24 Apr 2009, 08:52:04 7788 rakstīja:
Sanāk ja smaguma centru novietojam uz vienas līnijas ar abiem riteņiem tad nav nekādas starpības vai FWD vai RWD, jo "spēka plecs"=0
man jau liekas aplami
tā ir. jo tev augstāk būs smaguma centrs novietots, jo vairāk mašīnu raus "ratā".
tāpēc jau moči arī rauj ratā, bet lai nerautu, kompensē to ar pieliekšanos uz priekšu.
7dien parakšos pa teorijas grāmatām, ieskenēšu un ielikšu te bildes, jo tur bija starp spēka plecu un atālumu no smaguma centra līdz piedziņas asi kkāds rezultējošais vektors (diogonāle). Iepriekšējais posts ir vnk primitīvi ilustrēts!
vari nemeklet, tāpat prakse un teorija krasi atšķias, un diez vai te taisās kāds pēc rēķiniem ko būvēt, zin tik BMW rulz, Audi suck
pakaļas kardānā paliekošos zudumus var kompensēt ar lielāku jaudu, vai arī vieglāku kardānu (plānsienu vieglmetāla), kam ir mazāks rotācijas inerces moments.
24 Apr 2009, 09:19:53 7788 rakstīja:
vari nemeklet, tāpat prakse un teorija krasi atšķias, un diez vai te taisās kāds pēc rēķiniem ko būvēt, zin tik BMW rulz, Audi suck
principā meklēšu, lai te nerunā muļķības
tāpat, kā uz krītošu sviestmaizi darbojas fizikas likumi, tā arī uz jebkuru šrotu
24 Apr 2009, 09:08:40 Nex rakstīja:
FWD ir vieglāk izspolēt tā vienkāršā iemesla dēļ, ka inerces virzienā nav smaguma + mazāka saķere.
Tā kā RWD vienmēr paātrinājums būs labāks. Tā kā droši lieciet savus 318 pret 80 burbuli 1.8 un eēņēņņņņņ
tu Modricimus zīmējumā saskatiji BMW vai Audi
un kas notiks ja smaguma centru novietosim mazliet pirms priekšējās ass, nu tik daudz lai nepārsveras varbūt tad Tu sāksi salīdzināt mercedes un mazda
24 Apr 2009, 09:15:48 zbmono rakstīja:
Labi, tas ir ka priekša ceļās gaisā, tagad uzzīmē kas notiek ar spēku pārvadīšanu uz riteņiem. Vai tikai nesanāks tā ka pie vienādām kārbām, vienādiem diferenciāļiem, kardānā tomēr tiks zaudēta kripatiņa jaudas? Tā vismaz saka manas rudimentārās teorētiskās mehānikas zinību atliekas.
Un tad saliec kopā, pieņemot pox par ritenu izslīdēšanu, tādas nav, vai priekšas celšanās gaisā kaut ko vispār ietekmē?
Uz ko es velku, nevar salīdzināt āboļus ar bumbieriem, jāsalīdzina divas kastes vienai no kurām velkošais ir priekšas otrai pakaļas tilts. spēki, kas tiek nodoti uz tiltiem ir vienādi, bet pakaļas piedziņas mašīnai pa starpu ir kardāns.
imho kādas muļķības... Modimicrus laikam aptuveni pareizi skaidroja..
Bet njemot vienādas jaudas motorus utt.. rwd būs priekšā, jo tak tas minimālais zudums kardānā ir kudi mazāks par to momentu ko fwd pavadīs spolējot
PS. diez kādēļ tad 1.6 dīzeļkadets uz asfalta spolēja tā ka pat dūmi radās (lai kādam nerastos šaubas par mežonīgu jaudu tad vinjam bija kkādi ~55hp )
un kas tavā skaidrojumā būtiski atšķiras no mana?
Korketam skaidrojumam pietrūkst 100+ izejas atrunu.
Sāksim ar dažām, lai salīdzinātu RWD un FWD tikkai piedziņas tipu priekšrocības tad:
abiem automobīļiem jābut ar idensitku statisko izsvarojumu(par labu velkošaaji asij), ideāljā gadījumā(salīdzināšanai) 50/50. Identisku smaguma centra novietojumu attiecība pret saķeres virsmu(smaguma centra attālums no zemes etc), spēka plecam starp automobiļa smaguma centru un riteņu assu centru >0, piekarei un riteņiem(riepām) jābūt elastīgai nevis abslūti cietai, jauda nedrīkst būt tāda lai vilces spēka radītais griezes moments spētu pilnībā atslogot kādu no asīm, salīdzinājumam jānotiek identiskos vides apstākļos, pie identiskas saķeres ar virsmu, virsmai pie tam jābūt horizontālai etc etc etc..., abu auto jauda uz riteņiem identiska, svars identisks, pārnesumskaitļi kārbās un reduktros identiski....
[ Šo ziņu laboja GirtzB, 24 Apr 2009, 09:47:05 ]
----------------- Braukt ir priex.
