14 Oct 2020, 13:18:24 @Atizz rakstīja:
Iesakiet kaut kādu labu mazlirāžas benzīna auto, kuriem vismaz samērā labs motors un ir bez ķēpas. Markai nebūs baigā starpība.
Budžets?
Ap 4-5k. Tiešām tiek meklēts garlaicīgs, bez problēmu auto
Honda Civic hečbeks 2006+ gada, 1.8 benzīns.
Tikai un vienīgi Toyota avensis T25 vai nākamais modelis max nepuvis ar 1,8benzīnnieku. Neinteresants, bet praktisks, iztirīgs , salīdzinoši ērts
15 Oct 2020, 14:33:29 @daticho rakstīja:
D-Cat atteja
Viss parejais DD geld
0-200K viss bija smuki, tad pārdeva.Vietā tika paņemts jaunāks, parasts D. Rija un negāja,ātri atkratījās.
Saprotu, ka d-cat galva, blīves vaina, sprauslas. Cik tas ir X dārgāk par M/N series ķēžu, sprauslu maiņu
Kautgan dkats tāpat rija, vismaz daudzmaz to Avensis bundžu spēja pavilkt.
Piekrītu, ka Toyota + benzīns būs labāka izvēle.
15 Oct 2020, 14:33:29 @daticho rakstīja:
D-Cat atteja
Viss parejais DD geld
0-200K viss bija smuki, tad pārdeva.Vietā tika paņemts jaunāks, parasts D. Rija un negāja,ātri atkratījās.
Saprotu, ka d-cat galva, blīves vaina, sprauslas. Cik tas ir X dārgāk par M/N series ķēžu, sprauslu maiņu
Kautgan dkats tāpat rija, vismaz daudzmaz to Avensis bundžu spēja pavilkt.
Piekrītu, ka Toyota + benzīns būs labāka izvēle.
Tu neko neesi sajaucis? Dīzelis 2.0 d4d rij un neiet? Ar ko Tu salīdzini par neiešanu? Ar 535d? Iet viņš pilnīgi pietiekami un ēd viņš ļoti maz. Tieši Toyota + benzīns ir salīdzinot ar dīzeli
Dcat lielākā problēma pat nav blīve vai sprauslas, bet tas kā tas motors tur ir uztaisīts. Lai izveiktu to pašu blīves maiņu, neizceļot motoru to normāli izdarīt nevar. Ja blīve mainīta un sprauslas kārtībā, pats dzelzis ir uzticams. Un arī, ne jau pats to blīvi mainīsi un jāsies, ja būs tā blīve jāmaina, tad vienkārši samaksāsi kādam vairāk, nekā to būtu darījis kaut kādam Volvo V70 vai VW Golf.
Ar pašām sprauslām nekad nav bijušas problēmas, varbūt paveicies, bet varbūt sprauslu problēma ir mazliet uzpūsta (it kā visiem citiem būtu mūžīgas sprauslas, kuras veikalā jaunas maksā 50eur).
Un Dcat dinamika līdz ~3k rmp. ir kā tādas pašas litrāžas benzīnam - nekāda, kas likās diezgan netipiski dīzelim, sākumā pat meklējām defektu. Visa pieredze balstīta uz vairākiem īstermiņā ekspluatētiem Dcat'iem (pārsvarā Lexus'i).
Esmu skatījies vecus auto testus un tā arī ir, 2.2 Dcat ar 177zs jebkurā bundžā neiet, bet rij. Paātrinājums, kā 140zs Pasātam, bet patēriņš lielāks nekā 3.0d. 320d ar saviem 163zs 0-100 ir par sekundi ātrāks un tērē 1-1.5l mazāk.
Dcat ir un bija lielakais mesls no Toyotas dizeliem, identiski ka tas ir ar Subaru JEBKURU gadu dizeli. Neiet, rij, biežakas problemas neka 2.0d4d vai kadam no vag. Ja dcats vel iet pie 200k un nekas nav darits tad ta ir mega laime, jo 99% visi sipas ar to meslu.
16 Oct 2020, 22:57:27 @daticho rakstīja:
Dcat ir un bija lielakais mesls no Toyotas dizeliem, identiski ka tas ir ar Subaru JEBKURU gadu dizeli. Neiet, rij, biežakas problemas neka 2.0d4d vai kadam no vag. Ja dcats vel iet pie 200k un nekas nav darits tad ta ir mega laime, jo 99% visi sipas ar to meslu.
Tad jau laikus tikam vaļā. DPF jau pāris x pieteicās. Bet tas autiņš pēc tam ilgi bija redzams ielās
Augstāk viens raksta, ka D4D ekonomisks. Tas 136hp Avensis bundžā ir nīkulis un iegriežot strebj. dkats vismaz līdz 90 km/h bija ekonomisks.
d4d 3 baiki uz jumta 10/100, 3L kvatrai tas pats - 6/100
17 Oct 2020, 22:52:12 @sys9291 rakstīja:
a kas tur tāds fantastisks? jau 17 gada G sērija pa 20K ar šadu noskrējienu tirgojas.... un ar daudz niknāku komplektācijau....
17 Oct 2020, 22:52:12 @sys9291 rakstīja:
a kas tur tāds fantastisks? jau 17 gada G sērija pa 20K ar šadu noskrējienu tirgojas.... un ar daudz niknāku komplektācijau....
kura vieta?
535d pa 20k nebūs, bet 520d mierīgi pa to ciparu +/-, pat ar mazaku nobraukumu
nu pa 27k šobrīd spānijā ir 520d, sedans, balts, ar 19k nobraukumu, 2019.gads, un tas ir buy it now, nevis izsole. ap dvacāru grozās tādi jau stipri pabraukti.
edit, sadirsu, tačka no spānijas, bet atrodas jau DE.
Offline
salīdzinot ar dīzeli
un ar daudz niknāku komplektācijau....
