
Pag, man ir jautaajums - kaa Tu sareekjinaaji to 110hp/33% pieaugumu? | | Offline | | |
| abyss | |  Kopš: 26. Jun 2013
No: Rīga
Ziņojumi: 8700
Braucu ar: e39 523
|
29 Nov 2025, 15:51:02 @Kaross rakstīja:
29 Nov 2025, 15:47:12 @Elna rakstīja:
29 Nov 2025, 15:43:55 @Kaross rakstīja:
Te ir arī pierādījums. Kārba 3.šajā pārnesumā. Pat pie 6700rpm ir 84% wastegate duty cycle. ar 1.2bar spiedienu, kas perfekti sakrīt ar uzstādīto vadības blokā un 445zs. Profesor, es lieku galdā faktus - Tu pretī melus par manu profesionālo darbību un kaut kāds šizofrēniskas idejas par dzinēja darbību. Totāls klauns. it kā jau 40+, bet uzvedies kā tups tīnis pagalmā.
Edgar, es daudzas reizes esmu meegjinaajis komuniceet ar tevi kulturaali. Tev nav sanaacis.
Es nenolaidiishos lidz tavam liimenim. Man ir tikai skumji. Skumji par to, ka civilizeeti cilveeki var likt galvas/zinaashanas kopaa, bet ir cilveeki, kas uzvedaas taa, kaa tu.
Nu redzi. Tipiski tavā garā. Es iedodu faktus, iebāžu tavā sejā to, bet pretī ir kaut kāds tupa piņšķēšana. Nu neraksti sūdu par mani, nebūs pretī jāsaņem šāda komunikācija. Ja tu esi sūds, tad es tā arī izturos - kā pret nožēlojamu sūdu, kas nevar atbildēt par saviem vārdiem.
Vispār jau Tu te ieradies, kā urlu pidarass un sāc dirst virsū. Te Tevi neviens nesauca, vai pat neapvainoja. Ja arī čiperi tika pieminēti tad vispārinājumā, neviens neteica, Kaross retards neko nejēdz. Pis nahuj, nevienam te Tava sadrukāta huiņa nav vajadzīga | | Offline | | |
| RSAWorkshop | |  Kopš: 13. Dec 2014
No: Rīga
Ziņojumi: 7849
Braucu ar: G31/E53/E46/E39/E36/F31
|
29 Nov 2025, 15:07:11 @martins_usars rakstīja:
cik sajūgi ir hidrotransformatora ripulī? tas viens, kas saslēdz hidrotransformatoru? to slidina?
Man šķiet, ka 8hp bija vairāk nekā viens, bet neko tur neslidina, viņu tikai sabloķē, ja slīd, tas ir ļoti īss brīdis līdz kārbas remontam un tādam pamatīgam
-----------------
RSAWorkshop-BMW remonts un apkope
24400993 | | Offline | | |
| RSAWorkshop | | Kopš: 13. Dec 2014
No: Rīga
Ziņojumi: 7849
Braucu ar: G31/E53/E46/E39/E36/F31
|
29 Nov 2025, 14:29:25 @Kaross rakstīja:
Tu vispār zini, kas ir 200cel kats? Atkal par kaut kādiem tikai sev zināmiem, mistiskiem limp mode.
ar 200cel katu diezgan loģiski, ka knapi var ierakstīties atgāzēs. Pie tam ražotāji ir daudz un dažādi. Vieni, kas strādā, citi nestrādā.
Tu varētu iedot izmērus tam katam? Es varētu Tev iedot vienu paraugu testam, man ir ar dažādiem cēlmetālu sastāviem un varētu pačekot kā uzvedās
-----------------
RSAWorkshop-BMW remonts un apkope
24400993 | | Offline | | |
| martins_usars | | Kopš: 01. May 2023
Ziņojumi: 1397
Braucu ar: skatuve viens!
|
29 Nov 2025, 16:22:11 @RSAWorkshop rakstīja:
29 Nov 2025, 15:07:11 @martins_usars rakstīja:
cik sajūgi ir hidrotransformatora ripulī? tas viens, kas saslēdz hidrotransformatoru? to slidina?
