Kas par gļuku...
Motronic ar vienu lambdu.
Braucot citreiz tahometra bultiņa sāk kustēties pati par sevi un motors sāk raustīties un ja neuzgāzē virs kādiem 2000, tad noslāpst. Tad atkal ģluks pāriet un viss kā parasti, bet kad nevajag tad tas gļuks sākas. Sveces, svečvadi, rotors un sadalītājs jauni un labas kvalitātes..
29 Apr 2015, 23:47:56 stucers rakstīja:
Kas par gļuku...
Motronic ar vienu lambdu.
Braucot citreiz tahometra bultiņa sāk kustēties pati par sevi un motors sāk raustīties un ja neuzgāzē virs kādiem 2000, tad noslāpst. Tad atkal ģluks pāriet un viss kā parasti, bet kad nevajag tad tas gļuks sākas. Sveces, svečvadi, rotors un sadalītājs jauni un labas kvalitātes..
Tahometram pie dirsas sveces un svechvadi.
Ari gaisa meritajs pohuj
Pacients - 94.gada Ford F150. Lieta tāda, ka automātiskā kārba dara brīnumus - pārslēdzas ar smagiem sitieniem. Ne tikai pārslēdzoties starp ātrumiem, bet arī tajā momentā kad stāvot uz vietas ieslēdz reverse/drive pozīciju. Gribētu zināt no tehniskās puses - tad kas man tajā kārbā ir nobeidzies? Pieņemu, ka varbūt tā ir elektriska vaina, jo kompis izmeta kļūdas, kuras ir saistītas ar kārbas darbību:
624 - Solenoid Circuit Failure - Electronic Pressure Control current is high
632 - Transmission Control Switch should be cycled once between engine ID
Par to, ka tas ir elektronisks gļuks esmu pārliecinātsp ar 50%, jo tikko palīdu apakšā un ieraudzīju, ka no kārbas sūcas mazliet eļļa, tādēļ jau laicīgi gribu uzzināt, kas varētu būt par mehānismiem nobeigušies.
Zinu cik spēcīga ir interneta diagnostika, bet nu pirms braucu uz Recro vai kur citur, gribu vēl pats pārbaudīt ko paša spēkiem varu izdarīt.
solenoids ir elektromagnets, pārspriegums var būt tikai tinumu bojājuma dēļ, vai arī kaut kur pienākošajos vados ir īsais (var būt bojāta arī izejas ķēde iekš paša vadības bloka, bet tur vajag biš zināšanas un prasmi, tādēļ to nestāstīšu), un, ja tas vārsts ir atbildīgs par kaut kādiem tur eļļas spiedieniem, tad, ļoti iespējams, ka tas ir tas, kas regulē eļļas spiedienu pie pārslēgšanās, tb "noņem" tos asos cirtienus
noņem karteri, vārstu bloku, un atrod vainīgo solenoidu un pamēri pretestības tinumiem, ja blakus ir vēl kāds identisks solenoids - salīdzini ar tiem, izzvani vadus no vadības bloka līdz kārbas štekerim
pie reizes var attaisīt vārstu bloku vaļā uz pusēm un pastīties vai tur nepeld kaut kas, izkustināt visus vārstus zem solenoidiem, novērtē to stāvokli, vai nav traģisks nodilums, švīkas, salūzušas atsperes, vai kāds neķeras kaut kur utt, nekā sarežģīta nav, un super ultra tīru darba vietu arī nevajag, ieteicams lai pie rokas ir mazā dinamometriskā atslēga, jo tur, vismaz bmw kārbu gadījumā, skrūves var viegli apraut, un pievilkšanas spēki bija 6-8nm, M6 skrūves vai taml., precīzi neatceros
p.s. viss šis ir izdarāms kārbai esot uz auto, vienk noņemot tās karteri, pie reizes var jaunu filtru ielikt un eļļu nomainīt, par sliktu nenāks, tur visdrīzākais ir sarkanais atf, kas nemaksā neko
Paldies.
Apskatījos eļļas līmeni - ir par daudz. Bet eļļas krāsa ir normāla. Par eļļas līmeni runājot, tam nevajadzētu būt par daudz, jo samērā nesen nomainījam un pielējām to pilnu (bet ne par daudz). Varbūt pie vainas ir tas, ka filtrs ir izkritis no vietas (amerikāņu forumos lasīju, ka šīm kārbām tā ir bērnu slimība). Varbūt tas kaut ko ietekmē?
ja tur nav kaut kādi gļuki pašā vadības blokā saistībā ar to solenoida pārspriegumu, tad eļļas stāvoklim/līmenim nekādā veidā nevajadzētu to pirmo kļūdu ietekmēt, tai vajadzētu būt saistītai tīri ar elektrību
palielināts eļļas līmenis var būt dēļ uzputotas eļļas, kas varētu būt dēļ tā filtra, kas būtu izkustējies, un eļļas sūknis vairs neceļ visu eļļu no kartera caur filtru, bet sūc garām gaisu gar filtra blīvējumu, jebkurā gadījumā tā būtu pirmā lieta, kas jānovērš, jo dēļ uzputotas eļļas hidraulikā var būt jebkāda veida gļuki vai ātri nobeigties detaļas sūknī vai muftē, eļļa var nenonākt līdz gultņiem utt
Pamanīju vēl vienu simptomu. Lieta tāda, ka kārbai ir vairāki režīmi: P R N D 2 1
Interesanti ir tas, ka sitieni notiek tikai vai nu ieliekot R vai D pozīcijā (un D pozīcijā arī pārslēdzot ātrumus notiek sitieni, ko jau minēju). BET. Ieliekot 2 vai 1 (no parkinga/neitrāla/reverss pozīcijas) nekādu sitienu nav (arī ne pie pārslēgšanās). Kāpēc tā?
Offline
