pēctam arī šprotēm būs durvis vaļā un bāleliņi varēs atkal priecāties, superdžeti nemaz nebūs tik slikti un 16. marts atkal būs neviennozīmīgi vērtējams.
24 Nov 2015, 12:16:31 91 rakstīja:
BT šodien esot labi sakratīts pirms Berlīnes. Kāds pat hospitalizēts pēc nosēšanās.
Uzskatāms piemērs, kāpēc jābūt piesprādzētiem visu lidojuma laiku.
visu laiku sēžu siksnā kopš vienas purināšanas vpezdu. Vienīgi garajos droši hujovo. Kgan sust ejot arī siksnu apmetu
----------------- Gribās pļūtīt? Nejūties novērtēts? Neviens nepievērš uzmanību?
Spied zemāk. Spama topiks
Jā! Man jūk komati. Tas dēļ ilga perioda komunicējot citās valodās.
The European Aviation Safely Agency (EASA) issued an airworthiness directive (AD) on Feb 26th 2015 (adopted by the FAA on Nov 24th 2015) regarding all Airbus Models A318, A319, A320 and A321 stating:
...
This condition, if not corrected, could lead, in the worst case, to detachment of the vertical tail plane in flight and consequent loss of the aeroplane.
kāds zinātājs var izstāstīt ar ko atšķiras mūsdienu gaisa kuģi ar, piemēram, tiem, kuri gaisā bija pirms gadiem 40-50 ? Tehniskajā ziņā - jauns pret jaunu.
[ Šo ziņu laboja Versetti, 24 Nov 2015, 21:13:30 ]
24 Nov 2015, 21:12:49 Versetti rakstīja:
kāds zinātājs var izstāstīt ar ko atšķiras mūsdienu gaisa kuģi ar, piemēram, tiem, kuri gaisā bija pirms gadiem 40-50 ? Tehniskajā ziņā - jauns pret jaunu.
Koka līstīšu karkass apklapēts ar alumīniju. Ar nagliņām. metāla daļas sakniedētas.
----------------- Gribās pļūtīt? Nejūties novērtēts? Neviens nepievērš uzmanību?
Spied zemāk. Spama topiks
Jā! Man jūk komati. Tas dēļ ilga perioda komunicējot citās valodās.
24 Nov 2015, 21:12:49 Versetti rakstīja:
kāds zinātājs var izstāstīt ar ko atšķiras mūsdienu gaisa kuģi ar, piemēram, tiem, kuri gaisā bija pirms gadiem 40-50 ? Tehniskajā ziņā - jauns pret jaunu.
Īsumā īpaši ne ar ko Boeing 737 overheads ir tāds kāds viņš bija pirms 40 gadiem piemēram. Bet vispār - ekonomiskāki dzinēji, labāki aerodinamikas risinājumi (piem. wingleti) un protams jaunas tehnoloģijas pilotiem, autopilota sistēmas, glass cockpiti ar terrain radariem, vertikālie situācijas displeji un citi sīkumi.
nu ar kaut ko jau atšķiras. pilnveidojas jau pilnīgi katra joma atskaitot pamat-principu, kāpēc viņa turās gaisā.
jauni materiāli ļauj samazināt svaru, attiecīgi degv. patēriņu
kompjuterizēts kokpits ļauj samazināt workloadu apkalpei, attiecīgi pietiek ar diviem pilotiem, nevis 3 vai pat 5 kā tas gadījās smagākajos gadījumos.
ergonomika - vecam boingam ir pilns panelis ar "pulksteņiem", kamēr glass kokpitā visi instrumenti ir superimposēti uz viena displeja, kas ļauj instrument scan veikt efektīvāk un nekļūdīgāk. pa 50 gadiem vispār vairākkārt mainījusies CRM "filozofija", saskaņā ar kuru tiek arī iekārtots kokpits ,utt, bet tas jau ir pa dziļu detaļās.
aerodinamiskas fiškas, protams arī arvien jaunas kļūst aktuālas.
dzinēji klusāki/ekonomiskāki/jaudīgāki
nu tak 100 un viena iemesla rezultātā. Piemēram marsieši var nolaisties un nopizģīt asti. Mazticama versija, bet šobrīd par to liecina tieši tik pat daudz faktu, kā par bumbas versiju, respektīvi fakts ir precīzi viens - aste norāvās.
