Jautājums teorētiķiem,konkrētāk kekšiem,kuri ir studējuši teorētisko mehāniku.Ja ir divas identiskas mašīnas ar vienādu masas un jaudas attiecību,tikai viena ar priekšas piedz.,otra klasika-kurai labāks uzrāviens.Vakar alēnus sūcot vienā servisā izvērsās nopietns strīds.Pa manam klasika kabina priekšai.
23 Apr 2009, 17:37:12 andronss8 rakstīja:
Jautājums teorētiķiem,konkrētāk kekšiem,kuri ir studējuši teorētisko mehāniku.Ja ir divas identiskas mašīnas ar vienādu masas un jaudas attiecību,tikai viena ar priekšas piedz.,otra klasika-kurai labāks uzrāviens.Vakar alēnus sūcot vienā servisā izvērsās nopietns strīds.Pa manam klasika kabina priekšai.
Zinu,ka to var izrēķināt,kādreiz mācījos teorētisko mehāniku,bet neko neatceros.
bet strateejot gaitaa fwd buus aatraaks, jo mazaaki zuduumi transmisijaa
bet vispaar te ir ljoti daudz faktori. piemeeram, ja griezes moments ir tik liels, kaa arii starteejot gaitaa auto saak spoleet, tad rwd atkal ir prieksrociiba
23 Apr 2009, 17:44:38 GatisL rakstīja:
vel jau ir svariga tada lieta ka masas attiecibas uz asim, kas ietekme sakeri, tachu cik daudz tas ko ietekme nemaku teikt.
jaa, bet ir ne tikai statiska attieciiba, bet arii dinamiska
respektiivi, tu tev var buut FR (front engine - rear wheel drive) un FF masiinas ar vienaadu statisku izsvarojumu
paatrinaajuma saakumaa (it iipashi no vietas) dinamiskais izsvarojums mainas - vairaak svaara iet uz aizmuguri - rwd prieksrociiba
23 Apr 2009, 17:46:42 moro rakstīja:
no vietas, protams, rwd aiziet
bet strateejot gaitaa fwd buus aatraaks, jo mazaaki zuduumi transmisijaa
bet vispaar te ir ljoti daudz faktori. piemeeram, ja griezes moments ir tik liels, kaa arii starteejot gaitaa auto saak spoleet, tad rwd atkal ir prieksrociiba
Es ar to apgalvoju,bet mani apstrīdēja pat viens bembists,kurš lauku dragos braucis.Bet to toč var aprēķināt,tik kurš atceras tās studijas.
no kuras acs FWD labāka saķere?
tieši otrādi paātrinoties būstiski uzlabojas aizmugurējo riteņu saķere(protams viss atkarīgs no piekares cietības etc, bet tik un tā priekšā atslogosies), attiecīgi vieglāk novadīt uz ceļa pilnu jaudu.
Reduktori ir abos auto, vienīgias papildu elements iekš RWD ir kardāns
----------------- Braukt ir priex.
Tikai R6, S54B32 + 2JZ-GE
23 Apr 2009, 17:51:11 zbmono rakstīja:
Kaut kas man liek domāt, ka fwd varētu uzvarēt, jo saķere tam ir labāka, izspolēt grūtāk.
ja skatās tīri tehniski, tad rwd ir vairāk vietas kur pajāt jaudu, kaut vai kardāns, diferenciālis etc.
subjektīvi katram liksies ka viņa šrots iet labāk nekā kaimiņam
Padomā - FWD priekša gaisā un spolējas uz vietas, līdz trešajam pārnesumam! RWD ir jaceļ priekša gaisā un līdz ar to piespiežas
Un kapēc saka ka uz priekšējiem ratiem pēc 300hp vairs nav jēgas?
----------------- BMW daļas E36,E46,E39,E60,E61,E53! PM
23 Apr 2009, 17:51:11 zbmono rakstīja:
Kaut kas man liek domāt, ka fwd varētu uzvarēt, jo saķere tam ir labāka, izspolēt grūtāk.
ja skatās tīri tehniski, tad rwd ir vairāk vietas kur pajāt jaudu, kaut vai kardāns, diferenciālis etc.
subjektīvi katram liksies ka viņa šrots iet labāk nekā kaimiņam
Padomā - FWD priekša gaisā un spolējas uz vietas, līdz trešajam pārnesumam! RWD ir jaceļ priekša gaisā un līdz ar to piespiežas
Un kapēc saka ka uz priekšējiem ratiem pēc 300hp vairs nav jēgas?
tā gluži ar nav ir sub 10's priekšpiedziņas dargsteri, bet tajos motors ir izkārts krietni virs priekšējās ass.
----------------- Braukt ir priex.
Tikai R6, S54B32 + 2JZ-GE
23 Apr 2009, 17:54:51 ARw rakstīja:
Padomā - FWD priekša gaisā un spolējas uz vietas, līdz trešajam pārnesumam! RWD ir jaceļ priekša gaisā un līdz ar to piespiežas
Un kapēc saka ka uz priekšējiem ratiem pēc 300hp vairs nav jēgas?
tā gluži ar nav ir sub 10's priekšpiedziņas dargsteri, bet tajos motors ir izkārts krietni virs priekšējās ass.
Dragaa ir FF masiinas, kas speej nobraukt 10s
Bet dragaa ir 1) riepas un 2) liime, kas buutiski uzlabo sakjeri
Ja runaa ir par ikdienas / trases auto, tad ff limits tiesam ir ap 250-300 (ja smags auto) zs
Offline
