riskants tomēr tas variants. Pagaidām tomēr palikšu pie tā, ka saremontē labi esošo, ieplūdes sadaleni labāku, virzuļus kaltos un būs krietni labāk par esošo šā vai tā. Citreiz motoru kapitāli sabūvēs. Vēl jau priekšā krāsošana, salonā visādi knabulīši un tad jau pagaidām būs baigi ok. Galvenais, ka bremzes būs normālas un piekare normāla.
Izrādās tur Hartge izpūtējs piekarināts. NEzinu vai original no E30 M3, bet nu lauķi viņu likuši. Jānomaina uzgaļi tik.
2007-02-16 23:32, edzulis rakstīja:
Šovakar atkal nedaudz mainījās plāni uz dzinēju un viss būs vēl krutāk nekā likās pa dienu, bet pagaidām neatklāšu kas un kā
detaļas motoram maksā ~ 2800lvl + šipings no usa kas noteikti būtu salīdzinoši lēts, ja nebūtu 2.5 evo kloķenes
bet nu tādas ir tās izmaksas. Tas nozīmē 2.5 ar original sport evo kloķeni, kaltie virzuļi un viss ar to saistītais un ~ 11:1 cr, kaltie klaņi, šāles, vārsti, vārstu atsperes + titāna micītes, vārstu vadīklas, blīves, skrūves, 2.5 čips, ieplūdes sadalene agresīvāka.
vēl jāierēķina galvas slīpēšana, bloka apstrāde. + darbs, visādi sīkumi. Beigās rupji ņemot 5-6k eur stabili sanāk par kārtīgu S14 motoru.
Moš JZ ir kādi komentāri par kompresiju. Cik tavuprāt ir max pieļaujamā pie mūsu 98 benžas? 11.5:1? Vismaz tāda nāk iekš E46 M3... [ This message was edited by: edzulis on 2007-02-17 00:20 ]
es nezinu kaa reekjinaat max iespeejamo kompresiju kaut kaadai degvielai, bet zinu ka tas nav tik vienkaarshi, tb gjeometriskaa kompresija, jeb tilpumu attieciiba starp sadegshanas kameru un cilindra tilpumu, kad virzulis ir lejaa, ir tikai puse no visas padariishanas, jo pie dazhaadiem apgriezieniem piemekleejot paareejos komponentus iepluudee/izpluudee var panaakt dazhaadu cilindra pildiijumu
piemeers, ja sadegshanas kamera buutu 10cm3 un cilindra tilpums kopaa 110cm3, tad piemekleejot attieciigas sadales vaarpstas, galvu, vaarstus, iepluudes kolektorus, vareetu panaakt ka pie noteiktiem rpm (tur, kur ir vajadziigs max griezes moments) cilindraa varees iedabuut nevis max 110cm3 degmaisiijuma, bet, piemeeram, 130cm3, attieciigi "kompresija" vairs nebuus 11:1, bet kaut kas ap 13:1
rezumee ir taads, ka, nevar pielasiit gjeometrisko kompresiju atkariibaa no benziina, jo galarezultaatu var ietekmeet veel salades vaarpstas, iepluudes kanaali un kolektors, vaarsti
jaanjem arii veeraa arii ka muusu 98 benziins, diemzheel, ir pilniigs meesls
kaa lai izveelas galu galaa? domaaju ka jaasameklee kaads liidziigs motors peec parametriem (zinu ka 944 porschei bija 4cil atmosfeeriskais 2.5l motors) un jaaizveelas kompresiju izejot no taa...
atceros ka audi-style forumaa Ljebedoks rakstija par visu shito teoriju, bija arii kaut kaadas formulas apreekjiniem, vinjsh tur diezgan smalki visu bija apstaastijis, mosh jaameklee kontakti un jaabrauc pie vinja...
2007-02-17 00:19, edzulis rakstīja:
detaļas motoram maksā ~ 2800lvl + šipings no usa kas noteikti būtu salīdzinoši lēts, ja nebūtu 2.5 evo kloķenes
bet nu tādas ir tās izmaksas. Tas nozīmē 2.5 ar original sport evo kloķeni, kaltie virzuļi un viss ar to saistītais un ~ 11:1 cr, kaltie klaņi, šāles, vārsti, vārstu atsperes + titāna micītes, vārstu vadīklas, blīves, skrūves, 2.5 čips, ieplūdes sadalene agresīvāka.
vēl jāierēķina galvas slīpēšana, bloka apstrāde. + darbs, visādi sīkumi. Beigās rupji ņemot 5-6k eur stabili sanāk par kārtīgu S14 motoru.
Moš JZ ir kādi komentāri par kompresiju. Cik tavuprāt ir max pieļaujamā pie mūsu 98 benžas? 11.5:1? Vismaz tāda nāk iekš E46 M3...
<font size=1>[ This message was edited by: edzulis on 2007-02-17 00:20 ]</font>
Offline
Moš jāņem tāds. Jānoskaidro kā ar šipingu utt.
pie Gabraana
Bet nu pārāk daudz viņš prasa par darbu vien... 
