Kars, ko Tu te komentee, ja pats nekad neesi braucis ar shiem auto un nekad nebrauksi.
10 Oct 2017, 18:07:11 @kars rakstīja:
Kā jau '7' teica, uzliec kkādus niknos klučus un būs
bmw oem sūdīgās bremzes ir bezmaz vai tradīcija
Piem. jaunais M2 ar savām mega 380mm 6 cil. bremzēm pēc ~2 apļiem jau ir čau , tikai tāpēc ka ielas kluči
Te jau viņš minējā ka ķipa 95 M5 bremzes ir krutas dēļ līdzsvarojuma (un ventilācijas).
Pa lielam viss atkarājas no bremžu pastiprinātāja šajā gadījumā, 95 M5 bremzēs arī ilgāk, jo ir kudi labāka ventilācija - directional cooling fins. Smieklīgākais ir tas, ka 4 cildindru supporti nemaksā neko dārgāk, kā parastie šobrīd - iekš autdoc jauni. Lielā atšķirība ir bremžu diskos, kuri tur vismaz maksā 250e/gab un kluči 80e(aizmugurē 150e/gab disks). 540i un pirmo M5 bremzes atšķiras pa lielam ar disku izmēru - 302 vs 315mm, bet itkā 540i var uzlikt arī 315mm diskus. un 95 M5 aizmugurē ir tas pats 40mm virzulis, disks tik lielāks dēļ kā ir labāka bremzēšana.
Lielākā jēga no 95 M5 bremzēm ir ventilācija, pārējais tur nav nekas tik uber alles kruts(nu tik cik labi izskatās ). Bet nu ja nebrauc trasē - tas viss ir palielam pohuj
10 Oct 2017, 18:07:11 @kars rakstīja:
Kā jau '7' teica, uzliec kkādus niknos klučus un būs
bmw oem sūdīgās bremzes ir bezmaz vai tradīcija
Piem. jaunais M2 ar savām mega 380mm 6 cil. bremzēm pēc ~2 apļiem jau ir čau , tikai tāpēc ka ielas kluči
Spied "Play", lai skatītos video!
1:10min
Īstenībā tas ir traki, ja pēc 1,5 apļiem bremžu pedālis pazūd grīdā, bet pieņemu kā tā būtu 90% ielas auto. Iedomājies, ka Biķerniekos otrajā aplī, kas esi iesildījies, pirms Ozola līguma pēdējā īsajā taisnē ieej ar 160 un nospied bremzes un secini, ka tās ir beigušās
Tomēr šis nav parasts BMW - šis ir M2.
Atgriežoties pie tēmas - tas bremžu spēks un sadalījums ir svarīgs ikdienas satiksmē pilsētā, vai arī situācijās, kad strauji jābremzē tikai vienu reizi īsā laika posmā, lai būtu "sajūta", ka ir "spēcīgas" bremzes, pat tikai nedaudz pieskaroties pedālim, bet braucot ātri un daudz bremzējot, svarīga ir bremžu noturība un šajā gadījumā izpaudīsies M5 OEM lielāka diametra un labāk ventilējami diski ar lielākiem suportiem, kas labāk novadīs karstumu no bremžu sistēmas.
10 Oct 2017, 19:26:15 @FlYiNG rakstīja:
Kars, ko Tu te komentee, ja pats nekad neesi braucis ar shiem auto un nekad nebrauksi.
Te var komentēt tikai e34m5 lietotāji Es konkrēti par bremzēm runāju
Ir bijis lietošanā 3 gadus e36m3 un tagadējam e36 328 ir galvastiesu pārākas bremzes par bmw oem M bremzēm, gan dēļ diametra (e46 330), bet galvenokārt dēļ cl rc6 klučiem
No pieredzes, Latvijā Biķerniekos bmw dienās dabūju patestēt m3/m4 bembjus, bremzes pēc 8 apļiem kā bija tā bija, nevienā brīdī nebija tā, ka eu nu ir sūdi.
Pēctam pie stūres sēdās daudz lielāks meistars kā es Andis Neikšāns, pēc viņa 4 apļiem bremzes bija joprojām tādas pašas kā pirmajā aplī, takā tas tirliņš Anglis smagi kko sadirsa. Neticat man pie kājas, es izgāzu tā palabi gan ar M3 un M4 varu teikt vienu, auto kā video spēle, iet mega, bremzējas ļoti labi, ar lāpstiņām pārslēdzas mega un poga M2 auto tur uz ceļa maksimāli labi, nospiežot M1 auto paliek bezjebkādām palīdzības sistēmām, un tāds meistars kā Gvido Elksnis to auto ielika ļoti smuki šķērē
10 Oct 2017, 21:40:33 @Markijs rakstīja:
Diršana par bmw m2/m3/m4 sliktajām bremzēm.
No pieredzes, Latvijā Biķerniekos bmw dienās dabūju patestēt m3/m4 bembjus, bremzes pēc 8 apļiem kā bija tā bija, nevienā brīdī nebija tā, ka eu nu ir sūdi.
Pēctam pie stūres sēdās daudz lielāks meistars kā es Andis Neikšāns, pēc viņa 4 apļiem bremzes bija joprojām tādas pašas kā pirmajā aplī, takā tas tirliņš Anglis smagi kko sadirsa. Neticat man pie kājas, es izgāzu tā palabi gan ar M3 un M4 varu teikt vienu, auto kā video spēle, iet mega, bremzējas ļoti labi, ar lāpstiņām pārslēdzas mega un poga M2 auto tur uz ceļa maksimāli labi, nospiežot M1 auto paliek bezjebkādām palīdzības sistēmām, un tāds meistars kā Gvido Elksnis to auto ielika ļoti smuki šķērē
Pieļauju ka bija padomāts par to, jo bmw pats piedāvā tādu opciju priekš m2/3/4
M2 nebija stock bremzes (neatceros M Performance vai vnk citi kluči), savukārt M3/M4 bija keramika. Tas tā offtopicam par bremzēm. Loģiski, ka trasei jāliek citi kluči.
10 Oct 2017, 21:40:33 @Markijs rakstīja:
Diršana par bmw m2/m3/m4 sliktajām bremzēm.
No pieredzes, Latvijā Biķerniekos bmw dienās dabūju patestēt m3/m4 bembjus, bremzes pēc 8 apļiem kā bija tā bija, nevienā brīdī nebija tā, ka eu nu ir sūdi.
Pēctam pie stūres sēdās daudz lielāks meistars kā es Andis Neikšāns, pēc viņa 4 apļiem bremzes bija joprojām tādas pašas kā pirmajā aplī, takā tas tirliņš Anglis smagi kko sadirsa. Neticat man pie kājas, es izgāzu tā palabi gan ar M3 un M4 varu teikt vienu, auto kā video spēle, iet mega, bremzējas ļoti labi, ar lāpstiņām pārslēdzas mega un poga M2 auto tur uz ceļa maksimāli labi, nospiežot M1 auto paliek bezjebkādām palīdzības sistēmām, un tāds meistars kā Gvido Elksnis to auto ielika ļoti smuki šķērē
Pieļauju ka bija padomāts par to, jo bmw pats piedāvā tādu opciju priekš m2/3/4
, tikai tāpēc ka ielas kluči
Offline
Es konkrēti par bremzēm runāju
