29 Nov 2019, 18:44:08 @968-jk rakstīja:
Cilvēki satraucās par 30k km apkopēm. Šodien uz jaunā Transit bija uzraksts, ka apkopes jāveic ik pa 50 000 km.
29 Nov 2019, 18:44:08 @968-jk rakstīja:
Cilvēki satraucās par 30k km apkopēm. Šodien uz jaunā Transit bija uzraksts, ka apkopes jāveic ik pa 50 000 km.
Fiat Ducato 2 gadi vai 48tkm
Jap! Tāpat ir ari Citroen Jumper! Realitātē pēc 20 k km eļļas līmenis ir tuvu kritiskajam, kas nozīmē ka ir jāuzlej vai jāmaina eļļa. Mēs protams nomainam eļļu un uz tām 20k eļļa izskatās pēc darvas Nez kas tur iznāktu pēc 48k... domāju ka tā eļļa būtu jākasa ārā...
Pirms tam bija Sprinteri un tie brauca 15-20k bez nekādām eļļas uzliešanām... un tecēja gandrīz tādas pašas viskozitātes eļļa kā ielējām...
Braucu ar: Četri riņķi, V class, Cruiser, Ducato, Jumper, Transit, Sprinter
Starp citu, ir kādam maxi augstais Fiat Ducato, Citroen Jumper vai Peugeot Boxer? Interesèja kā lietojas aizmugurèjās durvis?! Mums gan Fiatam gan Citroenam lūzt aizmugures durvis pa garantiju vienu reizi nomainja, bet nu pēc diviem mènešiem jau atkal ir ielūzušas tie sāk buksēt un tagad gaidīšot no rupnicam atbildi, ko darīt Ķipa varbūt mès kaut ko laužot utt Tas nekas, ka viens no Autobravas servisniekiem tā arī pateica, ka tas tā notiks jo fiziku neapmānīsi Tās durvis vienkārši ir par lielu un tā kā šitiem visiem nav aizmugurē normāls durvju rāmis (kā Sprinter, Renault uc), tad sanāk ka bundžai ļodzoties pa mūsu skaistajiem ceļiem, tās durvis tiek pakļautas spiedienam un līdz ar to tās kaut kur ielūzt... Nu tā vismaz izteicās viņu pašu cilvēks, kas liekas diezgan loģiski... tik tagad jautājums, ko tad viņi tur tagad štuko, ja paši apzinās to problēmu? Pieļauju, ja tas tā ir, tad laikam viņi vienkārši nevar izdomāt ko lai dara, jo tā jau ir rupnicas vaina, kuru hvz kā novērst... Domāju vai nu kaut kādu mūža garantiju jādod tieši šiem maxi variantiem vai arī lai dod kaut kādu kompensāciju
29 Nov 2019, 18:44:08 @968-jk rakstīja:
Cilvēki satraucās par 30k km apkopēm. Šodien uz jaunā Transit bija uzraksts, ka apkopes jāveic ik pa 50 000 km.
Fiat Ducato 2 gadi vai 48tkm
eļļa izskatās pēc darvas
tev acis sertificētas noteikt eļļas kvalitāti? jebkura eļļa pat pēc 5k izskatās pēc darvas
Problēmas ar lūztošajām enģēm ir gan citroniem, gan pežām, gan fordiem, korišam darbā tranzīts ne pārāk vecs un saka, ka minimums reizi gadā jāmetina
Man renis un viss cool
30 Nov 2019, 10:18:04 @wanksta rakstīja:
Problēmas ar lūztošajām enģēm ir gan citroniem, gan pežām, gan fordiem, korišam darbā tranzīts ne pārāk vecs un saka, ka minimums reizi gadā jāmetina
Man renis un viss cool
Paņem tam masteram, atver vadītāja durvis, pacilā aiz malas augšā/lejā un paskaties uz durvju enģu stiprinājumiem. Pēc tam - saldus sapņus
Braucu ar: Četri riņķi, V class, Cruiser, Ducato, Jumper, Transit, Sprinter
30 Nov 2019, 10:18:04 @wanksta rakstīja:
Problēmas ar lūztošajām enģēm ir gan citroniem, gan pežām, gan fordiem, korišam darbā tranzīts ne pārāk vecs un saka, ka minimums reizi gadā jāmetina
Man renis un viss cool
Nop, tās durvis nelūzt eņģēs, bet burtiski lūzt durvju virsma... nezinu kā aprakstīt to vietu nemāku te bildi ielikt
29 Nov 2019, 18:44:08 @968-jk rakstīja:
Cilvēki satraucās par 30k km apkopēm. Šodien uz jaunā Transit bija uzraksts, ka apkopes jāveic ik pa 50 000 km.