24 Nov 2015, 21:12:49 Versetti rakstīja:
kāds zinātājs var izstāstīt ar ko atšķiras mūsdienu gaisa kuģi ar, piemēram, tiem, kuri gaisā bija pirms gadiem 40-50 ? Tehniskajā ziņā - jauns pret jaunu.
Konstrukcijas ziņā - daudz kompozītu.
Rezultātā mazāks svars, mazāks detaļu skaits, mazāk savienojumu.
B787:
24 Nov 2015, 22:48:21 arizah rakstīja:
nu tak 100 un viena iemesla rezultātā. Piemēram marsieši var nolaisties un nopizģīt asti. Mazticama versija, bet šobrīd par to liecina tieši tik pat daudz faktu, kā par bumbas versiju, respektīvi fakts ir precīzi viens - aste norāvās.
24 Nov 2015, 21:12:49 Versetti rakstīja:
kāds zinātājs var izstāstīt ar ko atšķiras mūsdienu gaisa kuģi ar, piemēram, tiem, kuri gaisā bija pirms gadiem 40-50 ? Tehniskajā ziņā - jauns pret jaunu.
Īsumā īpaši ne ar ko Boeing 737 overheads ir tāds kāds viņš bija pirms 40 gadiem piemēram. Bet vispār - ekonomiskāki dzinēji, labāki aerodinamikas risinājumi (piem. wingleti) un protams jaunas tehnoloģijas pilotiem, autopilota sistēmas, glass cockpiti ar terrain radariem, vertikālie situācijas displeji un citi sīkumi.
737 gadījumā arī 737NG wingleti nenāk stockā.
Terrain radari komerciālajā aviācijā,as far as I know, arī netiek izmantoti. Ir EGPWS ar iepriekš sagatavotu Terrain datubāzi un pozīcijas noteikšanu pēc GPS.
Bet pa lielam jā. Viss tiek optimizēts. Un daaaaudz vairāk & sarežģītāka avionika. Kkur jau bija teikts, ka 787 vieglā konstrukcija ir lai kompensētu visu to vadu kaudzi, kas tiek vadāta līdzi.
25 Nov 2015, 09:18:03 GTFO rakstīja:
Tak esot itkā atraduši sprāgstvielu paliekas un fizelāžas izliekumi par to liecinot
Esot esot
Kas to teica? Putlers?
tak oficiāli ēģipte atzina. Putlers negribīgi pēc tam. Tur tak kādus pat sašņorēja par palīdzību teroristiem, no lodostas strādniekiem
----------------- Gribās pļūtīt? Nejūties novērtēts? Neviens nepievērš uzmanību?
Spied zemāk. Spama topiks
Jā! Man jūk komati. Tas dēļ ilga perioda komunicējot citās valodās.
On Nov 8th 2015 the EAAIC re-iterated, that only the information provided during the press conference on Nov 7th 2015 is official. With reference to new media reports (editorial note: claiming based on Egyptian investigators that the sound at the end of the CVR is 90% consistent with a bomb explosion) the chairman of EAAIC stressed, that this information comes from unnamed sources not associated with the EAAIC despite claims those sources were Egyptian investigators.
Putlers tak no sākta gala bija pret terroraktu un teica ka tehniska kļūme, terorakts galīgi nebija viņa politiskajās interesēs, beigās bija spiests atzīt, dēļ pierādījumiem no pārējām iesaistītajām pusēm.
Edit: jāatzīst neesmu īpaši sekojis līdz notikumu attīstībai pēdējā laikā, tik cik lasījis ka viens saka ka ISIS, tad otrs un attiecīgi atcelti reisi uz/no Ēģiptes.
Tagad palasot tiešām izskatās, ka nekas īpaši skaidrs vēl nav, tik cik visādi politiķi reitingus kačā
Offline
vpezdu. Vienīgi garajos droši hujovo. Kgan sust ejot arī siksnu apmetu
Un daaaaudz vairāk & sarežģītāka avionika. Kkur jau bija teikts, ka 787 vieglā konstrukcija ir lai kompensētu visu to vadu kaudzi, kas tiek vadāta līdzi. 
