Nav laika iedziljinaaties shobriid izlasiishu veelaak bet par saviem piedziibojumiem ar N62 man bija neliels eksperiments taateikt updeits - taa arii neizdomaaju metodi kaa sameeriit tos leverus kautkaa vairaak vai mazaak ticami bet par cik apnika skatiities uz izjauktu motoru noleemu uztaisiit eksperimentu - samainiit vienaam leverus starp 2 cilindiem kuriem Rough menu raadiija krasas atshkjiriibas - respektiivi 1,2 cilindrus samainiiju ar 3,4. Rezultaats - rough bilde ir cita - tagad problemaatiskaakais cilindrs ir nr 4 bet ar nr 2 viss ir ideaali
Idle ir jau labaak, bet taa pat ir neliidzena, unacceptable. Jaa noresetoju adaptaacijas peec tam un izbraucu.
Zinu zinu ka swapot vietaam BMW instrukcij neljauj, tas bija tikai eksperiments. Taa teikt diezgan tiirs eksperiments - nekas cits netika dariits tikai samainiiti vietaam leveri..
Turpmaakais plaans - domaaju tomeer izveikt pilnveertiigu kompresijas testu nevis vienk leakdown testu, mazums tur izdilums cilindros izraadaas. Ja tur neatklaasies nekas slikts tad kaa jau agraak gribeeju - parlasiishu visu valvetronic komplektu no cita dzineeja. Vienk nomiizu to dariit agraak taapeec ka tur vajadziigs atkal kautkaads kaarteejais tuulis (skat bilde), tipa jigs uz kura uzseedina un preciizi centree visu to valvetronic moduli jo tas sastaav no 2 daljaam.
Naaksies kautko izdomaat, tuulis maita daargs..
[ Šo ziņu laboja bmwaddict, 17 Jul 2018, 21:37:51 ]
17 Jul 2018, 21:35:59 @bmwaddict rakstīja:
Nav laika iedziljinaaties shobriid izlasiishu veelaak bet par saviem piedziibojumiem ar N62 man bija neliels eksperiments taateikt updeits - taa arii neizdomaaju metodi kaa sameeriit tos leverus kautkaa vairaak vai mazaak ticami bet par cik apnika skatiities uz izjauktu motoru noleemu uztaisiit eksperimentu - samainiit vienaam leverus starp 2 cilindiem kuriem Rough menu raadiija krasas atshkjiriibas - respektiivi 1,2 cilindrus samainiiju ar 3,4. Rezultaats - rough bilde ir cita - tagad problemaatiskaakais cilindrs ir nr 4 bet ar nr 2 viss ir ideaali
Idle ir jau labaak, bet taa pat ir neliidzena, unacceptable. Jaa noresetoju adaptaacijas peec tam un izbraucu.
Zinu zinu ka swapot vietaam BMW instrukcij neljauj, tas bija tikai eksperiments. Taa teikt diezgan tiirs eksperiments - nekas cits netika dariits tikai samainiiti vietaam leveri..
Turpmaakais plaans - domaaju tomeer izveikt pilnveertiigu kompresijas testu nevis vienk leakdown testu, mazums tur izdilums cilindros izraadaas. Ja tur neatklaasies nekas slikts tad kaa jau agraak gribeeju - parlasiishu visu valvetronic komplektu no cita dzineeja. Vienk nomiizu to dariit agraak taapeec ka tur vajadziigs atkal kautkaads kaarteejais tuulis (skat bilde), tipa jigs uz kura uzseedina un preciizi centree visu to valvetronic moduli jo tas sastaav no 2 daljaam.
