11 Oct 2013, 22:55:49 uldens1 rakstīja:
normals auto tas a4.Ja nopirksi nopisteni tad jau pats saproti,jebatorijs ka ar jebkuru šrotu
Nu auto apkalpojies pie dīlera, visa servisa vesture un nobraukums ap 200k, degviela ļevā nav lieta, servisa apmeklējumi laicīgi. Auto tiek pirkts sievietei un nekādi ralliji un slodzes tam nav gaidāmi.
11 Oct 2013, 22:55:49 uldens1 rakstīja:
normals auto tas a4.Ja nopirksi nopisteni tad jau pats saproti,jebatorijs ka ar jebkuru šrotu
Nu auto apkalpojies pie dīlera, visa servisa vesture un nobraukums ap 200k, degviela ļevā nav lieta, servisa apmeklējumi laicīgi. Auto tiek pirkts sievietei un nekādi ralliji un slodzes tam nav gaidāmi.
tad itka nevajadzetu but nekadam problemam,teoretiski pie 180tk jabut ari siksnai nomainitai
Braucu ar: 540ix G31 B58, Audi 200 20VT, Audi 100 20VT, 344K V8, Ducati Monster, Audi V8 4.2
11 Oct 2013, 22:03:33 crime rakstīja:
Kungi, divos vārdos - kas labs un kas slikts sakāms par Audi A4, ap 2004.gadu, FWD, 1.9TDI + automāts (tieši automāts, nevis multitroniks) ? piekare, motors - vājās vietas?
Ja nav Multitronic, tad ar kārbu nevajadzētu būt lielām problēmām. 5HP19 nav baigie ilgdzīvotāji, bet nav arī tā, ka visas birtu drausmīgi.
1.9TDI - parasts, prasts 8V Pumpe duse dzinējs. ja nav nobraukt līdz kliķim, tad problēmu nav daudz. sprarats nobirt nevar, jo automāts. vienīgais sprauslas. bet nu tā ir dārgākā vieta. un pašlaik jau pa 400ls var ielikt jaunu komplektu ar kuru bruaksi 300 000km. nezinu pat īsti pie kā piekasīties tam auto.
Braucu ar: 540ix G31 B58, Audi 200 20VT, Audi 100 20VT, 344K V8, Ducati Monster, Audi V8 4.2
11 Oct 2013, 23:12:25 crime rakstīja:
11 Oct 2013, 22:55:49 uldens1 rakstīja:
normals auto tas a4.Ja nopirksi nopisteni tad jau pats saproti,jebatorijs ka ar jebkuru šrotu
Nu auto apkalpojies pie dīlera, visa servisa vesture un nobraukums ap 200k, degviela ļevā nav lieta, servisa apmeklējumi laicīgi. Auto tiek pirkts sievietei un nekādi ralliji un slodzes tam nav gaidāmi.
Slodzē jau vajag viņu ielikt. it sevišķi ja sieviete brauks.
Vismaz slodzē tie dzinēji nav baigi nokaujami. 130zs turbīnas ir labas, izturīgas, ja turbo sistēma ir kārtībā un nav lieki overboosti.
Doma sekojoša, M20B25 dzinēja izpūtēja trubas laist no kolektora līdz pakaļējiem bunduļiem savstarpēji nesavienojot tos. Kā labāk vai kas gaidāms nesavienojot trubas rezonātorā un savienojot tās ?
12 Oct 2013, 12:38:57 Redliner rakstīja:
Doma sekojoša, M20B25 dzinēja izpūtēja trubas laist no kolektora līdz pakaļējiem bunduļiem savstarpēji nesavienojot tos. Kā labāk vai kas gaidāms nesavienojot trubas rezonātorā un savienojot tās ?
Biju uztaisijis atsevišķi, vispār nesavienojot katrai savs mufleris m50 bija diezgan jūtams jaudas kritums,vajag to x pipe.
Vajag notīrīt no rūsas vienu detāli, īstenībā, vecus zirga ratus, lieli
Nav kādi smilšu strūklas aparāti, bez priekšzināšanām, lai var lietot?
Jo savādāk, pusgadu vajadzēs
Lidz 250 budžetā varat ko ieteikt, pēc personīgas pieredzes.?
Gan jau vēl pēc tam noderēs.
Soda , smiltis
----------------- Gribās pļūtīt? Nejūties novērtēts? Neviens nepievērš uzmanību?
Spied zemāk. Spama topiks
Jā! Man jūk komati. Tas dēļ ilga perioda komunicējot citās valodās.
12 Oct 2013, 23:13:13 depo rakstīja:
Kurš no šiem dzinējiem no rūpnīcas nāk kā OBD 1 un kurš OBD 2?
- S50B32 99 gads
- M52B28 99 gads
- M52B28TU 2000/2001 gads
- M50TUB25 96 gads
cik x skaidrot, ka obd ir tikai tups, hvz kadu direktivu un citu shitu rezultata autorazotajiem uzspiests komunikacijas standarts ar diagnotikas aprikojumu, kas "runa ar visu, bet neredz neko tolkam"
m50b25tu, bosch motronic 3.3.1 piekash obd
m52b28, siemens ms41 piekash obd, javien nav usa tirgum paredzets (un usa izpildijuma viss slikti)
m52b28tu, siemens ms42, kautkadu huinju pec obd spej izot ara
s50b32, siemens mss50, cik zinams ari piekash obd
bmw vispar nav nekad bijis aprikots ar obd1 stepseljiem, ja kas
Nezinu vai īstais topiks,
Bet ir doma pamēģināt uztaisīt mājas vinčuku, kādam varbūt ir aizķērusies kāda laba recepte un varbūt vēl kāds noderīgs padoms, ko likt aiz auss iesācējam?
Offline
