ieguvu TA spooorta mašīnai
piepisās tikai pie tā, ka stūres saslēdzējmehānisms nav noņemts. apsolījos līdz nākamajam srallim noņemt.
šito pārbaudīju vienai N4 mašīnāi un ar nebija noņemts jāpaskatās noteikumos .
28 May 2009, 09:51:21 bobix rakstīja:
mineta tehn noteikumos tok ir raxtiits, ka tas jaanahrenizee obligaati
bet, kā jau teicu, es pārbaudīju top spec N4 mašīnu un tai nebija noņemts laikam tas tagad ir jājamzirdziņš un turpmāk visus pārbaudīs līdzīgi kā ar sēdekļu stiprinājumiem
28 May 2009, 09:51:21 bobix rakstīja:
mineta tehn noteikumos tok ir raxtiits, ka tas jaanahrenizee obligaati
bet, kā jau teicu, es pārbaudīju top spec N4 mašīnu un tai nebija noņemts laikam tas tagad ir jājamzirdziņš un turpmāk visus pārbaudīs līdzīgi kā ar sēdekļu stiprinājumiem
Apskatē ir parādijies cilvēciskāks cilvēks priekš sportistiem
Un noteikumi ir vieni, un tie ir jālasa. CSDD visus nepārbaudīs, katru gadu pārbauda kādu no niansēm.
Katrā ziņā, manam exevo, kurš brauca pat Pasaules čepmionātu liekas, nebija ne masas slēdža, ne dugas, kas nāk zem paneļa (testa rezultātā motors ienāca pa daudz salonā iekšā )
28 May 2009, 11:17:02 JZ rakstīja:
nevajag skatīties uz citām mašīnām bet palasīt FIA tehn. noteikumus, minirallija noteikumi ir atvasinājums
pašam nav skaidrs ka tas saslēdzējs tur ir bīstams?
runa nav par to vai man ir, vai nav kautkas skaidrs bet par to, ka mašīna jau trešo gadu iet skati , piedalās sacensībās un neviens to līdz šim nebija pārbaudījis
otrkārt, cik ir dzirdēti tādi gadījumi, ka kādai kaut cik nešrota mašīnai braucot kautkas noķīlētos? ar piebildi - ja nu atslēga braucot izkrīt!!
28 May 2009, 14:00:50 MarC rakstīja:
runa nav par to vai man ir, vai nav kautkas skaidrs bet par to, ka mašīna jau trešo gadu iet skati , piedalās sacensībās un neviens to līdz šim nebija pārbaudījis
otrkārt, cik ir dzirdēti tādi gadījumi, ka kādai kaut cik nešrota mašīnai braucot kautkas noķīlētos? ar piebildi - ja nu atslēga braucot izkrīt!!
par to, ka atsleega kriit aaraa, arii iz apskatee. man vecajam GT njeemaas laukaa - man taa fiicha baigi patika, jo vareeju atstaat sildiities mashiinu un aizsleegt ciet un doties dadzert kafiju bet stuure neblokjeejaas, ja atsleegu iznjem nepagrieztu poziicijaa OFF (regulaari peec kaut kaadas vilkshanas pirms slaapeeshanas naacaas atsleegu samekleet pa griidu/zem benjkjiem, bet stuure nekad nenoblokjeejaas, ja jau es shiis rindas te rakstu tagad
28 May 2009, 11:17:02 JZ rakstīja:
nevajag skatīties uz citām mašīnām bet palasīt FIA tehn. noteikumus, minirallija noteikumi ir atvasinājums
pašam nav skaidrs ka tas saslēdzējs tur ir bīstams?
runa nav par to vai man ir, vai nav kautkas skaidrs bet par to, ka mašīna jau trešo gadu iet skati , piedalās sacensībās un neviens to līdz šim nebija pārbaudījis
otrkārt, cik ir dzirdēti tādi gadījumi, ka kādai kaut cik nešrota mašīnai braucot kautkas noķīlētos? ar piebildi - ja nu atslēga braucot izkrīt!!
Noķīlējas vai nē, bet auto jāatbilst notiekumiem. Zinu ka es pats viņus ne reizi nēsmu lasījis, tik klausos ko citi saka bet piekrītu, ka visam jāatbilst (vismaz) Nav tālu jāmeklē pierādījumi, kāpēc nepieciešams ugunsdzēšamais, + vajadzīgs vairāk kā noteikts.
Slēgtajā topikā aizsākām sarunu par KERS Kinetic Energy Recovery System (KERS) .
bija daži neskaidri jautājumi un kuriem prasījās saņemt atbildi.
reku ir interesanta diskusija , kurā viss ir paskaidrots. KERS
ieguvumi īsumā: ............Take one probably key scenario, when a car follows another out of a fast corner onto the straight. As we know all too well he can't follow close enough to pick up a real tow, so he summons his KERS, let's say under pressure the lead car has used all of his up earlier in the lap:
Both cars are using all their engines, and these overcome all resistance and accelerate the cars. KERS is EXTRA. Let's say the following car has just enough of a tow so that overall there is no extra increase in drag resistance as it gains speed and closes up behind the lead car - the two cars's drag resistance remains equal.
At 200 kph each 605 kg car has momentum energy of 933 kJ (Energy J=0.5 x 605 x m/s^2)
The following car adds an extra 400 kJ (ignoring losses) to its momentum.
That extra 400 kJ is worth an extra 39 kph in momentum, = 10.8 metres/second, as his KERS runs out after 6.6 seconds.
Take it as linear, so the average extra speed is half that, 5.4 m/s,
for 6.6 secs = 35.8 metres.
So one full KERS would make up about 35 metres behind another car from 200 kph.
If that's right, it could often make the difference for overtaking, but only if the leader has run out of KERS.
apsolījos līdz nākamajam srallim noņemt.
Offline
laikam tas tagad ir jājamzirdziņš un turpmāk visus pārbaudīs līdzīgi kā ar sēdekļu stiprinājumiem 
Tevi tur taisās kā Arābos! 
apskatee. man vecajam GT njeemaas laukaa - man taa fiicha baigi patika, jo vareeju atstaat sildiities mashiinu un aizsleegt ciet un doties dadzert kafiju 
