110% cilvēciskais faktors + procedūru neievērošana. Maybe fokusēšanās vēl ko ko citu. Jebkurā gadījumā ļoti dīvaini un nenormāli, ka throttles bija idle pozīcijā. Kādā sakarā?... Nostabilizētam approach tā nekad nebūs. Galvenais jautājums - kad un kurš throttles aizbīdīja uz idle.
The crew of the Boeing 777 that crashed at San Francisco airport realised seven seconds before impact that its speed was too slow and tried to abort landing a few seconds later, according to investigators – but by then it was too late.
Authorities said on Monday that Asiana Airlines flight 214, which smashed onto the runway on Saturday after a flight from Seoul, was going "significantly below" its target landing speed of 137 knots.
Independent flight-tracking data indicated it might have been travelling at around 85 knots – approaching a stall – just before its tail hit a sea wall separating the airport from the bay.
Paskatījos attālumu starp pilsētām ~8000 jūdzes un ir lidmašīnas, kas lido pat vēl tālāk, piemēram, Boeing 747ER. Tā kā viss kārtībā Un, ja jau lido tad jau zina, ka aizlidos līdz galam.
[ Šo ziņu laboja kamikadzemk, 09 Jul 2013, 22:46:53 ]
----------------- Dzīve ir kā sēdēšana pie interneta - jēgas nav, bet aiziet arī negribas
Par idle - nenostabilizēts un pārāk augsts approach, rezultātā čaļi izlemj iedarbināt FLCH (Flight level change). Viss būtu pareizi - iestāda uz 0, engines aiziet uz idle un visi berzē rokas un gaida, kamēr tiks noķerts GS (glide slope) un aktivizēsies autothrottle. Taču tā kā īpaši daudz ar B777 pirms tam nau lidots, čaļiem izkrīt no prāta tāds sīkums, ka FLCH disablē autothrottli, respektīvi dara precīzi to, ko tam uzdots darīt - maina augstumu uz iestādīto. GS savukārt noķerts netiek, jo kā jau noskaidrojām - tajā dienā nedarbojās. Kārtējais gadījums, kad piloti nokrāvušies ar kompjūteriem, līdz pēdējam tic, ka viss būs labi un aizmirst pašu galveno savu uzdevumu - fly the plane
11 Jul 2013, 00:12:11 arizah rakstīja:
...visi berzē rokas un gaida, kamēr tiks noķerts GS (glide slope) [..] GS savukārt noķerts netiek, jo kā jau noskaidrojām - tajā dienā nedarbojās.
Vispār jau nenāk par skādi iepazīties ar aktuālajiem NOTAM-iem pirms izlidošanas
nav jau šaubu, ka viņi to zināja. vienkārši ātrumā nesalika kopā "puzzli". vismaz pie mums to pasaka arī ATIS. vai pūstošā kapitālisma zemē tāds izgudrojums ir ieviests,
+ gan jau ka puzzlē ir vēl pagaidām nezināmi elementi. skaidrs, ka nejau prikola pēc tajā bortā ielika.
varbūt mazliet neprecīzi izteicos. runa ir par autothrottle wake-up, kuru disablē FLCH. jebkurā gadījumā sen nau lidots ar 777, tā ka atvaino par nelielām neprecizitātēm
11 Jul 2013, 00:54:26 bertons rakstīja:
Man vairaak interesee wtf vinji turpinaaja noseeshanos stall rezhiimaa, jo sasniedzot minimaalo aatrumu "sisteema breec" un pilniibaa tiek disableets autopilots plane:
stalls jau bija pašās beigās, kad taisīja GA, respektīvi rāva purnu gaisā. Tā kā tas bija tik ļoti novēloti UN tā kā throttli neviens nemanagēja, tad uzcelt no pilnīgas idles uz full - pats saproti.
11 Jul 2013, 01:03:33 bertons rakstīja:
Mana versija ir ka chalji tur vnk koda :nasha_rasha:
Joki jokiem, bet ir bijuši gadījumi...
No www.mak.ru:
Ту-134 RA-65691 21.06.2011 Петрозаводск
Способствующими факторами явились:
- Неудовлетворительное взаимодействие в экипаже и управление ресурсами (CRM) со стороны командира ВС при выполнении захода на посадку, выразившееся в подчинении деятельности командира ВС штурману, проявляющему повышенную активность и находящемуся в лёгкой степени алкогольного опьянения, и фактическом устранении второго пилота из контура управления ВС на конечном этапе аварийного полёта.
Боинг-737-500 VP-BKO 14.09.2008 Пермь
По результатам судебно-медицинской экспертизы, выполненной в Государственном учреждении здравоохранения особого типа "Пермское областное бюро судебно-медицинской экспертизы", установлен факт наличия этилового алкоголя в организме КВС перед смертью.
Offline
- lašaras. Uz ko TAD viņi skatījās?
plane: 
:nasha_rasha: 