Fiat Ducato 2 gadi vai 48tkm
eļļa izskatās pēc darvas
tev acis sertificētas noteikt eļļas kvalitāti? jebkura eļļa pat pēc 5k izskatās pēc darvas
To eļļu pataustot rokas nevar noberzt bez ziepēm... Sprinterim pēc 20k izlejot eļļu viņa izskatās daudz gaišāk un rokas varēja noslaucīt lupatā
30 Nov 2019, 12:24:33 @tg rakstīja:
Interesē Toyota hibrīdi, Auris, Corolla. Cik viņiem ir reālais degvielas patēriņš. Grētas ietekmē jādomā par ko ekoloģiskāku.
Toyota ar hibrīdiem sāka, bet šobrīd sēž uz savām vecajām tehnoloģijām. Eiropas hibrīdi šobrīd tērē krietni mazāk. Toyotai pluss par pieredzi, bet konkurentiem parametri šobrīd labāki.
30 Nov 2019, 12:24:33 @tg rakstīja:
Interesē Toyota hibrīdi, Auris, Corolla. Cik viņiem ir reālais degvielas patēriņš. Grētas ietekmē jādomā par ko ekoloģiskāku.
Auris ar 1,8h ēd ap 4.6-5,2,bet uz šosejas ir diezgan gauss pēc simta.Domājams,ka ar corollu 1,8 būs līdzīgi,jo motoriem nekas būtisks nemainījās. Corolla ar 2,0h ēd ap 5,7-6,3,bet toties ir daudz žirgtāka. Ja Tev hibrīds vajadzīgs īsiem pārbraucieniem ne biežāk kā trīs stundās,tad ekonomija būs tikai vasarā. Ziemā,pat ap nulli grādiem nobraucot līdz 10km arī vidējais ir ap 10 uz 100.Kad auto salons ir normāli uzsilis,tad patēriņš krītās,jo salonu silda benzīna motors.
Kuras tad tu ieteiktu, šajā cenu grupā?
30 Nov 2019, 15:30:03 @Mizx rakstīja:
30 Nov 2019, 12:24:33 @tg rakstīja:
Interesē Toyota hibrīdi, Auris, Corolla. Cik viņiem ir reālais degvielas patēriņš. Grētas ietekmē jādomā par ko ekoloģiskāku.
Toyota ar hibrīdiem sāka, bet šobrīd sēž uz savām vecajām tehnoloģijām. Eiropas hibrīdi šobrīd tērē krietni mazāk. Toyotai pluss par pieredzi, bet konkurentiem parametri šobrīd labāki.
30 Nov 2019, 16:08:18 @tg rakstīja:
Kuras tad tu ieteiktu, šajā cenu grupā?
30 Nov 2019, 15:30:03 @Mizx rakstīja:
30 Nov 2019, 12:24:33 @tg rakstīja:
Interesē Toyota hibrīdi, Auris, Corolla. Cik viņiem ir reālais degvielas patēriņš. Grētas ietekmē jādomā par ko ekoloģiskāku.
Toyota ar hibrīdiem sāka, bet šobrīd sēž uz savām vecajām tehnoloģijām. Eiropas hibrīdi šobrīd tērē krietni mazāk. Toyotai pluss par pieredzi, bet konkurentiem parametri šobrīd labāki.
