A kā var zināt ar vienu vai diviem vanosiem? man motoram galvas galā ir tāda kā pumpa kas liecina par to ka ir vanos bet kā var zināt ka ir divi vanosi?
10 May 2008, 22:42:58 zviux rakstīja:
A kā var zināt ar vienu vai diviem vanosiem? man motoram galvas galā ir tāda kā pumpa kas liecina par to ka ir vanos bet kā var zināt ka ir divi vanosi?
BMW nav ātro un lēno 328, visi vienādi virzuls 84mm, gājiens 84mm
325/323 gājiens 75mm
320 gājiens 66mm
nosacīti salīdzinot 328 ar 320 un 323/325 - 328 ir "lēnais motors"
bet patiesība 328 ir vislabāka gājiena/diametra attiecība.
----------------- Braukt ir priex.
Tikai R6, S54B32 + 2JZ-GE
Cik es zinu tad lēnie motori bija tie e327 e527 Tie bij benzīna motori kuriem tahometrā bij 4,5 vai 5k redline viņiem bija lielāks virzuļa diametrs un paaugstināts griezes moments. Kaut kas līdzīgs kā dīzeļmotors tik benzīnnieks. Nu, kaut kā tā.
11 May 2008, 00:16:28 Kasics rakstīja:
Cik es zinu tad lēnie motori bija tie e327 e527 Tie bij benzīna motori kuriem tahometrā bij 4,5 vai 5k redline viņiem bija lielāks virzuļa diametrs un paaugstināts griezes moments. Kaut kas līdzīgs kā dīzeļmotors tik benzīnnieks. Nu, kaut kā tā.
nus totāli samuldējies par virzuļa diametriem
etas bija ar lielāku virzuļa gājienu, pirmās etas bija ar pazeminātu kompresiju, pēdējās ar normālu.
----------------- Braukt ir priex.
Tikai R6, S54B32 + 2JZ-GE
11 May 2008, 00:16:28 Kasics rakstīja:
Cik es zinu tad lēnie motori bija tie e327 e527 Tie bij benzīna motori kuriem tahometrā bij 4,5 vai 5k redline viņiem bija lielāks virzuļa diametrs un paaugstināts griezes moments. Kaut kas līdzīgs kā dīzeļmotors tik benzīnnieks. Nu, kaut kā tā.
Sitas ir tuvāk patiesībai, tikai par tiem virzuļa diametriem nepareizi pateikts..
Un cik zinu, tad neviens e36 nav aprikots ar etas dzinēju!
isti atcereties nevaru, bet laikam bija taa, ka ja dzinejam cilindra diametrs ir lielaks par virzulja gajienu, tad tas ir isgajiena dzinejs un tads tiri mehanikas/fizikas likumu delj labak griezas itseviski pie lieliem RPM
savukart ja virzulja gajiens ir garaks par virzulja diametru, tad tas skaitas gargajiena dzinejs.
gargajiena laikam bija visi padomju kravinieki un kautkas no vieglo auto padomju autoparka laikam.
BMW diametrus un virzulju gajienus neatceros, bet man liekas, ka visi BMW laikam jau ir isgajiena motori un dalot pec principa atrais (isgajiena) un lenais (gargajiena) visi BMW dzineji ir atrie. vel varetu saubities par M20 ETAs motoriem.
papildinot Driver - ir trīs konfugurācijas, īsgājiena(kad virzuļa diametrs lieāks par virzuļā gājenu(laba hihgh RPM) izplaīta močos, japāņu auto, tagad arī eiropiešos.
"kvadrāta" - cilinda diametrs vienāds ar gājienu - optimālais konfigs gan apgriezieniem(jaudai) ganm griezei.
gargājiena - kad virzuļa gājiens pārsniedz virzuļa diametru(laba grieze jau zemos rpm, bet negriežas uz augstiem)
gargšjiena konfigs ir ierastāks dīzeļiem, it īpaši kravas auto, kā ari amerikosu benzīnniekiem.
bet tas ir ļoti vienkāršoti, realitātē var visādi krokusi gadīties atkarība no virzuļa ātruma etc...
----------------- Braukt ir priex.
Tikai R6, S54B32 + 2JZ-GE
nav nekādi zs vairāk, tikai max grieze ir pieejama ātrāk, tas ir, pie zemākiem apgrieziniem 
Offline
