23 Oct 2015, 00:32:33 Kaross rakstīja:
Vispār tos dīzeļus nafig vajadzētu iznīdēt. Darba būtu vairāk čipojot normālus benzīnus un cīnoties ar to problēmām. Kā arī 90% "chiptuneru" atbirtu, jo būtu par stulbu benzīnnieku čipošanai. Dīzeli tagad jau katrs nejēga spēj sabakstīt tā, lai viņš ātrāk kustās.
nesatraucies, saņemšu kādu algu un braukšu pie Tevis sabakstīt dīzeli, lai čunčina kā lielais
26 Oct 2015, 15:19:53 Jonix rakstīja:
Lielākā daļa 10-15 gadus vecie brauc ar pusbeigtām sprauslām, nosprūdušiem EGR un līki atjaunotām turbīnām
...un tāpēc tos auto nočipo, lai vismaz kust uz priekšu
Arī.
Bet realitātē, ja es redzu būtisku defektu automašīnai, nečipoju. Mēs varam salabot vai, lai klients pats labo, daudzi gan aizbrauc pie kāda čipotāja, kuram vienalga cik klientam ilgi viss darbosies
Tikai pēc tam brīnās, ka virzuļi kūst vai turbīnas beidzas utt :vissirslikti:
----------------- www.Remap.lv Chiptuning www.dpf-serviss.lv - DPF, FAP, OPF sistēmu diagnostika un remonts.
----------------
• Jaudas palielināšana - individuāls regulējums katram, arī projektauto
• AdBlue, EGR, Flaps
• DPF serviss
• Immo off
Braucu ar: 540ix G31 B58, Audi 200 20VT, Audi 100 20VT, 344K V8, Ducati Monster, Audi V8 4.2
Neko nesalaužot ir ap 40zs un 100Nm. 335Zs jau ir perebors. Tomēr 1800bar rail spiediens un viena turbīna. N57D30T jau nāk ar divām un tur var izpausties. Pie tam divām parastajām - ne VNT. 335zs, protams tas dzinējs var attīstīt, bet DPF ātri būs ciet un garantēt, ka nekas neizrādīs vājo vietiņu, arī nevar.
Braucu ar: 540ix G31 B58, Audi 200 20VT, Audi 100 20VT, 344K V8, Ducati Monster, Audi V8 4.2
13 Dec 2015, 00:30:12 wanksta rakstīja:
Ko var dabūt no 2010. 2.0d 177hp?
30Zs un ap 70-80Nm.
Šis gan ir īpaši "jūtīgs" dzinējs programmatūras ziņā. Pietiekoši jau daudz gadījumu ir bijuši ar nepareizi atslēgtiem DPF un chiptuningu.
Pie lielākas slodzes auto vienkārši iemet avārijas režīmā un neiet. Iekšējā griezes momenta kalkulācija ir īpaši precīza. Nesaskan pāris tūninga elementi programmatūrā un auto ieiet "limp mode" periodiski.
13 Dec 2015, 00:30:12 wanksta rakstīja:
Ko var dabūt no 2010. 2.0d 177hp?
30Zs un ap 70-80Nm.
Šis gan ir īpaši "jūtīgs" dzinējs programmatūras ziņā. Pietiekoši jau daudz gadījumu ir bijuši ar nepareizi atslēgtiem DPF un chiptuningu.
Pie lielākas slodzes auto vienkārši iemet avārijas režīmā un neiet. Iekšējā griezes momenta kalkulācija ir īpaši precīza. Nesaskan pāris tūninga elementi programmatūrā un auto ieiet "limp mode" periodiski.
Sveiks, vari nedaudz vairāk par minēto situāciju pastāstīt? Tas ir kāds rūpnīcas izstrādāts avārijas režīms, kas tiek aktivizēts pie "pārāk" lielas jaudas/griezes? Man arī šādi vienreiz gadījās ieskrienoties 4. tajā ātrumā pie 4000 rpm. Pāris km vēl novilku pa šoseju, bet auto pat nespēja īsti noturēt 100 km/h. Izslēdzot aizdedzi un iedarbinot atkal, viss atgriezās sākotnējā stāvoklī. Tas bija pirms vairāk kā gada un nav atkārtojies, lai arī pēc tam braucu ziemā uz Vāciju, kur max režīmi 4. un 5. robā bija samērā bieži.
Zinu arī gadījumus ar VW Transportieri ar 2,5 tdi ar 174 zs laikam (vadības blokā nekas nav ticis darīts), kas arī reizi pāris mēnešos šādi darījās (parasti pie apdzīšanas, kad kārtīgi iemin grīdā!) un dīleris nevarēja atrast problēmu - teica, ka kaut kas varētu būt ar vadības bloku. Pēc noslāpēšanas atkal viss vienmēr aizgāja.
Braucu ar: 540ix G31 B58, Audi 200 20VT, Audi 100 20VT, 344K V8, Ducati Monster, Audi V8 4.2
13 Dec 2015, 09:45:49 smudo rakstīja:
13 Dec 2015, 01:45:41 Kaross rakstīja:
13 Dec 2015, 00:30:12 wanksta rakstīja:
Ko var dabūt no 2010. 2.0d 177hp?
30Zs un ap 70-80Nm.
Šis gan ir īpaši "jūtīgs" dzinējs programmatūras ziņā. Pietiekoši jau daudz gadījumu ir bijuši ar nepareizi atslēgtiem DPF un chiptuningu.
Pie lielākas slodzes auto vienkārši iemet avārijas režīmā un neiet. Iekšējā griezes momenta kalkulācija ir īpaši precīza. Nesaskan pāris tūninga elementi programmatūrā un auto ieiet "limp mode" periodiski.
Sveiks, vari nedaudz vairāk par minēto situāciju pastāstīt? Tas ir kāds rūpnīcas izstrādāts avārijas režīms, kas tiek aktivizēts pie "pārāk" lielas jaudas/griezes? Man arī šādi vienreiz gadījās ieskrienoties 4. tajā ātrumā pie 4000 rpm. Pāris km vēl novilku pa šoseju, bet auto pat nespēja īsti noturēt 100 km/h. Izslēdzot aizdedzi un iedarbinot atkal, viss atgriezās sākotnējā stāvoklī. Tas bija pirms vairāk kā gada un nav atkārtojies, lai arī pēc tam braucu ziemā uz Vāciju, kur max režīmi 4. un 5. robā bija samērā bieži.
Zinu arī gadījumus ar VW Transportieri ar 2,5 tdi ar 174 zs laikam (vadības blokā nekas nav ticis darīts), kas arī reizi pāris mēnešos šādi darījās (parasti pie apdzīšanas, kad kārtīgi iemin grīdā!) un dīleris nevarēja atrast problēmu - teica, ka kaut kas varētu būt ar vadības bloku. Pēc noslāpēšanas atkal viss vienmēr aizgāja.
Tas ir diezgan sarežģīts programmas algoritms, kas izstrādāts, lai tiešām būtu grūtāk nočipot to auto un arī precīzāk varētu aprēķināt attīstīto griezes momentu. Tas gan BMW gadījumā nāca tikai no N47 dzinēja 177 Zs un 143 Zs versijās no 2007.-2008.gada uz augšu.
VW Transporter šādas funkcijas noteikti nav, jo tur ir par paaudzi vecāks vadības bloks. Parasti šādos gadījumos pie maksimālas slodzes var būt kādas turbo spiediena nesakritības kā dēļ arī ieslēdzas servisa režīms bez jaudas, lai saudzētu turbīnu. VW gadījumā tur 100% jābūt kļūdai. Vadības bloks tur noteikti nebūs pie vainas.
Offline
