Online
Pašreiz BMWPower skatās 188 viesi un 0 reģistrēti lietotāji.
|
Tēma: Šeit bija topiks (Kaspich, DM-101)
| Autors | Ziņojums |
|---|
Kaross  | |  Kopš: 21. Oct 2004
No: Rīga
Ziņojumi: 4555
Braucu ar: 540ix G31 B58, Audi 200 20VT, Audi 100 20VT, 344K V8, Ducati Monster, Audi V8 4.2
| Wow, wow, lupatlasi. Nu jau sāc kažoku uz otru pusi mest.
Tu rakstīji, ka aizver droseli, jo spiediens par mazu!
Tava log faila ir pretējais. Precīzi tas, ko es jau 5x lapas tavam tupajam paurim stāstu.
Pamatīgi esi APLAUZIES!
Kāpēc es pret tevi ar necenzetiem vārdiem? Tāpēc, kā tu esi mēsls un esi daudz melu par mani sarakstījis. Par saviem vārdiem kā jau postpadomju padauza atbildēt nevari.
Un tevi te labi esmu atklājis kārtējo reizi. Cik tu maz sajedz no tā visa.
-----------------
Individuāls CHIPTUNING, diagnostika un citi nestandarta darbi.
http://www.kaross-chip.lv
http://www.chiptuner.lv
DPF filtri un to problēmas
AdBlue remonts
|  Offline | | |
| FFL | |  Kopš: 08. Mar 2016
Ziņojumi: 836
Braucu ar:
|
09 Oct 2022, 23:59:25 @DM-101 rakstīja:
09 Oct 2022, 23:50:49 @Kaross rakstīja:
nē, nu tu tiešām esi dalbajobs.
Apvilku, lai skaidri redzi. Sarkanais ir reālais, nomērītais spiediens, kas pat tavā log ir par lielu un drosele tiek vērta ciet. Setpoint ir oranžā līnija, kas ir zem sarkanās. Es nezinu cik stulbam jābūt, lai to neredzētu.
ŠAHS UN MATS vēlreiz!
karosa kungs, paskaties uz intake presure liikneem. Tajaas nav ne amzaako izmainju. Taadelj vieniigais, ar ko vareetu boost gaazt lejaa, ir Valvetronic.
otra teema - ja jau visaa apgabalaa virs 5K RPM mistisku iemeslu deelj ir overboost, tad kaadeelj netiek paaradapteets wg, m? Un tieshi problemaatiskajaa apgabalaa mums visu laiku ir paaraak liels boost..  Katra profenes absolventa sapnis.
Kā tu esi iedomājies ar valvetronic nogāzt boostu? | | Offline | | |
| Kaross | | Kopš: 21. Oct 2004
No: Rīga
Ziņojumi: 4555
Braucu ar: 540ix G31 B58, Audi 200 20VT, Audi 100 20VT, 344K V8, Ducati Monster, Audi V8 4.2
| Nekā. Ir tikai pieņēmumi, bet par tēmu nekā.
"Vienīgais ar ko varētu"
"Būtu jākrīt spiedienam"
Tikai pieņēmumi, spriedelejumi. Nekāda pamatojuma.
Pamatojums ir log failos. Un tie skaidri parada Kaspicha nezināšanu, informācijas trūkumu. BMW savos materiālos to apraksta. Vēlāk arī nopublicēšu BMW AG info, kas balamutei nav pieejams. Jo tad tādu sūdu nerakstītu.
Šahs un mats jau 10.reizi.
-----------------
Individuāls CHIPTUNING, diagnostika un citi nestandarta darbi.
http://www.kaross-chip.lv
http://www.chiptuner.lv
DPF filtri un to problēmas
AdBlue remonts
| | Offline | | |
smudo  | |  Kopš: 18. Jan 2015
Ziņojumi: 4267
Braucu ar: 944 turbo & Cayman & 330iX & 540ix
|
09 Oct 2022, 23:59:25 @DM-101 rakstīja:
09 Oct 2022, 23:50:49 @Kaross rakstīja:
nē, nu tu tiešām esi dalbajobs.
Apvilku, lai skaidri redzi. Sarkanais ir reālais, nomērītais spiediens, kas pat tavā log ir par lielu un drosele tiek vērta ciet. Setpoint ir oranžā līnija, kas ir zem sarkanās. Es nezinu cik stulbam jābūt, lai to neredzētu.
