Hmz. Ja jau tad jau.
Pienācis laiks jaunam ričukam.
Powera standarta 29 fullitis galīgi nav vajadzīgs.
interesē kaut kas no sērijas: CrossTrail
scott sub cross utml.
manam pielietojuma idēali būtu gravel/cx ar nexus 8 vai alfine 11 internal gear hub, bet tādu mutantu nav.
----------------- Braukt ir priex.
Tikai R6, S54B32 + 2JZ-GE
tauta pati nezin ko grib. domā dakša kruta un baigi amortizē, bet realitātē tas 3kg magnēzija klucis ar atsperēm neko neamortizē un vēl beigās noklājas
Iesakiet kādu velo detaļu interneta veikalu, jāsaved pa vakariem kārtībā 4 velo. Bremžu kluči, troses, trosēm apvalki, riepas, kameras...
Apkope kā pakalpojums neinteresē, braukt uz fizisko veikalu arī neinteresē, ļoti tālu no lielām pilsētām ikdienā.
Biedri, interesē stūres maiņa no taisnās uz šosejas velo tipa. Vai to ir iespējams paveikt bez liela čakara un lielām izmaksām? Proti - vai atliek samainīt tikai stūri un pārslēgus, vai arī tas nemaz tik vienkārši nebūs?
manam pielietojuma idēali būtu gravel/cx ar nexus 8 vai alfine 11 internal gear hub, bet tādu mutantu nav.
Tādi mutanti jābūvē pašam, bet ja nav vēlmes papist laiku un to nav iespējams veikt pašam, jāaprobežojas ar to, kas pieejams tirgū. Pašam ir bijusi doma par tādu projektu, tik tagad kaut kāds pagrimums, jātiek vaļā no tā kas ir.
10 May 2020, 11:06:04 @DeeCee rakstīja:
Izskatās zbis, budžeta velo būs vēl labāki
[youube]pamazaatrumi[/youtube]
vajag vismaz 19-speed!
njā, tas tā smaidīgi ir, vienubrīdi bija kaudze ar ātrumiem, 30, lai!, jo vairāk, jo labāk, tad kļuva sarežgīti, par daudz ātrumu, viss irsā!, tad 2x priekšā, tad 1x; viss daiļi, viss vienkārši, bet par maz ātrumu, par maz ātrumu, dod vēl! tagad ir 12 un šur tur arī 14, es tik gaidu, kad kāds nāks klajā ar revolucionāru ideju - EU, uzliekam priekšā 2 zobratus, būs uzreiz 2x vairāk ātrumu!!1!
kaut kā jau tam ražotājam un marketingam ir jāpelna
edit: ir jau, ir jēga no tā 1x; kad pedālē ar mēli ārā un melnumu acīs, tad airēt ar 2 pārslēdzējiem ir sarežģītāk kā ar vienu, bet nu publikai prasās, prasās tuvāk tos lēcienus starp pārnesumiem
Pirmais MTB vēl esot skolniekam bija ar 3x6 sistēmu un ļoti ilgi braucu ar 3x9 (ar SRAM X9). Tagad abiem velo ir 2x10 (gan MTB, gan gravel). Manuprāt zelta vidusceļš - nekad nav bijusi problēma slēgties ar diviem slēdžiem reizē. 2x10 (vai 2x9 vai 2x11) sistēma dod iespēju 1) dabūt plašāku ātrumu variāciju t.i. min un max kombinācija un/vai 2) panāk mazākus lēcienus starp pārnesumiem, jo vari uzlikt aizmugurējjo kaseti ar "tuvākām" zobratu attiecībām, nezaudējot iespēju saslēgt zemu pārnesumu ļoti stāvam kāpumam (tas aktuāli tiem, kas brauc sacensībās vai kalnos, nevis vizinās pa pierīgu) vai augstu pārnesumu šosejas braucienam ar labu pavēju vai aiz autobusa Neredzu nevienu būtisku priekšrocību piemēram 1x11 vs 2x10. Tas ka velo ir "vienkāršāks" ir viens no smiekļīgākajiem argumentiem ever, jo priekšējais pārnesums ir viens no vienkāršākajiem un lētākajiem mehānismiem uz miderna FS vat XT MTB. Nedaudz mazāks svars, bet minimāli. Piemēram, man MTB priekšā ir X0 SRAM (kas neko nesver - pieņemu, ka daudz neatpaliek no ķēdes mierinātāja svara) ar XTR šifteri un Turavit XX 28T mazo zobratu un ja salīdzina ar līdzīgu 1x11 sistēmu svara ieguvums ir niecīgs - slinkums meklēt precīzus datus, bet pieņemu, ka tie būs kādi 200gr (1x11 42 zobu lielais zobrats pats par sevu jau ko sver)? Vēl arī tas, ka bieži 1x11 sistēmās ir 10-42 kasete, kur tiek norbraukti trīs - četri mazākie zobrati un bieži nav pieejami maiņas mazie zobrati, lai kaseti pēc to maiņas varētu lietot tālāk kagandrīz kā jaunu - baigā resursu izšķērdēšanas sanāk. Būtu interesanti paredzēt, sekos kas 1x12 "novecos" - un tas noteikti pāris gadu laikā notiks, jo bieži vieglāk pārdot jaunu lietu (nav runa tikai par velo), ja pircējam var parādīt uzskatāmu atšķirību no vecā modeļa.
Edit: paskatījos, ka Giant gravel top 2020. modelis jau ir ar 2x12 sistēmu: 33/46 x 10/33. Varbūt pie serģa jaunajā veikalā var notestēt?
Offline
