Sveiciens,
pirms vedu pārbaudīt gāzi (vai vispār to ir vērts darīt), vēlos jautāt gudrākiem cilvēkiem, kas iespējams ar ko līdzīgu ir saskārušies. Kāds varētu būt iemesls, ka mainoties no beņas uz LPG, mašīna noslāpst (gan stāvot, gan braucot) un uzreiz ir jūtama gāzes smarža. Pēc iedarbināšanas un salona izvēdināšanas viss gan strādā kā tam nākās.
14 Jan 2019, 11:05:59 @Armo rakstīja:
Jautājums speciālistiem: vai Prince gāzes iekārtai ir savi speciāli filtri? Vai gāzes iekārtas reduktoram membrāna ir jāmaina katru gadu?
1) jā
2) nē
Pirms gada nomainīja to membrānu, bet atkal vecā kaite - raustās, citreiz neieslēdzas, liels patēriņš utt. Ir kāds, pie kura aizbraukt, pārbaudīt, savest kārtībā? Rīgā. Interesē uzreiz kontaktinformācija.
Tā kā neviens no Powera neko neieteica un kontaktus neiedeva tad pats sameklēju un biju aizbraucis uz Motur autogāzes servisu Senču ielā, aiz Neste tankštelles. Uztaisīja pilno apkopi, nomainīja visus filtrus, remkomplektu Prince reduktoram un tā. Samaksāju 140 EUR. Pozitīva attieksme un viss gerai
10 Feb 2019, 21:50:36 @edzhaans rakstīja:
Doma tāda, ka eļļa dzesē vārstu.
Nu, tik tālu, šķiet, jebkurš spēj aizdomāties... Vienīgi jautājums- kā tieši tas mikrograms eļļas spēj atdzesēt kaut par pārus grādiem vārstu, kas sver miljons reižu vairāk?
Nu piemēram- ja uzspļausi sakarsētai pustonnīgai čuguna krāsnij- vai viņa no tā diži atdzisīs?
Pie tam tā eļļa jau ir pabijusi degkamerā un arī ir karsta...
skaidrs ka neko nedzesē,vai nu lohatrons vai iespējams tā eļļa neļauj vārstam apaugt ar sūdiem,es citu izskaidrojumu neredzu
Benzīnā ir daļa visādu naftas mēslu, kas savienojumā vārsts-ligzda kalpo kā lubrikants. Faktiski - tikai ieplūdniekiem, ar ko (loģiski) nav problēma.
Ar izplūdniekiem ir biku savādāk. Pārpalikumi, ja ar benzīnu rauj treknajā (paatrinājums, ručka, utt.) drusku palīdz. Bet minimāli.
Bēda ir faktā, ka fords, mazģecs un kam tur vēl ir bēda ar vārstiem, vienārši ir iesipuši kapeiku uz ligzdu materiālu ražošanā. Vēl klāt var pieskaitīt, ka dažreiz ir sadalenēm problēma ar ģeometriju (vārsts piezemējas baigi brutāli). Attiecīgi, jā - uzklapējās.
Lielākais ļaunums pārsvarā visam ir saregulēts pēc benzīna kartes (kopēta lambada). Gāzei nahren to trekno nevajag. Pie treknas gāzes kāpj augšā izplūdes gāzu temp. un finālā kurās ārā izplūdnieki. Pareizāk, ar benzīnu, kāreiz taisa treknāku, lai viss process notiktos "aukstāks" un pāripalikums izlidotu trubā. Benzīns tvaiko ieplūdes kolektorā, vai stroķī, attiecīgi paliek aukstāks, gāze ir iztvaikojusi reduktorā un tur vairs nekāda bonusa, atskaitot autogēnu nav.
Šitas viss, protams, attiecās uz gāzi līdz 4 paaudzei. 5 un 6 viss ir gerai kā uz benzīnu un pat labāk daļēji.
Nu un pēdējais. Visi ir pieraduši pie hidrokompensatoriem. Kuru jaunākos longlife motoros tupa nav, jo nespēj pārdzīvot dzīvi ar to 30štukas izvaroto un piecūkoto eļļu. Tātad mehānika. Kā likums - ar šaibām kā sporta auto vai močiem. Neviens tur vārstos nelien, jo parsti ir kārtībā, bet nu ar LPG sanāk nopietnāks germors.
No ekonomikas viedokļa, beigt jāties, drāzt to motoru kamēr izklab, tālāk paņem nākamo loterijas biļeti no šrota un vālē tālāk. Tā ir lētāk.