ŠAHS UN MATS vēlreiz!
karosa kungs, paskaties uz intake presure liikneem. Tajaas nav ne amzaako izmainju. Taadelj vieniigais, ar ko vareetu boost gaazt lejaa, ir Valvetronic.
otra teema - ja jau visaa apgabalaa virs 5K RPM mistisku iemeslu deelj ir overboost, tad kaadeelj netiek paaradapteets wg, m? Un tieshi problemaatiskajaa apgabalaa mums visu laiku ir paaraak liels boost.. Katra profenes absolventa sapnis.
Jaatzist, ka log faila bildes var skaidri redzet, ka spiediens ieplude kritas tiesi tad, kad drosele tiek pieverta (otradi tas nebutu iespejams un butu nelogiski, jo ja nespetu nodrosinat pieprasito un tiktu aizverta drosele, tad delta starp pieprasito un realo tikai pieaugtu). Jus gan te paraleli abi viens ar otru lamajaties, bet sausais atlikums no log faila ir, ka veidojas overboost un to mazina ar droseles pieversanu. Acimmtedzot turbinas karstais gals un pats dzinejs ir pietiekami robusts. lai to paciestu. Ari ja 5000+ diapazona butu turbinas griesti, tas nevaretu augsejos rpm dabut papildus 15-20% jaudas pieauguma (kas nav maz)). | | Offline | | |
| smudo | | Kopš: 18. Jan 2015
Ziņojumi: 4267
Braucu ar: 944 turbo & Cayman & 330iX & 540ix
| Es paraleli siko gerbsanai uz bernu darzu atruma noformuleju tos savstarpejos apvainojumus pa lamasanos | | Offline | | |
| diesel | |  Kopš: 31. May 2002
No: Rīga
Ziņojumi: 6147
Braucu ar: JG 9
| A kas tur tāds, ja topika autors atpakaļ saņem ko pats nemitīgi tiražē. Nu tas tā uz cien.adminu rēķina.
Bet faktiski kā reiz diskusija ir par gen1 b58 un jaudas palielināšanu.Par cik šis reāli ir vienīgais topiks kur vispār šad tad benzīngalvas ienāk, būtu interesanti saprast teorētiķis vs praktiķis par šo tēmu.
Kautgan nereāli, savādāk vienam dzīve salūzīs vai otrs bez darba paliks
| | Offline | | |
| Kaross | | Kopš: 21. Oct 2004
No: Rīga
Ziņojumi: 4555
Braucu ar: 540ix G31 B58, Audi 200 20VT, Audi 100 20VT, 344K V8, Ducati Monster, Audi V8 4.2
| Tēma tiek piegānīta, jo tu esi totāls dalbajobs.
Tu raksti kaut kādus savus pieņēmumus, pret kuriem ir NEAPGĀŽAMI pierādījumi par pretējo, bet tu turpini paceltu degunu rakstīt sūdu un dezinformēt tās tavas miskastes lasītājus.
Pirmkārt tie tavi logi ir nelietojami, jo nav nekur redzami mērījumi, bet ir pamatskolas līmeņa excel līnijas.
@josi iemeta normālu log failu, kur visam sīki var izsekot un kas kārtējo reizi pierāda to, ka raksti pilnīgas, totālas muļķības.
[ Šo ziņu laboja Kaross, 10 Oct 2022, 09:50:24 ]
-----------------
Individuāls CHIPTUNING, diagnostika un citi nestandarta darbi.
http://www.kaross-chip.lv
http://www.chiptuner.lv
DPF filtri un to problēmas
AdBlue remonts
| | Offline | | |
| Kaross | | Kopš: 21. Oct 2004
No: Rīga
Ziņojumi: 4555
Braucu ar: 540ix G31 B58, Audi 200 20VT, Audi 100 20VT, 344K V8, Ducati Monster, Audi V8 4.2
| Piemēram, man ir Bosch/BMW materiāls par šo dzinēja vadību uz 13653 lapām.
Tu tur kaut ko šļupstēji par 2000lpp.
Es vados pēc tā, ko sīki apraksta ražotājs un pēc log failiem praksē.
Tu raksti tikai un vienīgi trulus, nepamatotus pieņēmumus un vēl mēģini uzspiest kā patiesību. Tu esi interneta trollis ar zemu pašnovērtējumu. Ja tev būtu kaut mazākā pašcieņa un nebūtu kompleksi, Tu spētu pieņemt savu sakāvi. Bet turpini sevi pazemot, man patīk.
