Hibrīds nedaudz dārgāks par fosilo, jau ar parastu hibrīdu sanāk krietni mazāks patēriņš kā līdzvērtīgas jaudas benzīnam, ja plug in, tad vēl var iefist centus
26 Nov 2019, 15:34:44 @Maxis rakstīja:
Nu tad jau zelta vidusceļš sanāk kāds plug-in hibrīds
Vari pārdesmit kilometrus (kas lielākajai daļai pilsētā dzīvojošo ir pietiekami) nobraukt tīri elektriski, bet, kad elektrības beidzās, braukt tālāk "kā parasti" un mājās/birojā pie nākošās izdevības atkal uzlādēt BMW 330e
Nu, elektroauto burviba tomer ir relativa uzbuves vienkarsiba (tapec retakas apkopes utt) + paatrinajums bez aizturem.
Hibrida ir sliktais no abam pasaulem - auto vel sarezigtaks, pietam hibridu EV motori nav ne tuvu tik jaudigi kaa istos EV.
+ Lai būtu kaut kāds izdevīgums jālādē viņš arī ir nonstopā, savādāk nav jēgas pirkt auto, kas maksā dārgāk par fosilo versiju un vadāt līdzi vienkārši lieku smagumu bateriju veidā.
26 Nov 2019, 15:34:44 @Maxis rakstīja:
Nu tad jau zelta vidusceļš sanāk kāds plug-in hibrīds
Vari pārdesmit kilometrus (kas lielākajai daļai pilsētā dzīvojošo ir pietiekami) nobraukt tīri elektriski, bet, kad elektrības beidzās, braukt tālāk "kā parasti" un mājās/birojā pie nākošās izdevības atkal uzlādēt BMW 330e
Man beidzamajā pusgadā ir sanācis tikt vizinātam diezgan ar Toyotas hibrīdiem
zemāk bilde no svaiga toyotas prius patēriņs, kurš tiek dzenāts pa zviedrijas vidienes lielceļiem + nedaudz pilsēta. Vadītājs ar putām uz lūpām noliedz dīzeļus un bencīnus, un no pirmsākumiem brauc tikai un vienīgi ar hibrīdiem.
manuprāt, ciešams patēriņš, bet tas bija vasarā. Ja strauji nebremzē, bet mierīgi, lai lādētos, nevis diltu bremžu kluči, un nepaātrinās, tad EV modē ir ok.
Priekšniekam ir camry 2.2 benzīna hibrīds, salīdzinoši nepareizs braukšanas stils un patēriņš ir no 6.5...7l jauktajā režīmā
Pagājušajā nedēļā ~ 400km nobraucu ar toyota c-hr vai kā viņu tur hibrīdu. vidējais uz šosejas 5.2l, bet nu tās bija šausmas, jo motors ļoooti skaļš un rēca. Un dinamika ļoti švaka.
edit: es nezinu, kur vēl nepraktiskāku un urodiskāku mašīnu var iedomāties uztaisīt, kā chr un juke
Nu hvz, bet ja rīgā vasarā būtu jāpārvietojas, tad nemaz tik sūdīgs variants nebūtu. ja vēl piedomā pie braukšanas stila lai max neslēgtos iegšā motors un nebrēmzēt strauji.
Bet dinamika nekāda, vismaz toyotai dēļ visiem tiem planetārajiem pārvadiem un kārbas vai variatora neesamības.
26 Nov 2019, 18:39:45 @Modrs rakstīja:
Man beidzamajā pusgadā ir sanācis tikt vizinātam diezgan ar Toyotas hibrīdiem
Priekšniekam ir camry 2.2 benzīna hibrīds, salīdzinoši nepareizs braukšanas stils un patēriņš ir no 6.5...7l jauktajā režīmā
Pagājušajā nedēļā ~ 400km nobraucu ar toyota c-hr vai kā viņu tur hibrīdu. vidējais uz šosejas 5.2l, bet nu tās bija šausmas, jo motors ļoooti skaļš un rēca. Un dinamika ļoti švaka.
edit: es nezinu, kur vēl nepraktiskāku un urodiskāku mašīnu var iedomāties uztaisīt, kā chr un juke
Nu hvz, bet ja rīgā vasarā būtu jāpārvietojas, tad nemaz tik sūdīgs variants nebūtu. ja vēl piedomā pie braukšanas stila lai max neslēgtos iegšā motors un nebrēmzēt strauji.
Bet dinamika nekāda, vismaz toyotai dēļ visiem tiem planetārajiem pārvadiem un kārbas vai variatora neesamības.
Pensionārām jaunais rav4 fwd hibrīds apēd 5,5l 80% šoseja
Man 5,7l, bet es arī mierīgi braucu.
Camry ir tas pats 2.5l dzinējs un viņam ir jāēd mazāk kā pseido suv un to arī rāda ražotāja dati 5,7 vs 5,3
Dinamika: nu kādi kuram paradumi, kopējā jauda 218hp man šķiet pietiekami un reti kad vispār ir jānospiež pedālis līdz atdurei.
Pats ar nepacietību gaidu peugeot 3008 plug in parādīšanos, 59km autonomija un 300hp 4wd izpildījumā izklausās labi.
..Pagājušajā nedēļā ~ 400km nobraucu ar toyota c-hr vai kā viņu tur hibrīdu. vidējais uz šosejas 5.2l, bet nu tās bija šausmas, jo motors ļoooti skaļš un rēca. Un dinamika ļoti švaka..
