15 Aug 2018, 11:33:27 @Sternwolf rakstīja:
Klau eksperti, palīdzat izlemt. Vajag universāli, baudāmu bezproblēmu auto ģimenei 10k-20k EUR. Patērīņs ekonomijas ziņā neinteresē, vairāk satrauc remontu izmaksu biežums un apmērs.
Audi A6 C7
BMW F30
VW passat B8
Ir kādam reāla pieredze ar šiem? Savadak lasot netā visu ko var atrast un vispār pāriet gribēšana pirkt jebko
Bija 0-96km Passat B8 Highline ar 1.4TSI un DSG
Vienā vārdā sakot - labākais darba auto, ka man ir bijis. Joprojām uzskatu, ka tā ir labākā izvēle šajā cenu un vidējās klases segmentā, esmu vīlies jaunajā Kodiaq.
Par remontiem:
pie ~40tkm tika mainīti pakaļējie amortizatori, jo man likās, ka ir kādi nevajadzīgi trokšņi, man gan traucē jebkurš neiederīgs troksnis, pat pustukša ūdens pudele durvīs mēdz izdvest kādas nevēlamas skaņas braucot
bija kaut kāds atsaukums durvju rokturim, tā arī nesapratu ko tur nomainīja
pārējais ir eļļas maiņa un filtri, pat bremžu uzlikas līdz 96tkm netika nomainītas
Reizēm neieslēdzās radio, parādās Starting Radio un nekas nenotiek, pie aizslēgšanas un atslēgšanas problēma pazūd.
Vidējais patēriņš bija 6L/100km, pa šoseju varēja iekļauties arī 5L/100km uzliekot uz 105km/h. Nesaprotu tos, kas pērk skaļākus dīzeļus un jā, esmu braucis arī ar 2.0TDI B8, zinu par ko runāju.
Uz 120 tkm būtu jānomaina sveces, tas arī viss. Tas auto ir mēģināts uztaisīt tā lai TCO (uzturēšanas izmaksas) būtu pēc iespējas zemākas, tāpēc arī tik daudzi uzņēmumu autoparki tos iepērk.
Reāli nožēloju, ka pārdevu.
Octavia 2015.g. tikko pie 124 000 km tika pirmoreiz nomainīti bremžu diski un kluči, priekšā un aizmugurē. Manuālā kārba, daudz braucu pa šoseju, viss godīgi.
15 Aug 2018, 14:14:50 @1UP rakstīja:
Pirmstam bija C6 3.2 FSI Quattro, arī nebija nekādu problemu
Man tevs ar tadu brauc - jau 2. reizi kedi nacas mainit Cipars katrreiz
Neteiktu, ka tas kvalificejas zem 'nekadu problemu'.
Es arī to nesaprotu — no kā to ķēdi (un saistītos elementus) taisa, ja maiņas intervāls apmēram kā zobsiksnai, bet izmaksas gandrīz x10? Izklausās pēc liela fail.
15 Aug 2018, 11:33:27 @Sternwolf rakstīja:
Klau eksperti, palīdzat izlemt. Vajag universāli, baudāmu bezproblēmu auto ģimenei 10k-20k EUR. Patērīņs ekonomijas ziņā neinteresē, vairāk satrauc remontu izmaksu biežums un apmērs.
Audi A6 C7
BMW F30
VW passat B8
Ir kādam reāla pieredze ar šiem? Savadak lasot netā visu ko var atrast un vispār pāriet gribēšana pirkt jebko
Bija 0-96km Passat B8 Highline ar 1.4TSI un DSG
Vienā vārdā sakot - labākais darba auto, ka man ir bijis. Joprojām uzskatu, ka tā ir labākā izvēle šajā cenu un vidējās klases segmentā, esmu vīlies jaunajā Kodiaq.
Par remontiem:
pie ~40tkm tika mainīti pakaļējie amortizatori, jo man likās, ka ir kādi nevajadzīgi trokšņi, man gan traucē jebkurš neiederīgs troksnis, pat pustukša ūdens pudele durvīs mēdz izdvest kādas nevēlamas skaņas braucot
bija kaut kāds atsaukums durvju rokturim, tā arī nesapratu ko tur nomainīja
pārējais ir eļļas maiņa un filtri, pat bremžu uzlikas līdz 96tkm netika nomainītas
Reizēm neieslēdzās radio, parādās Starting Radio un nekas nenotiek, pie aizslēgšanas un atslēgšanas problēma pazūd.
Vidējais patēriņš bija 6L/100km, pa šoseju varēja iekļauties arī 5L/100km uzliekot uz 105km/h. Nesaprotu tos, kas pērk skaļākus dīzeļus un jā, esmu braucis arī ar 2.0TDI B8, zinu par ko runāju.
Uz 120 tkm būtu jānomaina sveces, tas arī viss. Tas auto ir mēģināts uztaisīt tā lai TCO (uzturēšanas izmaksas) būtu pēc iespējas zemākas, tāpēc arī tik daudzi uzņēmumu autoparki tos iepērk.
Reāli nožēloju, ka pārdevu.