Naaksies kautko izdomaat, tuulis maita daargs..
dirsaa tavs laiks, tests un secinaajumi. varu pieraadiit.
bet.. nah man to dariit.
diezgan tizli izskatītos tā uzparikte gaisa novadīšanai
Tie mobiilie kondicionieri guljamistabaa nekam neder, vinjaa ieksaa tomeer ir kompresors, kas ir diezgan skals, un vismaz es taadaa trobelii paguleet nevaru. katraa zinjaa normaals risinaajums ir stacionarais kondiska ar aara dalju aaraa. Pats ar to nodarbojos (uzstaadu remonteeju utt) ja interesee normaals risinaajums p.m
vienk vajag pirkt pareizaa tipa mobiilo gaisa kondicionieri, piemeeram man ir ar scroll type kompresoru straadaa klusi pats ventilators shnjaac bet kompresoru praktiski nedzird
aa un tur nepietiek ar karsto trubu vien, ja gribi lai kondishs efektiigi straadaa vajag abas trubas gan auksto gaisu njemt no aaras gan karsto izvadiit uz aaru, ja ir tikai karstaa truba tad kondisha efekts ir zems jo gaisu lai dzeseetu kontuura hot side kondishs njem no istabas un izpuush aaraa, attieciigi taa izpuustaa gaisa vietaa ir jaanaak jaunam kas istabaa nokljuust pa durvju spraugaam un citur.. respektiivi no istabas caur kondishu aaraa izpuusto gaisu atkal aizvieto silts gaiss un kondishs izmisiigi straadaa meegjinot paarspeet klaat pienaakusho silto gaisu..
normaala sisteema izmanto atsevishkju aaras gaisu kontuura hot side dzeseeshanai nejaucot to kopaa ar istabas gaisu - taapeec vajag 2 resnas trubas. rezultaats - ieveerojami efektiigaaka sisteema (un mazaak puteklji iespeejams arii)
[ Šo ziņu laboja bmwaddict, 18 Jul 2018, 01:18:24 ]
18 Jul 2018, 01:10:15 @cufiks rakstīja:
Putekļu nav, bet čota neiebraucu kāda iksa pēc vajag 2as...
cufik nu padomaa ja kondishs gaisu no istabas izsuuc tad no kurienes istabaa ienaaks gaiss taa izsuuktaa vietaa?
jaa pareizi - istabaa ienaaks siltais gaiss no aaras. jo jaudiigaaks kondishs jo vairaak gaisa siltaa gaisa tas iesuuc istabaa. diezgan bezjeedziigs setaps. taapeec vajag 2vas trubas ar ko dzeseet kondishu pa vienu iesuuc pa otru izpuush un istabas gaisam ar to nav nekaada sakara.
[ Šo ziņu laboja bmwaddict, 18 Jul 2018, 01:23:45 ]
18 Jul 2018, 01:41:02 @Mixzzz rakstīja:
Nu bet tu to gaisu tāpat beigās iesūc no āra kur viņš ir silts ne?
nu jaa bet lai dzeseetu tikai kontuura hot side un tuuuliit peec tam to izpuustu atkal aaraa nejaucot ar istabas gaisu. istabas gaisa dzeseeshana ir atsevihskji nodaliita gaisa pluusma kas caur dzeseetaaju dzenaa tikai istabas gaisu.
[ Šo ziņu laboja bmwaddict, 18 Jul 2018, 02:12:34 ]
Kurā bodē Rīgā varētu būt jēdzīga dažādu šāda tipa atsperu izvēle? Optimizēju te vienu mehānismu, un vajadzētu divas gabalas, dažādos izmēros un stiprumos.
18 Jul 2018, 01:41:02 @Mixzzz rakstīja:
Nu bet tu to gaisu tāpat beigās iesūc no āra kur viņš ir silts ne?
nu jaa bet lai dzeseetu tikai kontuura hot side un tuuuliit peec tam to izpuustu atkal aaraa nejaucot ar istabas gaisu. istabas gaisa dzeseeshana ir atsevihskji nodaliita gaisa pluusma kas caur dzeseetaaju dzenaa tikai istabas gaisu.
Skujzin....
