Nu jā... par AdBlue esamību visiem jaunajiem auto es aizmirsu..
Atsevišķiem motoriem (piem Jaguar/LR Ingenium) ir arī "zemspiediena EGR" kas ir truba no Adobe PDF tīrā gala kas iet atpakaļ uz dzinēju caur EGR vārstu. Ja DPF vietā tukšums tad visi kvēpi saiet tajā EGRā kur kvēpiem nav paredzēts būt.
04 Mar 2024, 16:31:59 @sliir rakstīja:
Nu jā... par AdBlue esamību visiem jaunajiem auto es aizmirsu..
Atsevišķiem motoriem (piem Jaguar/LR Ingenium) ir arī "zemspiediena EGR" kas ir truba no Adobe PDF tīrā gala kas iet atpakaļ uz dzinēju caur EGR vārstu. Ja DPF vietā tukšums tad visi kvēpi saiet tajā EGRā kur kvēpiem nav paredzēts būt.
Lielākajai jaunākiem auto ir divas EGR sistēmas.
Un jā, samērā bieži pēc līkročiem mehāniķiem + programmētājiem ir scenārijs, kur auto ieplūde un interkūlers ir pilns ar kvēpiem.
----------------- www.Remap.lv Chiptuning www.dpf-serviss.lv - DPF, FAP, OPF sistēmu diagnostika un remonts.
----------------
• Jaudas palielināšana - individuāls regulējums katram, arī projektauto
• AdBlue, EGR, Flaps
• DPF serviss
• Immo off
Wow. Double egr, adblue, dpf ja CSDD turēs vārdu, principā visi apsmietie 1l 3 cil. benzīni būs pēc 5-10 gadiem perekupu sapnis. Toyota ar savu izkopto Hybrid vispār skaitīsies premimu auto
Kas tur ko satraukies par tiem izpūtējiem, vajag pieskaīt mašīnu labā stāvoklī, un lai nav blokos kļūdu, un braukt ar aptuveni pus bāku degvielas nevis rezervi - nebūs nekādu problēmu!
visi apsmietie 1l 3 cil. benzīni būs pēc 5-10 gadiem perekupu sapnis
Bet cik no tām šujmašīnām nodzīvos 10 gadus? Tie motori nav būvēti kā paliekošas vērtības.
Tieši tā tas šuijmašīnas izbeigsies jau pie 150 k km
Manā skatījumā, ja motoram nav vismaz 6 cilindri tad tas nav motors
Aha, tā arī teica, kad parādījās 1.4t motori vagam.
Nu jau senākajiem ir 15 gadi un stabili pāri pusmiljonam...
Pirmajiem 1.0t arī nu jau ir 5 gadi. Gan jau ies vēl
Kaut kādās ilūzijās dzīvojat par tiem mazajiem motoriem. Cik nav rakstu par to, ka ražotāja noteiktais resurss tiem ir 250k. Ar auto var braukt tālāk, bet motors drīzāk jāmaina. Tāpat kā Vācijā klasiskie MB takši pie 500k km maina motoru vajag vai nē.
Bija man pašam jauna 1,2 Škoda, pie 200k sākās izklaides, pie 250k km motors bija jāmaina. Apkopes visas kā pieklājas, bet problēma jau tajā, ka ārpus pilsētas ar tādu jābrauc nevis pēc spidometra, bet pēc tahometra. Uzņēmumā VW Polo tāpat kāvās nost t.sk. vienam opim, kas noteikti nekad nebrauca ātrāk par 85 km/h. Pēc tam komerctransportam radās nosacījums, ka minimālais cilindru skaits ir 4, benzīna motorus arī vairs neizskatīja. Tā ka tā visa ir laimes spēle kā ar konkrēto motoru veicas. Ja neveicas, tad remontēt tam nav ko. Šķiet tepat bija joks par lētajiem trimmeru plastmasas motoriem — kad motors beidzas, to var nodot pārstrādei kopā ar PET pudelēm. Fiziku nevar apmānīt.
visi apsmietie 1l 3 cil. benzīni būs pēc 5-10 gadiem perekupu sapnis
Bet cik no tām šujmašīnām nodzīvos 10 gadus? Tie motori nav būvēti kā paliekošas vērtības.
Tieši tā tas šuijmašīnas izbeigsies jau pie 150 k km
Manā skatījumā, ja motoram nav vismaz 6 cilindri tad tas nav motors
Aha, tā arī teica, kad parādījās 1.4t motori vagam.
Nu jau senākajiem ir 15 gadi un stabili pāri pusmiljonam...
Pirmajiem 1.0t arī nu jau ir 5 gadi. Gan jau ies vēl
Ārpus powera tie 1.1, 1.2, 1.4 iet pāri pusmiljonam. Stabili, ka neviens vācietis tur elļu nemaina pa 12-15k un tāpat tās kastes ar 180k ejošas nokļūst esesā.
Offline
ja CSDD turēs vārdu, principā visi apsmietie 1l 3 cil. benzīni būs pēc 5-10 gadiem perekupu sapnis. 
Toyota ar savu izkopto Hybrid vispār skaitīsies premimu auto 