Šim varu ielikt treknu +
Man bija tāds no 0-80k km, nomainīja tikai āra temperatūras sensoru. Pat ar visām sēdinātajām atsperēm un R19 hadenei nebija nekādas vainas arī atdodot dīlerim pie 80k km.
Bet nu B8 ir baudāms ja ir ručkā pilns ar panorāmu, R line, Nappa ādu, Dynaudio, pilnajiem lediem un asistentiem. Citādi tāds Sanitex sagādnieku variants
ā, atcerējos - ar klimu viņiem gļuki, īsti labi nestrādā, dīleris arī raustīja plecus. Lielākā daļa kolēģu arī sūdzās par šo pašu
12 Aug 2018, 21:21:54 @e34 rakstīja:
Ko tauta pasacīs par volvo s60 D4 ar 133kw un 6 vai 8 pakāpju automātiem?Vai ir tipiskās kaites?Kautko lasīju par EGR problēmām.Skatos kā uz ikdienas auto ar max 15k nobraukumu gadā, plānoju aizvietot oktāviju.Un vispār tas D4 2.0 vs D5 2.4.
Nu kas ar šīm volgām, tiešām normālus auto neviens nelieto assat: :golf: utt
Kas kuram.
Kad volgo parādijās jaunās "sulaspakas", paņēmu testā .... un ātri nopirku vienu no pēdējiem D5. Man patīk 5cyl motora urkšķēšana
Un pilnīgi fofig, ka jaunais it kā ir straujāks
12 Aug 2018, 21:21:54 @e34 rakstīja:
Ko tauta pasacīs par volvo s60 D4 ar 133kw un 6 vai 8 pakāpju automātiem?Vai ir tipiskās kaites?Kautko lasīju par EGR problēmām.Skatos kā uz ikdienas auto ar max 15k nobraukumu gadā, plānoju aizvietot oktāviju.Un vispār tas D4 2.0 vs D5 2.4.
Nu kas ar šīm volgām, tiešām normālus auto neviens nelieto assat: :golf: utt
Ja volvo, tad viennozīmīgi D5 2.4. Par tiem 2.0 ir dzirdēts daudz un ne tas labākais.
Ir tie D5 2.4l skaļāki, bet ''jaunie'' (tiem kam nāk divas turbīnas) nav nemaz tik skaļi.
ir vairāki volvo lietošanā, visi D5, 136kw ar vienu turbīnu, 150kw ar divām turbīnām un jaunais V90CC. Viss bumbās, braukšanas vaina
15 Aug 2018, 15:54:38 @1UP rakstīja:
Kur remontē? Tas nav tupa ķēdi nomainīt, es tādu darbu uzticētu tikai dīlerim vai Auto Union, kas IMHO ir labāks par dīleri, bet dārgs. Viņam varbūt uzlika spriegotājus ar to pašu kodu, tur ir upgrade versija jāliek, ne tikai spriegotāji. Par cik tā ir vienīga nopietnā lieta kas tam motoram notiek, tad kapeiku tur pist nevajadzētu, bet pat uzliekot vecā tipa spriegotājus vajadzētu ~100k nobraukt. Iespējams servisā nerubī ko dara.
Abas reizes Auto Union mainija, jaa un lika kautkadas jaunakas/upgreidotas detalas, bet kaa prakse raada tas neiet ne kapeiku ilgak. Cik saprotu tur vajag ari kautkadu spec instrumentu, lai to varetu paveikt. Apmeram taa ari ir - kops ieprieksejas kedes mainas nobraukti ~100kkm, intervals tiesam kaa zobsiksnai..
16 Aug 2018, 11:01:30 @AV rakstīja:
Abas reizes Auto Union mainija, jaa un lika kautkadas jaunakas/upgreidotas detalas, bet kaa prakse raada tas neiet ne kapeiku ilgak. Cik saprotu tur vajag ari kautkadu spec instrumentu, lai to varetu paveikt. Apmeram taa ari ir - kops ieprieksejas kedes mainas nobraukti ~100kkm, intervals tiesam kaa zobsiksnai..
Manuprat, C7 gramatina lasiju, ka zobsiksnai 180 k km
Es vairāk par to, ka te liela daļa sit pie krūtīm un apgalvo, ka eļļa jāmaina max pie 10k
Ja bmwpoweristi un ražotāji apgalvo 20k, bet cilvēki, kas ikdienā nodarbojās ar motoru remontu saka ka 10k, tad kurš ir lohs?
Es teiktu ka abi
Palasot oilclub.ru, eļļu ir jāmaina kad tā sāk zaudēt savas īpašības. Piemēram audi a4 b8 gadījumā tas bija ap 8 t.km. tad arī jāmaina. Dažas eļļas dažos motoros var arī nedaudz vairāk par 10 novilkt, bet jāpiekrīt ka tas desmitnieks tāds optimālais pie kā vajadzētu pieturēties, ja plānots braukt ilgāk par garantijas termiņu, ja nē tad jau poh, kaut 30
Offline
Par CR-V lasīju, tur citiem līdz 25k nedavelk. 
Cipars katrreiz 
assat: :golf: utt