Man šķiet, ka 8hp bija vairāk nekā viens, bet neko tur neslidina, viņu tikai sabloķē, ja slīd, tas ir ļoti īss brīdis līdz kārbas remontam un tādam pamatīgam
pašā bubļikā vairāk kā viens? kārbā ir 4 starp planetāro zobratu grupām, bet hidromuftā būtu jābūt vienam, elektromagnētiskam. bembe tak izmanto low stall hidrotrafu, jo ir 2025. gads. high stall liek dragreisa auto un kaut kādos 80mito gadu meršos, kuri redline griezās ar nesabloķētu muftu | | Offline | | |
|
|
| Elna | | Kopš: 09. Jan 2022
Ziņojumi: 224
Braucu ar:
|
29 Nov 2025, 16:24:26 @RSAWorkshop rakstīja:
29 Nov 2025, 14:29:25 @Kaross rakstīja:
Tu vispār zini, kas ir 200cel kats? Atkal par kaut kādiem tikai sev zināmiem, mistiskiem limp mode.
ar 200cel katu diezgan loģiski, ka knapi var ierakstīties atgāzēs. Pie tam ražotāji ir daudz un dažādi. Vieni, kas strādā, citi nestrādā.
Tu varētu iedot izmērus tam katam? Es varētu Tev iedot vienu paraugu testam, man ir ar dažādiem cēlmetālu sastāviem un varētu pačekot kā uzvedās
es teiktu, ka pirms kata mainjas jaaizveic maajasdarbs:
a. jaapaarbauda videejais degmaisiijums, lai ir precizi Lambda 1.005 [okolo togo];
b. vai visi cilindri smuki/vienaadi straadaa, short-term nevienmeeriiba;
c. vai nav kaadi misfires.
Ja vinjam pirms kata gaazhaas meesli aaraa no taa matora, nav jeega mociit katu. | | Offline | | |
| Kaross | | Kopš: 21. Oct 2004
No: Rīga
Ziņojumi: 4514
Braucu ar: 535D F11, Audi 200 20VT, Audi 100 20VT, 344K V8, Ducati Monster, Audi V8 4.2
| Paturpinam ar otro daļu.
Tad nu nākamā tēma: https://azzyaaajjj.blogspot.com/2025/11/popokor...atalizators.html
Kā strādā pops/bangs jeb šāvieni izpūtējā?
MG1CS003 kā jebkurš cits vadības bloks to panāk ar vēlu aizdedzi, afterfueling. Piespiedu tukšgaitā jeb angliski overrun režīmā normālā gadījumā degviela netiek iesmidzināta un dzinējs klusībā samazina apgriezienus. Pop/bangs tiek panākts overrun režīmā pāris sekundes joprojām iesmidzinot degvielu un ar ļoti vēlu aizdedzi to aizdedzinot izplūdes kolektorā un izpūtējā.
Šajā vadības blokā jau no rūpnīcas ir paredzēta šāda funkcija – pop-bangs jeb kā BMW to sauc – Sound tuning. Ideju kā panākt šo te efektu var pasmelties no S58 M4,M3, piemēram. Kaut vai no tā paša Performance kita, ko profesors uzstādījis, jo šī programmatūra man ir brīvi pieejama.
Parametrs KL_TD_SOUND_MX_SPORT ir parametrs sekundēs cik ilgi veikt afterfueling tieši sport režīmā. Tad ir KF_ZWIN_WSOT – aizdedze šajā overrun režīmā. Tad ir dažādi drošības režīmi, kad taisīt tos sprādzienus, kad netaisīt. Piemēram, izplūdes gāzu temperatūra, minimālie apgriezieni, maksimālie apgriezieni, kustības ātrums, dzinēja temperatūra u.t.t. Visus šos drošības režīmus nav jākoriģē, jo tas jau ir izkopts BMW rūpnīcā. Spēlejoties ar aizdedzi varam panākt skaļākus, intensīvākus šos te šāvienus vai pretēji – klusākus. Papildus vēl ir ir tāds parametrs SptDet4NoiseAcvn_m, kas aktivizē šāvienus dažādos braukšanas režīmos -DSC OFF, ON, Comfort, Sport u.t.t. ar vienkāršu bitu palīdzību izslēdz vai ieslēdz kādā no režīmiem. Pat nekas jauns nav jāizgudro. Jāizmanto jau BMW uzprogrammētais materiāls, kas paredzēts jau no rūpnīcas.