Tikai R6, S54B32 + 2JZ-GE
24 Apr 2009, 09:35:42 Bude rakstīja:
imho kādas muļķības... Modimicrus laikam aptuveni pareizi skaidroja..
Bet njemot vienādas jaudas motorus utt.. rwd būs priekšā, jo tak tas minimālais zudums kardānā ir kudi mazāks par to momentu ko fwd pavadīs spolējot
PS. diez kādēļ tad 1.6 dīzeļkadets uz asfalta spolēja tā ka pat dūmi radās (lai kādam nerastos šaubas par mežonīgu jaudu tad vinjam bija kkādi ~55hp )
paskaties darba uzdevumu: divas identiskas mašīnas, vienīgā atšķirība ir fwd un rwd.
lai nesāktos flamewar bmw vs paganijs japānis un kurš ātrāk izspolēs, ir jāpieņem arī ka abiem auto 100% jaudas, kas tiek nodotas uz rteņiem to netērē nelietderīgi, tb neizspolē. un tad ar teorētiskās mehānikas formulu palīdzību varēs izrēķināt kurš piedziņas veids motora jaudu pārvērš taisnvirziena kustībā ar mazākiem zudumiem.
tad kad tas būs izdarīts, varēs jau sākt ieviest mainīgos - ceļa segums, riepas, izspolēšana.
24 Apr 2009, 09:20:53 Modricimus rakstīja:
pakaļas kardānā paliekošos zudumus var kompensēt ar lielāku jaudu, vai arī vieglāku kardānu (plānsienu vieglmetāla), kam ir mazāks rotācijas inerces moments.
P.S. zīmējumā ir Volvo
Tad jau tīri teorētiski sanāk tā, ka visiem rwd auto, kas piedalās dragreisos būtu jāatrod ideāla svara svina jumts, kas veidotu maksimālu piespiedējspēku uz assi untai pat laikā nepārslogotu pašu autiņu liekā svara dēļ ... :hmm:
ne, jums atrodas augstu un veidos papildus plecu, kas raus ratā. rwd gadījumā pie megasupadupa jaudas (dragreisos, kur motors priekšā) motoram ir jābūt priekšā, po, ka stāvot uz vietas max slodze būtu uz NEdzenošo asi. paātrinoties šā kā tā rezultējošais spēks būs uz rwd asi (diogonāle starp smaguma centra augstumu-spēka plecu attālumu no smaguma centra līdz piedziņas ass centram).
tāpēc jau arī tos dragsterus, kuriem motors aizmugurē taisa mega garus, lai nerauj ratā, un, protams, lai pie 500km/h nezaudētu vadību, jo īsas garenbāzes gadījumā ir grūtāk vadīt
dragsterus tais garu tādēļ lai nerautu ratā pa augstu, jamie tos balansē tā lai jamais visu distanci veiktu ar priekšratiem minimāli atrautiem no zemes, lai pilnīgi viss svars ir uz aizmugurratiem....
[ Šo ziņu laboja GirtzB, 24 Apr 2009, 10:13:40 ]
----------------- Braukt ir priex.
Tikai R6, S54B32 + 2JZ-GE
24 Apr 2009, 10:12:31 GirtzB rakstīja:
dragsterus tais garu tādēļ lai nerautu ratā pa augstu, jamie tos balansē tā lai jamais visu distanci veiktu ar priekšratiem minimāli atrautiem no zemes, lai pilnīgi viss svatrs ir uz aizmugurratiem....
tieši tā, lai ir max saķeres koeficients, ko iegūst no uzsildītajām riepām un piespiedējspēku, kas rodas paātrinājumā
24 Apr 2009, 10:12:51 Modricimus rakstīja:
fwd rwd var izdarīt tikai tad, ja ir ļoti zems smaguma centrs un motors maksimāli novietots uz priekšu pāri dzenošajai asij
tieši tā arī būvē nopietnos FWD dragsterus
[ Šo ziņu laboja GirtzB, 24 Apr 2009, 10:17:58 ]
----------------- Braukt ir priex.
Tikai R6, S54B32 + 2JZ-GE
24 Apr 2009, 10:12:31 GirtzB rakstīja:
dragsterus tais garu tādēļ lai nerautu ratā pa augstu, jamie tos balansē tā lai jamais visu distanci veiktu ar priekšratiem minimāli atrautiem no zemes, lai pilnīgi viss svars ir uz aizmugurratiem....
dragsterus ne tikai taisa garus, bet pieliek vēl aizmugurē speciālu garu ficuku kas neļauj tiem apmesties startā.
salīdzināt var tikai vienādas lietas
vienādas pēc jaudas, smaguma, riepām un BLĪVES
un tas viss ir redzams autosportā, kur piedalās nu ļoti vienādi auto, bet ar dažādām piedziņām
salonauto (piem. WTCC ) startu, pie vienādiem pārējiem apstākļiem, labāk paņem RWD !!!
Offline
imho kādas muļķības... Modimicrus laikam aptuveni pareizi skaidroja.. 
)
čalis ziemā laikam nekad ar fwd (un pat to pashu rwd) nav aizgājis