Ātri uzmetot aci, es ņemtu mazlietotu Mercedes C-klases hibrīdu, analogi piedāvājumi BMW 2 vai 3 sērijas hibrīdiem. Patēriņš būs līdz 50% mazāks kā Toyotai. Un nebūs uz šosejas mocīšanās. Modernie hibrīdi jau vairāk baterijas lādē kā riteņus griež, Toyota līdz tam īsti vēl nav nonākuši. Mazās Toyotas degvielu tērē kā nu jau vecie Mercedes W221 S-klases hibrīdi, tas nav normāli. Ekoloģija, ekonomiskums Toyotai vairāk ķeksītim un lai dabūtu atļaujas braukt iekšā Eiropas lielajās pilsētās.
Man nav izprotama šis bezjēdzīgā kompakt/vidējās klases hibrīdu filozofija-tērēt no 5 litriem uz augšu,taču normāls (es domāju nekvēpstošs un pasvaigs) dīzelis patērē ap to pašu, tad kāda jēga glorificēt un pārmaksāt par tiem sūdiem
30 Nov 2019, 18:51:43 @Mizx rakstīja:
Ātri uzmetot aci, es ņemtu mazlietotu Mercedes C-klases hibrīdu, analogi piedāvājumi BMW 2 vai 3 sērijas hibrīdiem. Patēriņš būs līdz 50% mazāks kā Toyotai. Un nebūs uz šosejas mocīšanās. Modernie hibrīdi jau vairāk baterijas lādē kā riteņus griež, Toyota līdz tam īsti vēl nav nonākuši. Mazās Toyotas degvielu tērē kā nu jau vecie Mercedes W221 S-klases hibrīdi, tas nav normāli. Ekoloģija, ekonomiskums Toyotai vairāk ķeksītim un lai dabūtu atļaujas braukt iekšā Eiropas lielajās pilsētās.
Nu toyotai tā hibrīda tehnoloģija nemaz tik sūdīga nav. Tur nav ātrumkārbas, ir vairāki planetārie pārvadi un 2gab motori/ģeneratori. Ja salīdzina citus hibrīdus, tad tur ir variatori un sazin vēl kas, kuros rodas zudumi.
Spied "Play", lai skatītos video!
un toyotai var uzlikt panelī animāciju un skatīties onlainā, kā tiek padota jauda starp riteņiem, motoru, el motoru un aķiem.
Un, loģiski domājot, hibrīda gadījumā motors negriezīs ģeneratoru, lai tas pēc tam grieztu elektromotoru. Tur jau būs zudumi. Hibrīds lādēsies no bremzēšanas un tikai gadījumos, ja aķi ir patukši.
es jau ev topikā rakstīju, ka ir sanācis tikt pavizinātam beidzamā laikā pietiekami daudz.
Un nebūs tā, ka tagad kāds cits ražotājs, kā tu minēji, edīs pat pa 50% mazāk, kā toyota. Nu nebūs tā. Viņi visi rij aptuveni līdzīgi. beidzamais bija nomas kantora pilnīgi svaigs toyota chr hibrīds ar figviņzinkādu motoru, kurš nenormāli tika zāgēts, skaļs, bez dinamikas un finālā 5,2 l bija
edit: vienīgais, neesmu pētījis, vai tas motors dzesējas īpaši tajos gadījumos, kad kārtīgi atvelk un pēc tam pārslēdzas elektro režīmā. Piemēram, brauc pa ceļu uz ~ 120+ km/h un sākas kalns lejup un motors hlabis izslēdzas. Bet dzirdējis gan esmu, ka toyotām eļļa garšo labi
Offline
tie sāk buksēt un tagad gaidīšot no rupnicam atbildi, ko darīt 
Ķipa varbūt mès kaut ko laužot utt 
nemāku te bildi ielikt 