Nedomāju, ka tur tā efektivitātes starpība ievērojama... Bet noteikti čakars lielāks ar 2ām liela diametra, neparocīgām gofrētām trubām... SūC
bļe kas tur ko nesaprast elementāras lietas,viņš paņem jau atdzesētu gaisu no istabas un izpūš arā,vietā ienāk karsts no āra kurš atkal ir jaatdzesē
Ok, kāds var izskaidrot kas šīs par kļūdām? Auto ir e46 320d 2002.g
Karoch draugs teicās, ka auto neiet pirms 3k apgriezienu īsti...Paņēmu pieslēdzu pie PC un atradu šīs 2, uzrādījušās pirms 1kkm un pirms 10km... Pie reizes pamanīju 1. un 3.cilindru DDE neizlīdzina(tie adaptāciju rādītāji pa 0)
Gaisa masa, kolektora spiediens un augstspiediens sakrīt ar pieprasīto cik nu pabraukājām apkārt. Motors, vismaz manuprāt, strādā kā traktors arī.
E R R O R M E M O R Y
---------------------------------------
Date: 15.07.2018 20:19:20
ECU: DDE50K47
JobStatus: OKAY
Variant: DDE50K47
------------------------------------------------------------ -
RESULT: 2 error in error memory !
------------------------------------------------------------ -
4560 4560 (4224) Raildruck-Plausibilitaet mengengeregelt Maxpos
Error counter: 5
Logistic counter: 36
1. Umweltsatz
Mileage 309620 km
mittlere Motordrehzahl 744.66 rpm
Kühlmitteltemperatur 82.14 deg C
maximaler Raildruck der letzten 10ms 126.02 bar
Einspritzmenge Sollwert ohne Mengenausgleichs 26.78 mg/cyc
angesaugte Luftmasse pro Zylinder 485.18 mg/Hub
Ladedruckwert 1023.98 hPa
linearisierter APP1 23.62 %
Raildruck-sollwert 511.94 bar
Fahrzeuggeschwindigkeit 5.92 km/h
Ausgangstastverhältnis 30.72 %
2. Umweltsatz
Mileage 310760 km
mittlere Motordrehzahl 441.28 rpm
Kühlmitteltemperatur 82.14 deg C
maximaler Raildruck der letzten 10ms 118.14 bar
Einspritzmenge Sollwert ohne Mengenausgleichs 38.20 mg/cyc
angesaugte Luftmasse pro Zylinder 472.57 mg/Hub
Ladedruckwert 1063.37 hPa
linearisierter APP1 27.56 %
Raildruck-sollwert 740.34 bar
Fahrzeuggeschwindigkeit 1.97 km/h
Ausgangstastverhältnis 33.08 %
Signal or value above threshold
Test conditions not yet fulfilled
Error not occurred yet
Error would not cause a warning lamp to light up
Fehler in Entprellphase
Fehler in Entprellphase
Fehler in Entprellphase
Error code: 45 60 11 06 05 24 78 F2 1B 84 10 44 4D 68 1E 41
06 27 79 64 10 84 0F 61 4B 6C 23 5E 02 2A
------------------------------------------------------------ -
4570 4570 (0) Raildruck-Plausibilitaet mengengeregelt Maxposfuelflow
Error counter: 1
Logistic counter: 14
Mileage 309630 km
mittlere Motordrehzahl 717.08 rpm
Kühlmitteltemperatur 82.14 deg C
maximaler Raildruck der letzten 10ms 126.02 bar
Einspritzmenge Sollwert ohne Mengenausgleichs 31.90 mg/cyc
angesaugte Luftmasse pro Zylinder 516.68 mg/Hub
Ladedruckwert 1033.83 hPa
linearisierter APP1 74.02 %
Raildruck-sollwert 393.80 bar
Fahrzeuggeschwindigkeit 6.91 km/h
Ausgangstastverhältnis 31.50 %
Signal or value above threshold
Test conditions not yet fulfilled
Error not occurred yet
Error would not cause a warning lamp to light up
Fehler in Entprellphase
Fehler in Entprellphase
Fehler in Entprellphase
Error code: 45 70 11 02 01 0E 78 F3 1A 84 10 51 52 69 5E 32
07 28
=============================================================
19 Jul 2018, 00:43:14 @Mixzzz rakstīja:
Ok, kāds var izskaidrot kas šīs par kļūdām? Auto ir e46 320d 2002.g
Karoch draugs teicās, ka auto neiet pirms 3k apgriezienu īsti...Paņēmu pieslēdzu pie PC un atradu šīs 2, uzrādījušās pirms 1kkm un pirms 10km... Pie reizes pamanīju 1. un 3.cilindru DDE neizlīdzina(tie adaptāciju rādītāji pa 0)
Gaisa masa, kolektora spiediens un augstspiediens sakrīt ar pieprasīto cik nu pabraukājām apkārt. Motors, vismaz manuprāt, strādā kā traktors arī.