Visus šos parametrus var atrast Bosch materiālā un arī forumos, par ko var jebkurš pārliecināties. Es atšķirībā no tevis, lasu informāciju, balstos uz faktiem, izprotu kā strādā vadības bloks. Tev ir tikai tavi pieņēmumi un nekāda pamatojuma, nekādu FAKTU!
Viss vajadzīgais info ir DAMOS un Bosch Software− und Applikationsdokumentation (jau pieminētais uz 22 000 lpp.). Man ir pieejami šie materiāli uz kuriem es arī balstos. Kas ir tev? Šizofrēniski murgi par manu profesionālo darbību un pašu dzinēju kā tādu.
Pēc Performance and Sound kit uzstādīšanas esmu nobraucis gandrīz 300.000km. Tas ir daudz, ja ņem vērā, ka manā mītnes valstī privātā autotransporta gada vidējais nobraukums ir ap 15.000km (tātad, esmu nobraucis ap 20 gadu ''normu''). Šajā laikā 99% esmu braucis Sport/Sport+ režīmā. Ar iespaidīgu popkornu Overrun režīmā.
Tātad pie kāda secinājuma mēs nonākam? Ja izpūtējā darbojas tīrā fizika. Skaļāks troksnis ir skaļāki šāvieni, tad kā šie šāvieni var nekaitēt katalizatoram? Sanāk kā BMW power kita gadījumā tur laumiņu pirdieni nāk un kā profesors saka, tad viņam šāvieni ir pamatīgi un 99% laika no 300 000km. Tad cik liels dirsējs viņš ir? Sanāk, ka chiptuneriem tie sprādzieni ir kaitīgāki, bet viņa 5000e kita gadījumā iespaidīgi bliež un nekaitē nekam.
Izdariet secinājumus paši... Viss šis bloga raksts ir tāda lēta rumbulas dragreisistu lielīšanās, Minhauzena stāsti un murgi bez jebkāda pamata.
-----------------
Individuāls CHIPTUNING, diagnostika un citi nestandarta darbi.
http://www.kaross-chip.lv
http://www.chiptuner.lv
DPF filtri un to problēmas
AdBlue remonts
| | Offline | | |
| Elna | | Kopš: 09. Jan 2022
Ziņojumi: 224
Braucu ar:
|
29 Nov 2025, 16:39:17 @Kaross rakstīja:
Paturpinam ar otro daļu.
Tad nu nākamā tēma: https://azzyaaajjj.blogspot.com/2025/11/popokor...atalizators.html
Kā strādā pops/bangs jeb šāvieni izpūtējā?
MG1CS003 kā jebkurš cits vadības bloks to panāk ar vēlu aizdedzi, afterfueling. Piespiedu tukšgaitā jeb angliski overrun režīmā normālā gadījumā degviela netiek iesmidzināta un dzinējs klusībā samazina apgriezienus. Pop/bangs tiek panākts overrun režīmā pāris sekundes joprojām iesmidzinot degvielu un ar ļoti vēlu aizdedzi to aizdedzinot izplūdes kolektorā un izpūtējā.
Šajā vadības blokā jau no rūpnīcas ir paredzēta šāda funkcija – pop-bangs jeb kā BMW to sauc – Sound tuning. Ideju kā panākt šo te efektu var pasmelties no S58 M4,M3, piemēram. Kaut vai no tā paša Performance kita, ko profesors uzstādījis, jo šī programmatūra man ir brīvi pieejama.