-----------------
Individuāls CHIPTUNING, diagnostika un citi nestandarta darbi.
http://www.kaross-chip.lv
http://www.chiptuner.lv
DPF filtri un to problēmas
AdBlue remonts
| | Offline | | |
|
|
| Araajz | |  Kopš: 30. Aug 2008
No: Rīga
Ziņojumi: 28644
Braucu ar: E39
| vispar jau šeit lamājas un par xxx saukā citus tikai viens un tas ir Kaspars  | | Offline | | |
| kaprons | |  Kopš: 20. Jan 2018
No: Salacgrīva
Ziņojumi: 5248
Braucu ar: Ātrumu, kas nogalina...
| savā privātā topikā var teikt visu ko grib bez ierobežojumiem tādi ir noteikumi | | Offline | | |
| maasters | | Kopš: 04. Jan 2018
Ziņojumi: 846
Braucu ar:
| Davaj par muļķībām runājot. Es domāju nav noslēpums, ka es te cenšos būt godīgs un neviena pusi neieņemt.
Tāpēc būšu godīgs un paprasīšu tev Kaross, es pamanīju, ka tu izlaboji savu postu #19966 , bet nepaspēju nocitēt.
Tu tur rasktīji, ka "velvetronic nemaina griezi"
bet vispār jau maina gan, es nestrīdos kāda tieši kontekstā saistībā ar turbo spiedieniem, bet skaidrs, ka vārstu atvērums nosaka gaisa daudzumu , kāds var zināmā laikā ieplūst degkamerā līdz ar to arī jaudu, kas radīsies tam sajaucoties ar degvielu un sadegot, bet cik zināms, tad valvetronic jau vispār vadās no pedāļa caur dme protams.
Faktiski iznāk tam dzinējam divas droseles, valvetronics, kas dublē droseļvārsta darbību tikai efektīvak un ar mazāku aizturi, jo tuvāk degkamerai un katram cilindram, un tad vēl klasiskā drosele, kas arī pastāv tam b58.
Jautājums te tikai, ja turbo rada overpressure ausgtākos RPM, kas ir virs tā, ko pieprasījis lietotājs, kurus tad no visiem kontroles veidiem beigās dme pielieto, tas te tā ari nepalika skaidrs. DME pieregulē WG, vai droseli vai vārstus vai varbūt viss kopā tandēmā?
[ Šo ziņu laboja maasters, 10 Oct 2022, 10:08:47 ] | | Offline | | |
| Kaross | | Kopš: 21. Oct 2004
No: Rīga
Ziņojumi: 4555
Braucu ar: 540ix G31 B58, Audi 200 20VT, Audi 100 20VT, 344K V8, Ducati Monster, Audi V8 4.2
| jā, es steigā nocitēju un uzrakstīju muļķību, ko izlaboju. Protams, valvetronic regulē griezi, bet te postus atpakaļ viņš mēģināja ieskaidrot, ka valvetronic regulē turbo spiedienu, kas atkal ir glupības.
BMW nekur, nekādi nepiemin to, ka Valvetronic izmantotu spiediena regulēšanai, kas arī nav ne loģiski, ne vajadzīgs. Kaspich zina labāk.  [ Šo ziņu laboja Kaross, 10 Oct 2022, 10:09:06 ]
-----------------
Individuāls CHIPTUNING, diagnostika un citi nestandarta darbi.
http://www.kaross-chip.lv
http://www.chiptuner.lv
DPF filtri un to problēmas
AdBlue remonts
| | Offline | | |
| Kaross | | Kopš: 21. Oct 2004
No: Rīga
Ziņojumi: 4555
Braucu ar: 540ix G31 B58, Audi 200 20VT, Audi 100 20VT, 344K V8, Ducati Monster, Audi V8 4.2
|
09 Oct 2022, 23:59:25 @DM-101 rakstīja:
karosa kungs, paskaties uz intake presure liikneem. Tajaas nav ne amzaako izmainju. Taadelj vieniigais, ar ko vareetu boost gaazt lejaa, ir Valvetronic.
otra teema - ja jau visaa apgabalaa virs 5K RPM mistisku iemeslu deelj ir overboost, tad kaadeelj netiek paaradapteets wg, m? Un tieshi problemaatiskajaa apgabalaa mums visu laiku ir paaraak liels boost.. Katra profenes absolventa sapnis.
Vienīgais ar, ko varētu?!
viņš raksta - VARĒTU. Tātad nezina un raksta dumjus pieņēmumus. BMW nekad ar Valvetronic NAV mēģinājis regulēt spiedienu. Nu kas tās par stulbībām?