E R R O R M E M O R Y
---------------------------------------
Date: 15.07.2018 20:19:20
ECU: DDE50K47
JobStatus: OKAY
Variant: DDE50K47
------------------------------------------------------------ -
RESULT: 2 error in error memory !
------------------------------------------------------------ -
4560 4560 (4224) Raildruck-Plausibilitaet mengengeregelt Maxpos
Error counter: 5
Logistic counter: 36
1. Umweltsatz
Mileage 309620 km
mittlere Motordrehzahl 744.66 rpm
Kühlmitteltemperatur 82.14 deg C
maximaler Raildruck der letzten 10ms 126.02 bar
Einspritzmenge Sollwert ohne Mengenausgleichs 26.78 mg/cyc
angesaugte Luftmasse pro Zylinder 485.18 mg/Hub
Ladedruckwert 1023.98 hPa
linearisierter APP1 23.62 %
Raildruck-sollwert 511.94 bar
Fahrzeuggeschwindigkeit 5.92 km/h
Ausgangstastverhältnis 30.72 %
2. Umweltsatz
Mileage 310760 km
mittlere Motordrehzahl 441.28 rpm
Kühlmitteltemperatur 82.14 deg C
maximaler Raildruck der letzten 10ms 118.14 bar
Einspritzmenge Sollwert ohne Mengenausgleichs 38.20 mg/cyc
angesaugte Luftmasse pro Zylinder 472.57 mg/Hub
Ladedruckwert 1063.37 hPa
linearisierter APP1 27.56 %
Raildruck-sollwert 740.34 bar
Fahrzeuggeschwindigkeit 1.97 km/h
Ausgangstastverhältnis 33.08 %
Signal or value above threshold
Test conditions not yet fulfilled
Error not occurred yet
Error would not cause a warning lamp to light up
Fehler in Entprellphase
Fehler in Entprellphase
Fehler in Entprellphase
Error code: 45 60 11 06 05 24 78 F2 1B 84 10 44 4D 68 1E 41
06 27 79 64 10 84 0F 61 4B 6C 23 5E 02 2A
------------------------------------------------------------ -
4570 4570 (0) Raildruck-Plausibilitaet mengengeregelt Maxposfuelflow
Error counter: 1
Logistic counter: 14
Mileage 309630 km
mittlere Motordrehzahl 717.08 rpm
Kühlmitteltemperatur 82.14 deg C
maximaler Raildruck der letzten 10ms 126.02 bar
Einspritzmenge Sollwert ohne Mengenausgleichs 31.90 mg/cyc
angesaugte Luftmasse pro Zylinder 516.68 mg/Hub
Ladedruckwert 1033.83 hPa
linearisierter APP1 74.02 %
Raildruck-sollwert 393.80 bar
Fahrzeuggeschwindigkeit 6.91 km/h
Ausgangstastverhältnis 31.50 %
Signal or value above threshold
Test conditions not yet fulfilled
Error not occurred yet
Error would not cause a warning lamp to light up
Fehler in Entprellphase
Fehler in Entprellphase
Fehler in Entprellphase
Error code: 45 70 11 02 01 0E 78 F3 1A 84 10 51 52 69 5E 32
07 28
=============================================================
mani ieintereseja teema par neizliidzinaashanu/adaptacijaam. varetu siikaaku skaidrojumu?