Man šis bija deal breaker. Pirmajā testa braucienā no Lidostas Wess pa Mārupes ieliņām pavizinājos uz elektrības un kad uzdevu pa šoseju, pilnīgi sabijos kad tas 1.8 benzīns nāca pie dzīvības. Wess dāma saka, ka viss norm., tā jābūt - tā drausmīgā vibrācija un rēkoņa esot ok. Ja v šoke
..Pagājušajā nedēļā ~ 400km nobraucu ar toyota c-hr vai kā viņu tur hibrīdu. vidējais uz šosejas 5.2l, bet nu tās bija šausmas, jo motors ļoooti skaļš un rēca. Un dinamika ļoti švaka..
Man šis bija deal breaker. Pirmajā testa braucienā no Lidostas Wess pa Mārupes ieliņām pavizinājos uz elektrības un kad uzdevu pa šoseju, pilnīgi sabijos kad tas 1.8 benzīns nāca pie dzīvības. Wess dāma saka, ka viss norm., tā jābūt - tā drausmīgā vibrācija un rēkoņa esot ok. Ja v šoke
Pavizinājos tā vairāk ar jauno Corollu hibrītu, man atkal tā motora rūkoņa tieši patika, smuks tonis vienīgi likās nedaudz pacieta piekare.
variators kā reiz ideāli pilsetas korķos, nav šurpu turpu jaslēgā ātrumi.
Pateriņs gan priecēja, jauktā ciklā 5L/100km.
ja daudz brauc pa pilsētu, iespejāms zināmā laika posmā atmaksājas ņemt hibrīdu. plug in hibrīts bik gemarojnāks liekas. aizmirsi/slinkums iespraust to puļķi utt darīs savu.
Saimniecībā ir vairāki EV pieejami un, lai vai kā patīk jaunās tehnoloģijas, tomēr vienmēr ir vēsi jāskatās uz vairākiem faktoriem:
-Kur izmantosi,
-cik daudz km dienā brauc,
-kad tāds EV atmaksāsies (TCO)
-un vai tiešām esi izglābis planētu, jeb tieši otrādi, vēl vairāk piesārņojis (elektrības ieguves veidi katrā valstī)
Ir Renault ZOE, elektro Smarti, Leafi un E NV 200, kā arī viens 23 tonnīgais ar divām 58kw baterijām.
Mazos EV izmantojam tikai un vienīgi iekšējā teritorijā vai arī tuvējā apkārtnē. Iemesls - neesošā uzlādes infrastruktūra. Ziemā paliek pavisam ancīgi, kad tie auto sāk dikti melot par KM range.
Lielo EV kā PR projektu, bet praktiskums tur ļoti maz, jau viens uzlādes kabelis ir tik resns kā roka un visai komandai bija jāiziet speciāli drošības kursi, darbam ar augsta sprieguma iekārtām
[ Šo ziņu laboja Hirschenhof, 27 Nov 2019, 11:50:26 ]
..Pagājušajā nedēļā ~ 400km nobraucu ar toyota c-hr vai kā viņu tur hibrīdu. vidējais uz šosejas 5.2l, bet nu tās bija šausmas, jo motors ļoooti skaļš un rēca. Un dinamika ļoti švaka..
Man šis bija deal breaker. Pirmajā testa braucienā no Lidostas Wess pa Mārupes ieliņām pavizinājos uz elektrības un kad uzdevu pa šoseju, pilnīgi sabijos kad tas 1.8 benzīns nāca pie dzīvības. Wess dāma saka, ka viss norm., tā jābūt - tā drausmīgā vibrācija un rēkoņa esot ok. Ja v šoke
standarta japāņa īpašība. hibrīds vai nē. ar skaņas izolāciju švaki. esmu izbraucis ar jauno chr hybrid. sport mode ciešami ceļ, bet tā baigais nīkulis.
tas pajolinjsh, kursh rakstiija, ka izmanto elektroauto, bet ziemaa nesleedz apsildi, lai tikai buutu garaaks "range".
ja elektroauto nevar izmantot visas nepiecieshamaas f-jas, t.sk., klimata kontroli ar a/c, seedeklju apsildi, logu apsildi, utt., tad taadu auto nevajag.
un neviens gan nerunaa par to, cik videi draudziigi ir sarazhot to elektroauto, kaa arii peec tam izniicinaat/paarstraadaat taas baterijas.
taa kaa pie shaada koncepta nekas stipri paaraaks par iekshdedzes dzineejiem tie nav.
un neviens gan nerunaa par to, cik videi draudziigi ir sarazhot to elektroauto, kaa arii peec tam izniicinaat/paarstraadaat taas baterijas.
taa kaa pie shaada koncepta nekas stipri paaraaks par iekshdedzes dzineejiem tie nav.
nu tad ieliec kā tur ir īsti,varētu padomāt ka iekšdedzes auto nav jāpārstrādā
Ar pāstrādi viss labi. Recycling processes today recover approximately 25% to 96% of the materials of a lithium-ion battery cell, depending on the separation technology
+ elektrības ražošanu ir daudz vieglāk nokontrolēt un izmešus neitralizēt, ka katru, kurš izgriezis DPF vai brauc ar nofistu auto.
27 Nov 2019, 12:38:10 @kkas rakstīja:
Ar pāstrādi viss labi. Recycling processes today recover approximately 25% to 96% of the materials of a lithium-ion battery cell, depending on the separation technology
Tas saits arī pierāda to, ka EV = zaļi ne vienmēr ir taisnība. EV ir zaļš, ja ražo un lieto izmantojot atjaunojamos resursus. Braucot ar Teslu Igaunijā tā būs netīrāka kā Latvijā.
[ Šo ziņu laboja upgrayedd, 27 Nov 2019, 12:56:41 ]
- auto vel sarezigtaks, pietam hibridu EV motori nav ne tuvu tik jaudigi kaa istos EV.
Offline