-----------------
Individuāls CHIPTUNING, diagnostika un citi nestandarta darbi.
http://www.kaross-chip.lv
http://www.chiptuner.lv
DPF filtri un to problēmas
AdBlue remonts
| | Offline | | |
| maasters | | Kopš: 04. Jan 2018
Ziņojumi: 846
Braucu ar:
|
10 Oct 2022, 10:07:28 @Kaross rakstīja:
jā, es steigā nocitēju un uzrakstīju muļķību, ko izlaboju. Protams, valvetronic regulē griezi, bet te postus atpakaļ viņš mēģināja ieskaidrot, ka valvetronic regulē turbo spiedienu, kas atkal ir glupības.
BMW nekur, nekādi nepiemin to, ka Valvetronic izmantotu spiediena regulēšanai, kas arī nav ne loģiski, ne vajadzīgs. Kaspich zina labāk.
Ok, bet kas tad beigās regulē turbo spiedienu? Tikai WG ? Es pieļauju, ka vairākas lietas reizē, jo parasti bija tā vecākiem auto, ka ja visa regulācija ir tikai uz vienu "klapi", tad tur parasti rodas lags/aizture, jo sevišķi visā, kas saistās ar gaisu.
Es nezinu, bet ja man būtu jāmin es liktu, ka tomēr lai grieze būtu precīza un "asa" galējo boost regulē primāri WG, bet arī drosele un valvetronics netā?
Jo pēc idejas, jo tev vārsts ir tuvāk degšanas vietai, jo precīzāk var atregulēt gaisu.
Nu tas tā mans minējums. | | Offline | | |
| FFL | | Kopš: 08. Mar 2016
Ziņojumi: 836
Braucu ar:
| Īsti nav saprotams, kā vispār ar valvetronic varētu mest nost boostu. Ķip pievērt vārstus? Tie jau būs blow off cienīgi apstākļi, kad boosts tiks tieši uzpīķots | | Offline | | |
| maasters | | Kopš: 04. Jan 2018
Ziņojumi: 846
Braucu ar:
|
10 Oct 2022, 10:13:37 @FFL rakstīja:
Īsti nav saprotams, kā vispār ar valvetronic varētu mest nost boostu. Ķip pievērt vārstus? Tie jau būs blow off cienīgi apstākļi, kad boosts tiks tieši uzpīķots
Atkal, es nesaku, ka tas tā notiek b58, man nav ne laika ne materiālu, kur to izlasīt, bet teorētiski tas ir reāli kapēc ne?
Iedomājies tev ir konkrēta diametra truba, kurā ir konkrēa plūsma. Kas ir gaisa spiediens jeb boost?
Nekas vairāk, kā konkrēts gaisa daudzums, kas izplūst cauri un atduroties pret kādu šķersli rada spiedienu.
Ja tu samazini plūsmu pieliekot šķērsli, tu daļu spiediena "nomet" pret šo šķērsli un pēc tā spiediens samazinās, jo samazinās arī gaisa dauduzms.
Es saprotu, ka tieši tāpēc vārstu atvēruma kontrolē reāllaikā ir efektīva, ka tā ir kā individuāla drosele, kas ir maksimālu tuvu katrai degkamerai.
Tāpēc, jau agrākie karburatormotori bija tik neatsaucīgi uz gāzi, jo drosele bija tālu prom no degkameras un gaisam ir inerce, kas nozīmē , ka veidojas laika nobīde uz jebkurām izmaiņām droselē.
Pēc idejas, ja tu tikai kontrolē WG turbīnai, tur ir paliela inerce gan mehāniskā gan gaisa. Kamēr turbīna nokrīt RPM, kamēr gaiss no turbo ieplūdes aiziet līdz cilindram tur ir garš ceļs, kas nozīmē, ka laiks starp WG pozīcijas izmaiņām un reālām gaisa spiediena izmaiņām cilindrā ir "lags", kas samazina pedāļa atsaucību.[ Šo ziņu laboja maasters, 10 Oct 2022, 10:22:28 ] | | Offline | | |
|
|
| Kaross | | Kopš: 21. Oct 2004
No: Rīga
Ziņojumi: 4555
Braucu ar: 540ix G31 B58, Audi 200 20VT, Audi 100 20VT, 344K V8, Ducati Monster, Audi V8 4.2
| Primāri spiedienu regulē ar WG un droseli. Viss. Ar to pilnībā pietiek.