Eļļotāju var likt, mikrostarpība var būt, bet aizdirst nejauši ieplūdes kolektoru varbūtība ir 333 reizes lielāka.
13 Feb 2019, 21:43:22 @Spok5 rakstīja:
Benzīnā ir daļa visādu naftas mēslu, kas savienojumā vārsts-ligzda kalpo kā lubrikants. Faktiski - tikai ieplūdniekiem, ar ko (loģiski) nav problēma.
Ar izplūdniekiem ir biku savādāk. Pārpalikumi, ja ar benzīnu rauj treknajā (paatrinājums, ručka, utt.) drusku palīdz. Bet minimāli.
Bēda ir faktā, ka fords, mazģecs un kam tur vēl ir bēda ar vārstiem, vienārši ir iesipuši kapeiku uz ligzdu materiālu ražošanā. Vēl klāt var pieskaitīt, ka dažreiz ir sadalenēm problēma ar ģeometriju (vārsts piezemējas baigi brutāli). Attiecīgi, jā - uzklapējās.
Lielākais ļaunums pārsvarā visam ir saregulēts pēc benzīna kartes (kopēta lambada). Gāzei nahren to trekno nevajag. Pie treknas gāzes kāpj augšā izplūdes gāzu temp. un finālā kurās ārā izplūdnieki. Pareizāk, ar benzīnu, kāreiz taisa treknāku, lai viss process notiktos "aukstāks" un pāripalikums izlidotu trubā. Benzīns tvaiko ieplūdes kolektorā, vai stroķī, attiecīgi paliek aukstāks, gāze ir iztvaikojusi reduktorā un tur vairs nekāda bonusa, atskaitot autogēnu nav.
Šitas viss, protams, attiecās uz gāzi līdz 4 paaudzei. 5 un 6 viss ir gerai kā uz benzīnu un pat labāk daļēji.
Nu un pēdējais. Visi ir pieraduši pie hidrokompensatoriem. Kuru jaunākos longlife motoros tupa nav, jo nespēj pārdzīvot dzīvi ar to 30štukas izvaroto un piecūkoto eļļu. Tātad mehānika. Kā likums - ar šaibām kā sporta auto vai močiem. Neviens tur vārstos nelien, jo parsti ir kārtībā, bet nu ar LPG sanāk nopietnāks germors.
No ekonomikas viedokļa, beigt jāties, drāzt to motoru kamēr izklab, tālāk paņem nākamo loterijas biļeti no šrota un vālē tālāk. Tā ir lētāk.
Eļļotāju var likt, mikrostarpība var būt, bet aizdirst nejauši ieplūdes kolektoru varbūtība ir 333 reizes lielāka.
,
Tad es tgd nesaprotu, man ir 2010.g. Outlander 2,4 bendzīns, pārejas modelis no II un III, nopirku jau virsū ar 5.paaudzes gāzes iekārtu un to eļļotāju. Tad man ko, pie nākošās gāzes iekārtas apkopes, teikt lai to eļļotāju nahrenizē?
Šajā tēmā cilvēku izpratne par beznīna dzinējiem (ciktāl tas attiecas uz BMW) ir apstājusies M20 paaudzē. M50 jau ir kocmoc.
Es lasu tos murgus un ofigevaju..
Kungi, jūs eiset iesprūdusī gadā 1989.tajā. Ir pagājuši vēl kādi +30 gadi!
15 Feb 2019, 08:45:53 @KateG rakstīja:
Šajā tēmā cilvēku izpratne par beznīna dzinējiem (ciktāl tas attiecas uz BMW) ir apstājusies M20 paaudzē. M50 jau ir kocmoc.
Es lasu tos murgus un ofigevaju..
Kungi, jūs eiset iesprūdusī gadā 1989.tajā. Ir pagājuši vēl kādi +30 gadi!
Tie tavi sudainie bmw valvetronici te nevienam neintrese ja nepamaniji tad te cilveki intresejas ari par citu auto marku motoriem.
13 Feb 2019, 21:43:22 @Spok5 rakstīja:
Lielākais ļaunums pārsvarā visam ir saregulēts pēc benzīna kartes (kopēta lambada). Gāzei nahren to trekno nevajag. Pie treknas gāzes kāpj augšā izplūdes gāzu temp. un finālā kurās ārā izplūdnieki. Pareizāk, ar benzīnu, kāreiz taisa treknāku, lai viss process notiktos "aukstāks" un pāripalikums izlidotu trubā. Benzīns tvaiko ieplūdes kolektorā, vai stroķī, attiecīgi paliek aukstāks, gāze ir iztvaikojusi reduktorā un tur vairs nekāda bonusa, atskaitot autogēnu nav.