19 Jul 2018, 00:43:14 @Mixzzz rakstīja:
Ok, kāds var izskaidrot kas šīs par kļūdām? Auto ir e46 320d 2002.g
Karoch draugs teicās, ka auto neiet pirms 3k apgriezienu īsti...Paņēmu pieslēdzu pie PC un atradu šīs 2, uzrādījušās pirms 1kkm un pirms 10km... Pie reizes pamanīju 1. un 3.cilindru DDE neizlīdzina(tie adaptāciju rādītāji pa 0)
Gaisa masa, kolektora spiediens un augstspiediens sakrīt ar pieprasīto cik nu pabraukājām apkārt. Motors, vismaz manuprāt, strādā kā traktors arī.
kļūdas šeit
mani ieintereseja teema par neizliidzinaashanu/adaptacijaam. varetu siikaaku skaidrojumu?
Nu iekš tā selective mass adjustment menu 1. un 3. cilindrs rāda vērtību 0 kamēr 2. un 4. kkādas vērtības(no galvas nepateikšu)
Jautājums par kondicioniera kompresoru, šajā gadījumā par Volvo, kaut gan proncips jau visiem vienāds.
Kondicionieris bez īpašām iepriekš novērotām pazīmēm diezgan pēkšņi pārstāja darboties. Sākot skatīties kas un kā, izrādās, ka kondicioniera skriemeļa tā daļa, kas ar elektromagnētu tiek pievilkta klāt ir vienkārši izjukusi un vidējā daļa noskrūvējusies nost un mētājas motortelpā
Iemesls varētu būt nolietojums un tādēļ izjucis, jeb tomēr, visticamāk, ir kāda nopietna problēma. Kā saprotu, tad tā sajūga detaļa arī ir ar gumijas vidusdaļu, kas ar laiku var saplaisāt
19 Jul 2018, 00:43:14 @Mixzzz rakstīja:
Ok, kāds var izskaidrot kas šīs par kļūdām? Auto ir e46 320d 2002.g
Karoch draugs teicās, ka auto neiet pirms 3k apgriezienu īsti...Paņēmu pieslēdzu pie PC un atradu šīs 2, uzrādījušās pirms 1kkm un pirms 10km... Pie reizes pamanīju 1. un 3.cilindru DDE neizlīdzina(tie adaptāciju rādītāji pa 0)
Gaisa masa, kolektora spiediens un augstspiediens sakrīt ar pieprasīto cik nu pabraukājām apkārt. Motors, vismaz manuprāt, strādā kā traktors arī.
kļūdas šeit
mani ieintereseja teema par neizliidzinaashanu/adaptacijaam. varetu siikaaku skaidrojumu?
Nu iekš tā selective mass adjustment menu 1. un 3. cilindrs rāda vērtību 0 kamēr 2. un 4. kkādas vērtības(no galvas nepateikšu)
Nu, pag, un ko raada Rough run?
P. S. Tb, tev ir jaanoskaidro cilindru numeraacija sprauslu korekciju un rough run menu, jaanoskaidro rough run menu polaritaate un meerogs, un tad aptuveni buus skaidrs, kas notiek ar tiem cilindriem.
[ Šo ziņu laboja N53series, 19 Jul 2018, 14:40:09 ]
Offline
jaa pareizi - istabaa ienaaks siltais gaiss no aaras. jo jaudiigaaks kondishs jo vairaak gaisa siltaa gaisa tas iesuuc istabaa. diezgan bezjeedziigs setaps. taapeec vajag 2vas trubas ar ko dzeseet kondishu pa vienu iesuuc pa otru izpuush un istabas gaisam ar to nav nekaada sakara.