Turbīnai ir elektrisks diezgan precīzs WG motors.
-----------------
Individuāls CHIPTUNING, diagnostika un citi nestandarta darbi.
http://www.kaross-chip.lv
http://www.chiptuner.lv
DPF filtri un to problēmas
AdBlue remonts
| | Offline | | |
| maasters | | Kopš: 04. Jan 2018
Ziņojumi: 846
Braucu ar:
|
10 Oct 2022, 10:25:36 @Kaross rakstīja:
Primāri spiedienu regulē ar WG un droseli. Viss. Ar to pilnībā pietiek.
Turbīnai ir elektrisks diezgan precīzs WG motors.
Jup to es zinu. Tiesa elektriska WG vadība nevis atsperes un membrānas, kā agrāk uzlabo precizitāti, bet attālums no turbo ieplūdes līdz cilindrma ta paliek tāds pat un gaisam ir inerce tāpēc es nemaz nebrīnītos, ka "negludumus" dme prot tagad pielabot ar valvetronic par droseli nerunājot, bet ka jau teicu man nav tā izbazūnētā BMW manuāļa un papīru tāpēc, ja kādam te ir tād nekautrējās un iekopē, kur ar sarkanu pasvītro viņu pašu skaidrojumu par šo mezglu savstarpējo darbību. | | Offline | | |
| Zalespljavejs | |  Kopš: 28. Jul 2015
Ziņojumi: 2905
Braucu ar: tautas auto
|
10 Oct 2022, 08:52:49 @DM-101 rakstīja:
par ''droseles'' ciet veershanu manaa blogaa: kit/part 3.
par wg [kas by default ir ciet Sport mode] man ir logi, buus blogaa.
Jebkuraa gadiijumaa - es netaisos vairs lasiit viena miskastnieka (piedoshanu) nepaartrauktu zaakaashanos. Varbuut kaadam tas skjiet smiekliigi. Varbuut sheit viss ir atljauts [nu, patiesiibaa, ir arii, ibo citaadi, piem., cunftes ''biedri'' nevaretu izpildiit to, ko izpilda].
Bet shis ir tas bridis, kad es saku - stop, pietiek. Vai nu shajaa briidii radikaali tiek celts shiis vietnes/manas teemas liimenis, vai arii - netiek celts. Man ir bieza aada, bet shobriid es vairs nejuutu kaifu, suudus lasot.
Man ir poh, peec kaadiem nopelniem un kam tiesiibas/statusus/izpausmes daliija nelaikjis Seidara kungs, bet nupat/kaarteejo reizi, manupraat, ir visas robezhas paarkaaptas. Teema tiek vnk piegaaniita. Aciimredzot, ja neviens neprotestee - juusu limenis ir Karosa kungs, veci, kuuposhi dirselji un to probleemas. Veelu veiksmi to risinaashanaa.
Pilsoni S., ka jums garšo zālītes kuras pats izrakstat? 
Sausais atlikums ir tāds, ka pilsonis pats ir gatavs visiem un visur uzdirst ar un bez pamata, bet tagad kad ar šo pilsoni cīnās tieši tādām pašām metodēm kā pats Kaspich, tad uzreiz sākas atpakaļgaitas slēgšana un vispārējā lūpas uzmešana.
Paldies par izklaidi pēdējos pāris vakarus. | | Offline | | |
| Kaross | | Kopš: 21. Oct 2004
No: Rīga
Ziņojumi: 4555
Braucu ar: 540ix G31 B58, Audi 200 20VT, Audi 100 20VT, 344K V8, Ducati Monster, Audi V8 4.2
| Izklaide laba, bet būs vēl. Lai tikai raksta. Mūsu profesors ir ielīdis tēmā, kur viņam ir maz sajēgas un es to ļoti labi redzu.
Kaspich, tev ir ļoti daudz līdzīga ar Putinu un šis virsraksts Tvnet to labi raksturo. Abi jūs esat šizofrēniķi
-----------------
Individuāls CHIPTUNING, diagnostika un citi nestandarta darbi.
http://www.kaross-chip.lv
http://www.chiptuner.lv
DPF filtri un to problēmas
AdBlue remonts
| | Offline | | |
|
Moderatori: 968-jk, AV, AiwaShuraLLP, GirtzB, Lafter, MarC, PERFS, RVR, SteelRat, VLD, linda, mrc, noisex, smudo, xjs_4
|
