No personīgās pieredzes varu salīdzināt divus svaigus (ap 2 gadi ap 100k) vienas klases busus. VW crafter ar 2.0 biturbo un 160zs un Renault Master ar dci 165 dzinēju (ja nemaldos, tad 2.3l ar divām turbīnām). Crafters salīdzinot ar Reni ir pilnīgs sūds. Ja kāds vēlas, varu sniegt sīkāku izklāstu.
03 Dec 2017, 21:25:17 @IELEJAM rakstīja:
No personīgās pieredzes varu salīdzināt divus svaigus (ap 2 gadi ap 100k) vienas klases busus. VW crafter ar 2.0 biturbo un 160zs un Renault Master ar dci 165 dzinēju (ja nemaldos, tad 2.3l ar divām turbīnām). Crafters salīdzinot ar Reni ir pilnīgs sūds. Ja kāds vēlas, varu sniegt sīkāku izklāstu.
Ko tielejies kā jauna mamzele, klāj vaļā kas un kā.
P.s 2016g Renault traffic ar 40000km mainām turbīnu pēc garantijas. Ja nemaldos 120zs 1.6 bidelis ar vienu ļurbu.
03 Dec 2017, 21:25:17 @IELEJAM rakstīja:
No personīgās pieredzes varu salīdzināt divus svaigus (ap 2 gadi ap 100k) vienas klases busus. VW crafter ar 2.0 biturbo un 160zs un Renault Master ar dci 165 dzinēju (ja nemaldos, tad 2.3l ar divām turbīnām). Crafters salīdzinot ar Reni ir pilnīgs sūds. Ja kāds vēlas, varu sniegt sīkāku izklāstu.
Ko tielejies kā jauna mamzele, klāj vaļā kas un kā.
P.s 2016g Renault traffic ar 40000km mainām turbīnu pēc garantijas. Ja nemaldos 120zs 1.6 bidelis ar vienu ļurbu.
Īsumā šādi. Es uzskatu, ka komerctransporta galvenā sūtība ir šofera ērtība, braukšanas drošība un degvielas patēriņš. Visās šajās kategorijās Masters iekabina Crafterim. Renim ir DAUDZ labāks ņēmiens, kaut gan ir tikai par 5zs vairāk, renim ir daudz labākas gaitas īpašības, nav nekādas peldēšanas pa risēm, šūpošanās un gāzelēšanās līkumos. Renis daudz labāk bremzē. Uzkrauts Renis pa bāni uz 130-140 tērē 10-11 litrus, uzkrauts Crafters pie 120 tērē 12 litrus, pie 130 sajūta ka izģērbsies. Renis jau strtā maksā par kādi 15% mazāk nekā VW. Renim bāzē ir daudz modernāks interjers un daudz vairāk ekstru - start/stop, multistūre, handsfree, visādas kabatas un glāžu turētāji.... Izbraucot Eiropu ar Reni, jūties kā cilvēks, ar Crafteri stress garantēts, jo Polijas ārēs fūri apdzīt ir ekstremāls piedzīvojums. Vienīgais, kādus aspektus es šeit neiztirzāju ir remonti un niķi. Par Crafteri neko daudz nezinu, Reņa vienīgā vaina līdz 150k ir gultņu maiņa kārbā, ko veic garantijas remontā. Man gan nav ziņu, kas ar šiem auto notiek, teiksim pēc 300k. Domāju, ka šādi busi jābrauc līdz 200k, tad jāsit gaisā un jāņem jaunu. Es te spriežu par diviem konkrētiem auto un varbūt mans viedoklis nav absolūta patiesība. Pret VW caddy piemēram nav nekādu pretenziju, tiesa tikai pēc nočipošanas.
Būtu kabine bez gulvietas tam Volvo ,tad tiešām varētu padomāt,ka īsajiem gabaliem.
Man jau vispār šķiet,ka nav obligāti baigi tālu jābrauc ar tādu mazo refu.
Piemēram,mēs tādu nopirkām ,lai brauktu tikai Dobele -Dreiliņi pa vasaru un rudeni.
Konkrētajam modelim viss tā,kā pēc prasībām būtu,bet kas ar to automātu? Nav kaut kādi gļukaini varianti,kam iet ar līkumu?
Ir pabraukti divi vecie Atego,detaļu cenas ok,uzticamība arī šķiet ok.
Metu aci arī uz Axor,par cik Mercedes baigi nav pievīluši.
