Es vairāk par to, ka te liela daļa sit pie krūtīm un apgalvo, ka eļļa jāmaina max pie 10k
Ja bmwpoweristi un ražotāji apgalvo 20k, bet cilvēki, kas ikdienā nodarbojās ar motoru remontu saka ka 10k, tad kurš ir lohs?
Es teiktu ka abi
Palasot oilclub.ru, eļļu ir jāmaina kad tā sāk zaudēt savas īpašības. Piemēram audi a4 b8 gadījumā tas bija ap 8 t.km. tad arī jāmaina. Dažas eļļas dažos motoros var arī nedaudz vairāk par 10 novilkt, bet jāpiekrīt ka tas desmitnieks tāds optimālais pie kā vajadzētu pieturēties, ja plānots braukt ilgāk par garantijas termiņu, ja nē tad jau poh, kaut 30
Arī cenšos pieturēties pie 10k km atzīmes. Vienīgais drots ar kuru mizoju 15-20k km bez eļļas maiņas ir mans darba zirgs Astrīda jo poh cik ilgi viņš vilks.
Par eļļām domāju tas atkarīgs no braukšanas stila un apstākļiem. Parasti jau jāmaina eļļa kad motors sāk zust līmenis, tas nozīmē ka eļļa ir zaudējusi savas īpašības.
Ja daudz brauc pa pilsētu vai bāni agresīvi tad noteikti eļļa ātrāk zaudēs savas īpašības. Ja mierīgi vwfana stilā pa šoseju uz 85 ripinās tad eļļa kalpos ilgi un ja pa vidu nav ziema tad arī visus 30 000 var braukt. Ziemā drauds ir kondensāts kas rodas mktoram uzsilstot un atdziestot.
Youtube ir labs kanals AkerMehanik. Viņš gan iesaka mainīt jebkurā fadījumā ne vairāk par 10000km. Tur gan krievzemē citi apstākļi un degvielas kvalitātes problēmas.
16 Aug 2018, 18:29:15 @xxxx rakstīja:
Kādam ir bijusi pieredze ar Suzuki Vitara?
Esmu braucis testa braucienu ar jauno modeli. Izteikti baudāms auto - kluss, ar lielisku vadāmību, liels.
Suzuki Vitara laikam ir vienīgais auto modelis,
kura jaunā paaudze izmēros samazinās pret iepriekšējām.
Tāpēc kontekstā to saukt par lielu ir dumji
Bet cenu plikai versijai var sarunāt zem 15k eur...
16 Aug 2018, 18:29:15 @xxxx rakstīja:
Kādam ir bijusi pieredze ar Suzuki Vitara?
Esmu braucis testa braucienu ar jauno modeli. Izteikti baudāms auto - kluss, ar lielisku vadāmību, liels.
Suzuki Vitara laikam ir vienīgais auto modelis,
kura jaunā paaudze izmēros samazinās pret iepriekšējām.
Tāpēc kontekstā to saukt par lielu ir dumji
Bet cenu plikai versijai var sarunāt zem 15k eur...
Pa lielam bezproblēmu auto.
Servisam galīgi neinteresants.
Bet nu kā Vwfans raksta - kluss viņš gan nav.
Turpinot par Hibridiem, sorit gaidot kad veikals atversues skatos piebrauc RX hibrids , iskapj araa virs gados , saak pipet. Es speciali pisos klat un prasu cik tad tev tas hibrids reali teree ? teica tos pasus manis zinamos 8,5 videjais, pilseta mazak terejot ka araa es saku ka divana exsperti saka ka hibrids ir beztalkovijs mesls ? virelis velkot duumu pasmaida un saka lai tik turpina taa domat Reali cilveks izradijas atverts , izradija savu auto ar entajiem ekraniem utt, prasiju par izmaksam , teica neskaitot standarta apkopes nesot darijis NEKO.
Es nepirktu RX tikai tāpēc, ka tas tērē 2 - 3 litri uz simtu mazāk. RX300 bez hibrīda sistēmas ir lēns auto ar 2l turbo dzinēju un 2 tonnu svaru. Ar hibrīda sistēmu tas vismaz kustas uz priekšu. Bet nākas vadāt vēl papildus 140+ kg, kas ir tās sistēmas svars. Nu un visu laiku nākas to lietot start & stop režīmā, lai gūtu ietaupījumu no tās sistēmas. Katram auto ir savs pircējs - šāds hibrīds ļoti labi aizstāj trolejbusa funkcijas braukājot ikdienā pa lielas pilsētas sastrēgumiem. Man C7 jau vairāk kā gads apkārt uz jau nobraukti 19k km - patēriņa statistikas vācējiem varu veikt update, ka pēc vasaras brīvdienu izbraucieniem vidējais kopš iegādes nokrities uz 5.8 l un tas auto ir aptuveni tikpat ātrs kā RX450. Bet degvielas izmaksas pret vērtības kritumu pirmajos trīs - četros gados, kamēr es ar to braukšu, ir kapeikas.
Tev taisnība - hibrīdam tiešām vēl arvien ir V6 + elektromotors. Pārsteidzoši, ka ar visu V6 un 100+ KW elektromotoru, tā veiktspēja ir sliktāka nekā vecajam x5 ar divu litru dzinēju Man kolēģei tāds ir jau kādi 3. gadi un tērē pilsētā tos pašu 8 - 9 l. Tas V6 arī ir iemesls kādēļ, ja gribi Lexus RX, ņemt 450, nevis 300. No 2019. gada stājas spēkā jaunie normatīvi, kad NEFZ aizstās WLTP patēriņa un CO2 testi un tur šādiem hibrīdiem klāsies samērā grūti, jo būtiski tiek samazināts stāvēšanas laiks un palielināti vidējie ātrumi. Principā visiem ražotājiem nāksies iespringt, tādēļ daudzi ieviesīs ļoti lielu elektro auto modeļu gammu.
Tiem, kas grib rēķināt hibrīdu iegādes izdevīgumu pret tradicionālu auto pēdējās lapās piemirsušies divi kritēriji:
1) LV ikgadējais nodoklis. Ja uz firmu, tad vēl otrs nodoklis jāapskata.
2) "bāzes" modeļu aprīkojums visbiežāk stipri vien atšķiras. Ja tradicionālu auto aprīko ar ekstrām, kas hibridam ir bāzes aprikojumā, tad starta cena arī jau ir pilnīgi cita un starpības aprēķins mainās.
Offline
jo poh cik ilgi viņš vilks. 