Parametrs KL_TD_SOUND_MX_SPORT ir parametrs sekundēs cik ilgi veikt afterfueling tieši sport režīmā. Tad ir KF_ZWIN_WSOT – aizdedze šajā overrun režīmā. Tad ir dažādi drošības režīmi, kad taisīt tos sprādzienus, kad netaisīt. Piemēram, izplūdes gāzu temperatūra, minimālie apgriezieni, maksimālie apgriezieni, kustības ātrums, dzinēja temperatūra u.t.t. Visus šos drošības režīmus nav jākoriģē, jo tas jau ir izkopts BMW rūpnīcā. Spēlejoties ar aizdedzi varam panākt skaļākus, intensīvākus šos te šāvienus vai pretēji – klusākus. Papildus vēl ir ir tāds parametrs SptDet4NoiseAcvn_m, kas aktivizē šāvienus dažādos braukšanas režīmos -DSC OFF, ON, Comfort, Sport u.t.t. ar vienkāršu bitu palīdzību izslēdz vai ieslēdz kādā no režīmiem. Pat nekas jauns nav jāizgudro. Jāizmanto jau BMW uzprogrammētais materiāls, kas paredzēts jau no rūpnīcas.
Visus šos parametrus var atrast Bosch materiālā un arī forumos, par ko var jebkurš pārliecināties. Es atšķirībā no tevis, lasu informāciju, balstos uz faktiem, izprotu kā strādā vadības bloks. Tev ir tikai tavi pieņēmumi un nekāda pamatojuma, nekādu FAKTU!
Viss vajadzīgais info ir DAMOS un Bosch Software− und Applikationsdokumentation (jau pieminētais uz 22 000 lpp.). Man ir pieejami šie materiāli uz kuriem es arī balstos. Kas ir tev? Šizofrēniski murgi par manu profesionālo darbību un pašu dzinēju kā tādu.
Pēc Performance and Sound kit uzstādīšanas esmu nobraucis gandrīz 300.000km. Tas ir daudz, ja ņem vērā, ka manā mītnes valstī privātā autotransporta gada vidējais nobraukums ir ap 15.000km (tātad, esmu nobraucis ap 20 gadu ''normu''). Šajā laikā 99% esmu braucis Sport/Sport+ režīmā. Ar iespaidīgu popkornu Overrun režīmā.
Tātad pie kāda secinājuma mēs nonākam? Ja izpūtējā darbojas tīrā fizika. Skaļāks troksnis ir skaļāki šāvieni, tad kā šie šāvieni var nekaitēt katalizatoram? Sanāk kā BMW power kita gadījumā tur laumiņu pirdieni nāk un kā profesors saka, tad viņam šāvieni ir pamatīgi un 99% laika no 300 000km. Tad cik liels dirsējs viņš ir? Sanāk, ka chiptuneriem tie sprādzieni ir kaitīgāki, bet viņa 5000e kita gadījumā iespaidīgi bliež un nekaitē nekam.
Izdariet secinājumus paši... Viss šis bloga raksts ir tāda lēta rumbulas dragreisistu lielīšanās, Minhauzena stāsti un murgi bez jebkāda pamata.
nu, par sho teemu:
a. mana auto nobraukums redzams CSDD;
b. auto joprojaam redzams/paarbaudaams, ka izpluudee ir origjinaalais CO kats;
c. kita uzstaadiishanas laiks/datums: pieeejams BMW datos [jaa, maksaa naudu apskatiit];
d. TA emisiju dati redzami eCSDD atskaitees.
e. sport/sport+ lietojums - pienjemu, ka arii ir BMW logos atrodams.
Par popupiem.
a. taadat - vai nu tie tiek nepareizi aktivizeeti [nee, protams, ne Edgara gadiijumaa - es par tiem sliktajiem puishiem runaaju]; vai
b. patiesiibaa katu nokauj nevis popupi, bet citas lietas. Lietas, par kuraam es runaaju gadiem - dzineejs straadaa limp mode ar nekorektu videejo/individuaalo degmaisiijumu. Atskjiriibaa no popupiem., shis moca katu visu laiku.
Nu, jeb jaa - man ir briinumu CO kats ne taads, kaa citiem | | Offline | | |
| martins_usars | | Kopš: 01. May 2023
Ziņojumi: 1397
Braucu ar: skatuve viens!
| cik ilgā laikā katiem jāizdeg? B48 ar E98(nekas cits nav liets) un BM3 stage 1 braucu jau ~20 tūkstošus. kādus 2-3 tūkstošus atpakaļ izgāju TA, viss skaisti. popkorns nav | | Offline | | |
|
Moderatori: 968-jk, AV, AiwaShuraLLP, GirtzB, Lafter, PERFS, RVR, SteelRat, VLD, dust, linda, mrc, noisex, smudo
|