Kas ar Scania? Ap 2006. gadu?
Paskatījos,ka Volvo konkrētajam modelim diezgan švakra detaļu pieejamība pie maniem piegādātājiem,salīdzinot ar Mercedes un cenas arī paaugstas.
Nekas labs jau tie vecie I-Shift automāti nav... Pirms gada nopirku tieši tādu Volvo kā Tev linkā ko dzenāt pa rajonu... Nedēļu pēc iegādes nobira sajūga elektriskā vadība.. 2 nedēļas Volvo centrā un 2500 eur un tagad itkā 30000km jau iet.. Hz, moš nepaveicās ar eksemplāru, bet nekad vairs nepirkšu Volvo... Scanias un Actrosi iet bez problēmām, volvo katru mēnesi ar kautko "pārsteidz"
EDIT: skatos ka tam Volvo ir pus miljons.. 500k km ir slieksnis kad sāk beigties sajūgs un elektriskais sajūga izspiedējs I-Shiftam... Sajūgs bija ap 1k OEM, izspiedējs 1,5k eur...
03 Dec 2017, 21:25:17 @IELEJAM rakstīja:
No personīgās pieredzes varu salīdzināt divus svaigus (ap 2 gadi ap 100k) vienas klases busus. VW crafter ar 2.0 biturbo un 160zs un Renault Master ar dci 165 dzinēju (ja nemaldos, tad 2.3l ar divām turbīnām). Crafters salīdzinot ar Reni ir pilnīgs sūds. Ja kāds vēlas, varu sniegt sīkāku izklāstu.
Ko tielejies kā jauna mamzele, klāj vaļā kas un kā.
P.s 2016g Renault traffic ar 40000km mainām turbīnu pēc garantijas. Ja nemaldos 120zs 1.6 bidelis ar vienu ļurbu.
Īsumā šādi. Es uzskatu, ka komerctransporta galvenā sūtība ir šofera ērtība, braukšanas drošība un degvielas patēriņš. Visās šajās kategorijās Masters iekabina Crafterim. Renim ir DAUDZ labāks ņēmiens, kaut gan ir tikai par 5zs vairāk, renim ir daudz labākas gaitas īpašības, nav nekādas peldēšanas pa risēm, šūpošanās un gāzelēšanās līkumos. Renis daudz labāk bremzē. Uzkrauts Renis pa bāni uz 130-140 tērē 10-11 litrus, uzkrauts Crafters pie 120 tērē 12 litrus, pie 130 sajūta ka izģērbsies. Renis jau strtā maksā par kādi 15% mazāk nekā VW. Renim bāzē ir daudz modernāks interjers un daudz vairāk ekstru - start/stop, multistūre, handsfree, visādas kabatas un glāžu turētāji.... Izbraucot Eiropu ar Reni, jūties kā cilvēks, ar Crafteri stress garantēts, jo Polijas ārēs fūri apdzīt ir ekstremāls piedzīvojums. Vienīgais, kādus aspektus es šeit neiztirzāju ir remonti un niķi. Par Crafteri neko daudz nezinu, Reņa vienīgā vaina līdz 150k ir gultņu maiņa kārbā, ko veic garantijas remontā. Man gan nav ziņu, kas ar šiem auto notiek, teiksim pēc 300k. Domāju, ka šādi busi jābrauc līdz 200k, tad jāsit gaisā un jāņem jaunu. Es te spriežu par diviem konkrētiem auto un varbūt mans viedoklis nav absolūta patiesība. Pret VW caddy piemēram nav nekādu pretenziju, tiesa tikai pēc nočipošanas.
Katram auto savs lietošanas veids un vide, tāpēc vien paralēli pastāv Crafter / Sprinter. Man pieredze sanāk drīzāk pretēja, bet laikam mazāk tālu gabalu, vairāk īsie pārbraucieni. Master salons to lēkāšanu iekšā / ārā nepanes, atsperes pagalam, rāmis iznāk pasveicināties stipri pirms 300k, kamēr piesauktajam Crafter šādu problēmu nav, tiem salons iztur daudz lielāku slodzi. Par patēriņu arī kaut kā iespaidi citādi, ja jābrauc ar pārkrautu busu, tad labāk Crafter gan pēc sajūtām, gan patēriņa. Tā ka gan jau tā izvēle tomēr jāizdara pēc tā, ko un kā ar to busu taisās darīt, jo universāli labākā pēc visiem parametriem nebūs.
Offline
