Viss uzskaititIs ir samerigas uzturesanas izmaksas sadam auto. Vieniga sapiga pozicija ir jauns reduktors. Kaut gan labas semi slick riepas saja izmera bus EUR 600, kluci trasei ari paris simti EUR un visas sis disktosas detalas regulari aizbraucot uz bikerniekiem mainisi reizi sezona. Pret to visu 500 pas salem (ar darbu) reizi 10 gados ir kapeikas.
03 Nov 2016, 18:45:53 @riddler rakstīja:
Ne ar ko taa ir manuālā kārba ar iespēju ieslēgt automātisko režīmu. Gribi slēdzies pats negribi to dara robots.
nu ok ar ko manuaalaa kaarba ar automaatisko rezhiimu ir labaaka par automaatisko kaarbu ar manuaalo rezhiimu?
automātam dinamiskā režīmā var būt līdz pat ~10% zudumi siltumā, lai cik ātri un gludi tas tomāts šodien pārslēgtos, starp kārbu un motoru ir torque converteris, kas pastāvīgi "slīd" pie slēgšanās, un ne tikai
03 Nov 2016, 18:45:53 @riddler rakstīja:
Ne ar ko taa ir manuālā kārba ar iespēju ieslēgt automātisko režīmu. Gribi slēdzies pats negribi to dara robots.
nu ok ar ko manuaalaa kaarba ar automaatisko rezhiimu ir labaaka par automaatisko kaarbu ar manuaalo rezhiimu?
SMG parasti lamā par aso/saraustīto pārslēgšanos, bet tur arī slēpjas tas šarms. Tik ne katram viņš tīk. Lai ar viņu brauktu ir jāpiešaujas - īstajā brīdi atlaist gāzi pārslēdzoties u.c nianses.
Kopumā to kārbu var raksturot kā diezgan brutālu/asu. Neviens automāts (nerunājot par teh. atšķirībām vai kā ir pareizi) nedos tādas sajūtas ka šis izstrādājums, bet jābrauc ir dinamiski. Sēņošanai neder.
Ja mērķis ir max ātri lidot, tad SMG ir super. Vari vairāk koncentrēties uz ceļu. Tas "diskomforts" ka viņš S5 (S6 režīms liekas overkill) ieliek robā ir cienījams. Grūti noturēt galvu vietā.
Krāmēšanai gan neder. Ja nu vienīgi ar lisām riepām pa slapju, bet nu tāpat, sajūgs ātri pietrūks. Nav tas V8.
Es teiktu ka vajag divus auto ar un bez SMG. Pēc garstāvokļa.
Offline
