kā tu redzi pēc video datumiem, tad tas video neataino manu auto. Man bija 424/436 siltam dzinējam.
Bet tas ko nesapratu bija - kāpēc pie 90 grādiem sākotnēji tas auto prasa 370, tad 400, tad nonāk pie 424 tukšgaitā. Kas viņaprāt izmainījās? Saistīts ar braukšanas paradumu maiņu?
Ja pareizi sapratu no bloga, tad SOC skatās uz SOH vērtību un pēc būtības SOC nekad nevar būt lielāks par SOH? Tur teikts, ka aķi nekad neuzlādēs vairāk par SOH noteikto un tāpēc svarīgi pie akumulatora maiņas ir SOH dzēst.
Ja man šobrīd SOH ir nulle, tad pēc kā vadās visi procesi un kā zin cik daudz uzlādēt? Lādē cik spēj? Pēc 6h uzlādes ar vadu vairāk par 75 SOC nedabūju. Te iestājās tehniskais limits ne softiskais?
Niekojoties ar INPA pamaniju, ka man ieplūdes gaisa tempertūra, manuprāt tiek rādīta nekorekta. Pilnīgi aukstam auto, iedarbinot to, kad ārā teiksim ir +15 grādi. Ieplūde rāda +45 un tad tā sāk pamazām kāpt. ņemot vērā gudro DME, viņš droši vien šādā gadījumā degmaisijumu taisa atbilstoši nomērītajiem datiem un tas manā gadījumā nav optimāls, jo reālā un izmērītā gaisa tempertūra atšķiras diezgan būtiski?
17 Jun 2020, 10:19:36 @amons rakstīja:
Niekojoties ar INPA pamaniju, ka man ieplūdes gaisa tempertūra, manuprāt tiek rādīta nekorekta. Pilnīgi aukstam auto, iedarbinot to, kad ārā teiksim ir +15 grādi. Ieplūde rāda +45 un tad tā sāk pamazām kāpt. ņemot vērā gudro DME, viņš droši vien šādā gadījumā degmaisijumu taisa atbilstoši nomērītajiem datiem un tas manā gadījumā nav optimāls, jo reālā un izmērītā gaisa tempertūra atšķiras diezgan būtiski?
1. kas par auto?
2. a cik rāda neiedarbinātam aukstam motoram?
17 Jun 2020, 10:19:36 @amons rakstīja:
Niekojoties ar INPA pamaniju, ka man ieplūdes gaisa tempertūra, manuprāt tiek rādīta nekorekta. Pilnīgi aukstam auto, iedarbinot to, kad ārā teiksim ir +15 grādi. Ieplūde rāda +45 un tad tā sāk pamazām kāpt. ņemot vērā gudro DME, viņš droši vien šādā gadījumā degmaisijumu taisa atbilstoši nomērītajiem datiem un tas manā gadījumā nav optimāls, jo reālā un izmērītā gaisa tempertūra atšķiras diezgan būtiski?
1. kas par auto?
2. a cik rāda neiedarbinātam aukstam motoram?
Auto E91 facelift ar m57d30N2 motoru
neatceros cik tieši, bet arī nesakrita ar reālo gaisa tempertūru.
17 Jun 2020, 10:19:36 @amons rakstīja:
Niekojoties ar INPA pamaniju, ka man ieplūdes gaisa tempertūra, manuprāt tiek rādīta nekorekta. Pilnīgi aukstam auto, iedarbinot to, kad ārā teiksim ir +15 grādi. Ieplūde rāda +45 un tad tā sāk pamazām kāpt. ņemot vērā gudro DME, viņš droši vien šādā gadījumā degmaisijumu taisa atbilstoši nomērītajiem datiem un tas manā gadījumā nav optimāls, jo reālā un izmērītā gaisa tempertūra atšķiras diezgan būtiski?
1. kas par auto?
2. a cik rāda neiedarbinātam aukstam motoram?
Auto E91 facelift ar m57d30N2 motoru
neatceros cik tieši, bet arī nesakrita ar reālo gaisa tempertūru.
Un aara gaisa t kombi raada korektu?
Jap, āra gaisa tempertūra ir korekta.
Diezvai pie auksta motora ieplūdes traktā uzreiz paceltos gaisa tempertūra par tik daudz grādiem. Visdrīzāk pretestības līkne aizbraukusi. Ir kāda aptuvena vērtība kādai pretestībai ir jābūt tam sensoram pie kautkādes atskaites tempertūras?
Cik saprotu tā INPA vērtība ''air intake tempereture'' tiek lasīta no sensora Nr 10?
17 Jun 2020, 12:51:28 @DM-101 rakstīja:
Ja nesakriit gaisa masas un nav kljuudu,softs ir izdemoleets.
Skati egr,flapus,dpf,tad softu uz stock.
Varbūt nekorekti izteicos. ārējo gaisa tempertūru KOMBI rāda pareizi. Pieprasītā gaisa daudzums un reālais arī pēc datiem sakrīt ( reālais pulsē ap pieprasīto vērtību +/- 7 ), bet ''intake air temperture'' ir nekorekts. Šo tempertūru arī var iespējot iekš KOMBI lai rāda?
Softs stock, pirms gada tika veikta programmatūras atjaunināšana.
17 Jun 2020, 12:51:28 @DM-101 rakstīja:
Ja nesakriit gaisa masas un nav kljuudu,softs ir izdemoleets.
Skati egr,flapus,dpf,tad softu uz stock.