No ekonomikas viedokļa, beigt jāties, drāzt to motoru kamēr izklab, tālāk paņem nākamo loterijas biļeti no šrota un vālē tālāk. Tā ir lētāk.
Nu nav jau citu variantu, kā saregulēt pēc lambdas, jo citādi tas motors ar garantiju strādās avārijas režīmā(Nu pusei jau tāpat viņš tādā strādā, bet nu tas cits stāsts). Tad bezmazvai ir jāliek kkadas platjoslas zondes ar piggyback ecu, kurām var mainīt optimālo attiecību, ko tālāk jau padod uz parasto ecu.
Bet nu jā, attiecībā uz BMW motoriem, tad lētāk ir tādu nojāt nekā tur baigi iespringt uz visu šito un pēc tam vienk nomainīt.
Skatos, ka iepriekšējais auto īpašnieks uzstādījis iekārtu tur un apkopes arī tur veiktas. Laikam jāturpina būs turpat.
Pašam tur uzstādīja iekārtu gandrīz jaunam auto ar dīlera akceptu. Šobrīd jau 100k km, nekādu sūdzību gan pret iekārtu, gan pret servisu.
sk.
plds par info, biju aizbraucis, visu izdarīja, redzēs kā brauks, ja viss ok, tad braukšu arī turpmāk uz turieni.
Ja pareizi sapratu, tad tavam auto ir 5.paaudze. Kādas firmas izstrādājums? Ja nav noslēpums, cik daudz bija nobraukts kopš iepriekšējās apkopes un cik izmaksāja šī apkope. Vialle LPi sūkni man apkopa ik pa 60 000km. Neko citu tur darīt, šķiet, nevajadzēja.
Beigās servisā izrādījās, ka ir 4.paaudze, pārdevējs bija sairsis par 5. paaudzi.
Man ir 4. paaudze ar eļļotāju un pēc tās grāmatiņas ko iedeva īpašnieks, saprotu, ka tur ir viss labākais no 4. salikts virsū ar Hana sprauslām, to visu laikam pirmais īpašnieks bija salicis. Apkope nebija taisīta kādus divus gadus, sapratu, ka jātaisa ik pēc 15k km. Pēc doķiem izskatās, ka ar iekārtu ir nobraukti ~70k km, samainīja reduktoru, jo bija sācis laist garām, izskaloja sprauslas, uzlika līmeņa dačiku pie balona (bija nolauzsts) un klasiskā apkope tur filtrus mainīja utt.
Kopā samaksāju ~200 EUR.
bet skatos, ka lkm jāpaaugstina vēl būs t pie kuras pārslēdzās uz gāzi, jo aukstam pārslēdzoties mēdz raustīties un pie luksofora noslāpst.
Īsumā tā, pirmā gāzes iekārta, pirmā apkope, zināšanas man personīgi par gāzi ir apaļa nulle, visu mācos un ceru ka neapčakarēs servisos
[ Šo ziņu laboja MartinsFR, 25 Feb 2019, 09:41:21 ]
Vispirms jāpaskatās, vai ir pareizi saregulēta temperatūras korekcija- auksta gāze ir blīvāka, tāpēc tiek iestatīti procenti, par cik samazināt gāzes daudzumu aukstsi gāzei.
Ja tas ir saregulēts nepareizi, maisījums ir par treknu vai par liesu un tāpēc slāpst nost
Par 5to paaudzi daudzi gudrinieki sauc 4to ar OBD pieslēgumu... Vai arī 4to, kuru var uzlikt uz tiešo šprici ( nu tjip kura motoru baro ar gāzi un piešpricē benzīnu)... Tā ka ja kāds saka, ka ir 5tā paaudze, tad tas vēl nenozīmē, ka tur tāda tiešam ir uzlikta
Offline
tad pats sameklēju un biju aizbraucis uz Motur autogāzes servisu Senču ielā, aiz Neste tankštelles. Uztaisīja pilno apkopi, nomainīja visus filtrus, remkomplektu Prince reduktoram un tā. Samaksāju 140 EUR. Pozitīva attieksme un viss gerai 
ja nepamaniji tad te cilveki intresejas ari par citu auto marku motoriem.