Varbūt nekorekti izteicos. ārējo gaisa tempertūru KOMBI rāda pareizi. Pieprasītā gaisa daudzums un reālais arī pēc datiem sakrīt ( reālais pulsē ap pieprasīto vērtību +/- 7 ), bet ''intake air temperture'' ir nekorekts. Šo tempertūru arī var iespējot iekš KOMBI lai rāda?
Softs stock, pirms gada tika veikta programmatūras atjaunināšana.
intake air temperatūru ŠIS dzinējs ņem no gaisa trubas ar atsevišķa sensora palīdzību - uz KOMBI to izvest nevar!
Šo temperatūras rādījumu izvērtē pie auksta NEIEDARBINĀTA dzinēja, jo sensors atrodas aiz turbīnas (detaļa 11), un kā mēs zinam gaisu saspiežot (iekš turbīnas) viņš sakarts...
17 Jun 2020, 12:51:28 @DM-101 rakstīja:
Ja nesakriit gaisa masas un nav kljuudu,softs ir izdemoleets.
Skati egr,flapus,dpf,tad softu uz stock.
Varbūt nekorekti izteicos. ārējo gaisa tempertūru KOMBI rāda pareizi. Pieprasītā gaisa daudzums un reālais arī pēc datiem sakrīt ( reālais pulsē ap pieprasīto vērtību +/- 7 ), bet ''intake air temperture'' ir nekorekts. Šo tempertūru arī var iespējot iekš KOMBI lai rāda?
Softs stock, pirms gada tika veikta programmatūras atjaunināšana.
intake air temperatūru ŠIS dzinējs ņem no gaisa trubas ar atsevišķa sensora palīdzību - uz KOMBI to izvest nevar!
Šo temperatūras rādījumu izvērtē pie auksta NEIEDARBINĀTA dzinēja, jo sensors atrodas aiz turbīnas (detaļa 11), un kā mēs zinam gaisu saspiežot (iekš turbīnas) viņš sakarts...
Atklaashu mazu nosleepumu.
Kaa t sensori tiek izmantoti NTC. Attieciigi,pie zemaam t to R ir liela, U uz ADC ieejaam mazs.
Lai samazinaatu sho sensoru kljuudas,tie tiek adapteeti peec aara gaisa sensora.
Taadeelj, aara gaisa sensors,kas iemonteets bamperii,var buut dzineeja t sensotu nekorekta offset (palielinaatas kljuudas pie zemaam t) iemesls.
da labi - vismaz uz BMW tādi brīnumi nav noveroti....un āra T sensors nekādi neietekmē DDE/DME, vienīgi iespaido klimata darbību...
17 Jun 2020, 10:19:36 @amons rakstīja:
Niekojoties ar INPA pamaniju, ka man ieplūdes gaisa tempertūra, manuprāt tiek rādīta nekorekta. Pilnīgi aukstam auto, iedarbinot to, kad ārā teiksim ir +15 grādi. Ieplūde rāda +45 un tad tā sāk pamazām kāpt. ņemot vērā gudro DME, viņš droši vien šādā gadījumā degmaisijumu taisa atbilstoši nomērītajiem datiem un tas manā gadījumā nav optimāls, jo reālā un izmērītā gaisa tempertūra atšķiras diezgan būtiski?
Varbūt Tev izdodas atrast ko līdzīgu šim dokumentam. Kas būtu precīzi tavam verķim. (Tantes runā, ka boscham viņi diezgan tipveidīgi, bet gan jau ir kaut kādi izņēmumi..)
Manam vāģim no rīta uz neiedarbinātu dzinēju ambient<->IAT atšķirība ir aptuveni 4-7C (IAT siltāks). Ja ilgāku laiku padarbinu vāģi garāžā un uzkarst āra temp sensors, tad dabūju kļūdu par pārāk lielu temp atšķirību starp šiem sensoriem.
17 Jun 2020, 15:40:16 @sys9291 rakstīja:
vienīgi iespaido klimata darbību...
nu ne tikai. uz e46 m3 man āra temp sensors rādīja visādus brīnumus, lidz izbeidzās pavisam un attiecīgi meloja ellas temperturas rādījums paneli. visu laiku radija kaut kur ap 110 ja pareizi atceros. viena foruma lidzigu pieredzi un salabojot to daciku viss notajas pa vietam. korekti zem simta pa pilsetu micoties un zemak pa soseju.
17 Jun 2020, 17:53:23 @australia rakstīja:
E61 FL.
Cik prātīgi būtu pie motortelpas klemmēm pievienot servera barokli, kamēr veic kkādas manipulācijas ar noslāpētu auto? Piemēram, kādus 13V?
Ir man 44A, kuru manuāli var piešķilt un ieregulēt 12V-14,2V.
Ir arī krājumos 62A barokļi, nepiešķilti.
12...15v @60A pietiek, vienīgi par vadu šķērsgriezumu nevajadzētu aizmirst.
----------------- ▫▪□ ■ BMW a/m dažāda profila programmēšanas, kodēšanas, modernizācijas, diagnostikas elektronikas remontdarbi ■ □▪▫
17 Jun 2020, 15:51:31 @DM-101 rakstīja:
Nu,es gan esmu noveerojis
Btw, paskati - dzeeshot adaptaacijas pusliidz svaigam dde/dme,nodzeesh arii aara sensora datu buferus. To t aizpeld kombi, liidz buferis piepildaas (smooth fiichai).
BMW nestraadaa stulbenji..
un gaisa massas sensorā kas stāv ko? un dzenāt references datus starp blokiem? priekš kam? Pei kam āra temperatūras devējs ir tas pats NTC...kāda jēga no 2? kuram ticēt?
Offline
